Otomobil şirketlerinin karlılık sıralaması: Brilliance'ın kar marjı korkutucu, Yutong araba başına 50.000 yuan kazanıyor
Birçok denizaşırı otomobil şirketi 2018 için ilk çeyrek raporlarını açıkladığında, birçok yerli şirket 2017 yıllık raporlarını yayınladı.
ne? Yerli otomobil firmalarının 2017 yılı kar rakamlarının iki ay önce bilindiğini söylediniz? Bu sonuçlandırılmamış kısa bir not Hatta bazı şirketler gelir olmadan kar tahminlerini yayınladılar ve nihai gerçek rakamlarda boşluklar olabilir. Tam ve güvenilir bir karşılaştırma istiyorsanız, faaliyet raporunun yayınlanmasını beklemelisiniz.
Son olarak, yıllık raporların son partisi Nisan ayının sonunda ortaya çıktı. Satışlardaki hafif artış, 2017'de Çin otomobil pazarının temel notu haline geldi, ancak döngüsel dalgalanmaların doğası insanları sakinleştirdi. Gelecekte otomotiv toplumunun olgunlaşması ve dönüşmesi ile yeni enerji ve istihbarat gibi yeni yönler başka bir talep dalgası ortaya çıkaracak ve pazar potansiyeli hala beklenebilir. Büyük otomobil şirketlerinin 2017'deki finansal performansı da geleceğin sektörü için önemli bir hatırlatma oldu.
Binek otomobil lideri SAIC'den ticari araç devi China National Heavy Duty Truck'a kadar "Daily Auto", borsada kayıtlı 24 araç şirketinin performansını sayıyor ve işletme geliri, kar ve satış gibi çeşitli boyutlarda yatay analizler yapıyor. Veriler, yorum olmasa bile konuşabilir, sayılar yan yana yerleştirildiğinde doğal çağrışımları vardır.
Belki de gözleri yüzeyde olanlar sadece SAIC'in satış, gelir ve net kârda lider konumda olmaya devam ettiğini görüyor ve otomobil şirketlerinin performansının önceki yıllara göre önemli ölçüde değişmediğini düşünüyor; ancak daha derin bakarsanız bazı otomobil şirketleri Otomobil gövdesinden kazanılan kar, SAIC'in on katına yakın olabilir.Bazı otomobil şirketlerinin ödenmemiş işletme geliri yoktur, ancak ortak girişim şirketinin ödediği kârın tadını çıkarır.Ticari araçların ve binek otomobil şirketlerinin performans özellikleri farklı özellikler gösterir ...
En karlı Çinli otomobil şirketi kim? Görünüşe göre kim dökülüyor, ama özellikle zayıf? Bu konunun cevabı, çok açılı derinlemesine bir analizde kendi başına ortaya çıkacaktır.
ne! SAIC'in geliri aslında diğer meblağlarla karşılaştırılabilir mi?
SAIC'in işletme geliri ve karı Çin'de birinci sırada değilse, bu haberdir. 2017 yılında, SAIC Group'un üretim ve satış ölçeği, gelir ve kâr gibi çeşitli "büyük göstergeler" ve SAIC Volkswagen / SAIC-GM ve diğer yerleşik ortak girişim otomobil şirketleri, "shen otomobil üreticileri" SAIC-GM-Wuling gibi birkaç "büyük göstergede" yeniden değerlendirmesini sürdürmeye devam etmesi şaşırtıcı değildi. İlk on binek otomobili arasına giren SAIC Binek Araç, gücünü toplu olarak göstererek SAIC'in lider konumunu daha da öne çıkarmıştır.
Ancak SAIC'in avantajı ne kadar büyük? Bu, nicel hesaplamaya değer bir konudur.
Karşılaştırmalı veriler daha ikna edici: SAIC Motor'un 2017'deki geliri 870.639 milyar yuan iken, ikinci sıradaki Beijing Auto'nun geliri sadece 134.159 milyar yuan ve birinci sıradaki SAIC, ikinci BAIC'den altı kat daha fazlaydı. İkinci ve 24. otomobil şirketlerinin toplam işletme geliri 996.248 milyar yuan'a kadar eklenir, bu da SAIC'in gelirinin borsaya kayıtlı tüm otomobil şirketlerinin gelirinin yarısını oluşturduğu anlamına gelir.
Tabii ki, birçok otomobil grubu listeleri düzenlerken tüm varlıklarını paketlemedi.Bu nedenle, borsada işlem gören şirketlerin geliri genellikle ana şirket grubunun tamamının gelirine eşit değildir ve şirketin tam gücünü yansıtmayabilir. SAIC'in aşırı önemli avantajı insanları suskun kılıyor.
Diğer otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında SAIC'in gelir avantajı, satış avantajından bile daha büyüktür. 2017 yılında SAIC, Dongfeng Group'un 3,28 milyon aracından yaklaşık iki kat daha yüksek olan yaklaşık 7 milyon araç sattı, ancak geliri sonrakinin 125 milyar yuan'dan yaklaşık 7 kat daha fazlaydı. SAIC Motor'un satış hacmi GAC Group'un iki katından fazladır, ancak geliri 10 kattan fazla farklılık göstermektedir.
Ancak, gelir ve kâr paradoksal unsurlardır.Ortak girişimlerin varlığı nedeniyle, ortak girişimlerin ve iştiraklerin istatistiklere tam olarak dahil edilmesinin rakamlar üzerinde büyük etkisi olacaktır. GAC'yi örnek olarak alırsak, grup, ortak girişimler ve ilişkili şirketlerle birlikte, yaklaşık 339.773 milyar yuan toplam işletme geliri elde etti ve bu, GAC Groupun konsolide beyanının 71.575 milyar yuan toplam işletme gelirini yansıtıyor ki bu ikincisinin dört katından fazla.
Ancak SAIC Group, ortak girişim şirketinin toplam gelirini doğrudan eklerse, neye benzeyecek? Çin Makine Federasyonu ve Çin Otomobil Birliği tarafından yayınlanan 2016 Yılı İş Gelirine Göre Çin Otomobil Endüstrisinde İlk 30 Şirket Listesi'ne göre SAIC Group'un 2016'daki toplam işletme geliri 1.596.647 milyar yuan olarak gerçekleşti ve bu, ikinci ila beşinci sıraların toplam gelirine eşittir. , İlk 30'un toplam gelirini eklerseniz SAIC Groupun geliri ilk 30un üçte birini oluşturacaktır. Karşılaştırma için bu bariz verilerle SAIC, gerçekten de en iş adamı ve en karlı otomotiv grubudur.
Tabii ki, göz alıcı SAIC Group'a ek olarak, China National Heavy Duty Truck, Geely Automobile ve Guangzhou Automobile Group gibi birkaç otomobil şirketi de, esas olarak ürün satışlarındaki artış nedeniyle hızlı bir gelir artışı yaşadı. Örneğin, ticari araç pazarının bu yıl hızla yükselmesi nedeniyle Sinotruk güçlü satışlar ve gelir getirirken, Geely ve Guangzhou Automobile gibi birçok şirket patlayıcı ürünler piyasaya sürmüş ve bisikletlerin fiyat ve satış kalitesi artmaya devam etmiştir. Gelir ve kârın çifte hasadı.
Beş net kar ikiye katlandı, Xiali kayıpları geliri aştı
Veri mevcudiyeti ve gözlemin başlangıç noktasındaki farklılık nedeniyle otomotiv sektörü, otomobil firmalarının satışlarına her zaman daha fazla önem veriyor ve otomobil firmalarının kar dağıtımına daha az önem veriyor. Ancak satışların ve gelirin iniş ve çıkışları heyecan verici kârlardan çok daha azdır.Satışlar% 20 veya% 30 dalgalanırsa, büyük bir dalgalanma olur ve kar ikiye katlanabilir veya kardan zarara dönüşebilir. Üç veya dört basamaklı artışlar ve düşüşler nadir değildir.
Bu nedenle, kar göstergeleri karşısında, çeşitli otomobil şirketlerinin transkriptleri açığı genişletti. "İki cennet buz ve ateş", kar ve zarar farkını tanımlamaktan ziyade satış karşıtlığını tanımlar.
Net kar ölçeği açısından, SAICin 34,41 milyar yuan'i diğer şirketleri çok geride bıraktı. Dongfeng Group, Guangzhou Automobile Group ve Geely Automobile, on milyarlarca net kar elde etti.Özellikle, GAC'nin büyük bir kısmı Trumpchi'nin bağımsız sektöründen gelirken, Geely tamamen bağımsız karlar ve altın içeriği çok belirgindir. Great Wall Motors'un son birkaç yılda on milyarlarca kar elde ettiğini belirtmekte fayda var, ancak geçen yıl pazarlama giderlerindeki artış, Ar-Ge yatırımlarının genişlemesi ve Haval'in satış hacmindeki düşüş nedeniyle kar yarı yarıya azaldı. 2016 ve 2017'de Geely ve Great Wall neredeyse kar rakamlarını değiştirdi.
Kârın mutlak değeriyle karşılaştırıldığında, kârdaki değişim oranı, etkiyi artıran istatistiksel faktörlerle daha şaşırtıcı olabilir. Zotye Automobile geçen yıl net kar artışında beklenmedik bir şekilde% 1.209,32 artışla birinci sırada yer alırken, aynı zamanda işletme geliri de on kat arttı. Taklitle yola çıkan bir otomobil şirketi olan Zotye Automobile neden bu kadar şaşırtıcı bir büyüme kaydetti? Zotye Automobile'in yıllık raporuna bakıldığında, Jinma hisselerinin yüzde yüz iştiraki olarak Yongkang Zotye'yi satın alması ve şirketin ana işinin değişmesi nedeniyle olduğunu bulmak zor değil. Bu nedenle, Zotye'nin durumu oldukça özel ve karşılaştırma için gerçek bir değere sahip değil.
İkinci sıradaki King Long Automobile de özeldir. King Long Automobile geçen yıl 700 milyon yuan net kar kaybına uğramıştır. 2017'de zararları kara çevirerek 470 milyon yuan'a ulaştı ve bu da net karını bir önceki yıla göre ikiye katladı. Bu durum üçüncü sırada yer alan FAW Car ile benzerlik gösteriyor. 2017 yılında FAW Car'ın net karı zarardan kara döndü. Geçen yılın aynı dönemindeki 900 milyon zararla karşılaştırıldığında 2017'de 281 milyon kar elde etti.
Dördüncü sırada yer alan Sinotruk'un net karı, bir önceki yıla göre% 114.63 artışla 897 milyon yuan'a yükseldi. Ülkenin makro ekonomisiyle yakından ilişkili bir ağır hizmet kamyon endüstrisi olarak, ülke ekonomisinin "istikrara kavuştuğu ve yükseldiği" makro arka planı altında, arz tarafı reformları ilk sonuçlara ulaştı ve altyapı projelerine yapılan yatırım artmaya devam etti, mühendislik araçları pazarının kapasitesi genişlemeye devam etti ve karayolu taşımacılığı istikrarlı bir şekilde büyüdü. Aynı zamanda, GB1589 standardının yeni versiyonunun uygulanmasından, "9.21 üzerinde kontrol" ve daha sıkı çevre koruma politikalarından etkilenen ağır kamyon pazarında patlayıcı bir büyüme görüldü ve Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu bu pazarda daha seçkin bir temsilci haline geldi.
Yukarıda bahsedilen Geely ve Guangzhou Automobile sadece net kar anlamında ön planda değil, aynı zamanda büyüme oranı da oldukça sevindirici. Hatta Geely, özel durumlar hariç tutulduktan sonra yıllık% 108 artışla 10.634 milyar yuan'a yükselen en yüksek artış gösteren binek otomobil şirketi olarak bile söylenebilir.Kârın patlayıcı büyümesi, Geely'nin son yıllardaki ürün ve pazarlama çabalarından ayrılamaz. Hemen hemen her alanın iyi bir performansı var, bu da Geely'yi bugün bağımsız otomobil şirketlerinin en başarılı temsilcisi yapıyor. GAC ayrıca% 70'in üzerinde kar artışı elde etti. "Yeni bir lokomotif" olarak Trumpchi, mükemmel bağımsız markaların model dizisine de girdi.
Ancak geçen yılki yüksek performans bu yıl daha zor bir temel eşik olacak. Yukarı tırmanmaya devam edebilen Geely ve Guangzhou Automobile ve diğer "en iyi öğrenciler", bağımsız işletmelerin kimin daha iyi temsil edileceğini belirleyecek.
Büyüme oranlarını iki katına çıkaran borsaya kayıtlı otomobil şirketlerine ek olarak, karlarını düşük performans gösteren birçok otomobil şirketi de var.Satışlardaki keskin düşüş nedeniyle BAIC, Great Wall, Jianghuai, Jiangling vb. Gibi birçok şirketin kötü sonuçlarına ek olarak, üç yıllık net kar düşüşleri de var. Tek veya hatta dört basamaklı sayılara sahip otomobil şirketleri için% 100'den fazla düşüş, kârdan zarara döndükleri anlamına gelir.
Örneğin, Haima Automobile'in net karı% 532 düşüşle 994 milyon yuan zarara; Ankai Bus'un net karı% 548,2 düştü ve 230 milyon yuan kayıp oldu veya yeni otomobil satışlarındaki düşüş veya yeni enerji politikasının neden olduğu sübvansiyon açığı nedeniyle kar keskin bir şekilde düştü Sebebiyle.
Tabii ki, en ciddi sorun FAW Xiali'dir.Satışlardaki% 26'lık düşüş, sadece işletme gelirinin en altına düşmekle kalmadı, aynı zamanda yıllık% 28.34 düştü. Net kar, 1.641 milyar yuan kayıptı ve zarar bile şirketin faaliyet gelirini aşarak net kar elde etti Yıllık% 1100 düşüş.
Açıkçası, ana neden, değişimin pazar gelişiminin hızla değişen ihtiyaçlarına yetişememesi, işletmelerin üretim ve satış ölçeğinin düşürülmesi, markanın sürekli zayıflaması ve Xiali markasının askıya alınması ve dondurulmasıdır.Bu, FAW Xiali için değil. Oynamak için çok fazla kart var.
Uzanmak ve para kazanmak, bağımsız büyük şirketler arasında en zayıf olanı mı?
Gelir, iş hacmini yansıtır, kar, para kazanmanın ölçeğini ve kar marjı, para kazanmanın verimliliğini yansıtır. Borsada işlem gören 24 araç şirketi arasında, en yüksek net kar marjına sahip olan taç beklenmedik bir şekilde Brilliance China'ya düştü.İşletme geliri sadece 5,3 milyar yuan idi, ancak net kar 4,376 milyar yuan'a ulaştı ve net kar oranı neredeyse% 82,5 oldu. SAIC'in 20 katı, neler oluyor?
Aslında, Brilliance Auto'nun kâr katkısını analiz etmek ve BMW'nin kârlı bir inek olduğunu bulmak zor değil. Brilliance China'nın yıllık raporunda bir cümle var: "BMW'nin grubun net karına katkısı 2016'da 3.998 milyar yuan'dan 2017'de 5.238 milyar yuan'a% 31.0 arttı." Diğerleri hala kar ve satışlar konusunda endişelenirken, Brilliance yalan söylüyor. Para kazanmanın ritmi!
Ancak Brilliance'ın bu karnesi sadece onurla ilgili değil, aynı zamanda Brilliance'ın özerkliğinin zayıflığını tam olarak yansıtıyor.Büyük bağımsız otomobil şirketleri arasında, Brilliance en geri kalmış şirket olarak kabul edilebilir. Ne? 2009 yılında Brilliance China, Shenyang Brilliance Jinbei Auto'nun Zhonghua markalı sedan işini ana şirketi Brilliance Automobile Group'a sattı. Yani, 9 yıl önce Brilliance Chinanın otonom binek otomobil segmenti, borsaya kayıtlı şirketlerin varlık listesinde yer almıyor. Brilliance V3'ün aylık satışları altın çağından bu yana 20.000'den mevcut üç haneli rakamlara düştü, Brilliance V6'nın satış hacmini büyük bir atılım yapmak zor ve bağımsız teknoloji, yabancı taraflara olan bağımlılıktan kurtulamıyor ... Tüm bunlar Brilliance borsasına kayıtlı şirketlerin kârlılığını üzdü. marka.
Çin işini bir kenara bırakırsak, Brilliance'ın borsaya kote şirketlerdeki diğer bağımsız işleri de zarara uğramıştır.BMW'nin sağladığı 5.238 milyar dolar düşüldükten sonra net zarar 862 milyon yuan'a, neredeyse Haima seviyesine ulaştı.
Gerçekten tatmin edici kar oranı, Geely ve Guangzhou Automobile gibi birkaç "en iyi öğrenciye" bağlıdır. Brilliance'a ek olarak, GAC, Geely ve Dongfeng'in çift haneli net kar marjları var ki bu sektörde zaten yeterince iyi bir performans ve Mercedes-Benz ve BMW gibi lüks otomobillerin net kar marjları yalnızca% 8-9. , O halde GAC ve Geely'nin bu kadar yüksek net kar marjlarına sahip olmasına neden olan nedir?
GAC ve Dongfeng kapsamındaki çok sayıda ortak girişim nedeniyle, yalnızca hissedarlara atfedilen karın gelir hesaplamasına dahil edildiğini anlamak zor değil, ayrıca bazı gelir ve giderler muhasebeleştiriliyor ve Çin açıklamasında daha az yansıtılıyor. Bu nokta, özel Geely Automobile şirketine biraz benziyor.
Geely Auto, Geely Holding Group'un bir yan kuruluşudur.İşletme giderleri, özellikle Ar-Ge projeleri gibi büyük harcamalar açısından, yatırımcı Geely Auto'nun ana şirketi haline geldi. Geely Auto'nun raporuna göre, Ar-Ge'de her yıl neredeyse sadece 200-300 milyon yuan var. Yatırım, gelirin% 1'inden azını oluşturur.
Ancak aslında Geely Automobile, Geely'nin Ar-Ge yatırımının her yıl gelirinin% 10'undan fazlasını oluşturduğunu ortaya koydu ve bu da Geely Automobile'in mevcut gelişme ivmesine sahip olmasını sağlıyor. Analistler, bir yandan bu operasyonun, Geely Auto'ya önemli miktarda net kar verisi sağlayabileceğine ve bu da hisse senedi fiyatlarının büyümesi ve sermaye akışına daha faydalı olacağına inanıyor.Aynı zamanda, grup şirketinin birleşik yönetimine yerleştirilen Ar-Ge, sinerji etkisini de maksimize edebilir. .
50.000 net karı olan bir arabayı kim satar?
"Daily Auto", bir otomobil şirketinin güçlü bir rekabet gücüne sahip olup olmadığına karar vermenin yalnızca gelire ve kâra değil, aynı zamanda bisiklet geliri ve bisiklet kârına da bakması gerektiğine inanır. Açıkçası, satış kalitesini ve verimliliğini değerlendirmeye yönelik bu iki gösterge en etkili olanlardır. Bu şirketin sağlığını yansıtıyor.
Gelir açısından bakıldığında en yüksek bisiklet geliri kuşkusuz minibüs ve yeni enerji alanıdır, bu nedenle bisiklet geliri listesinde iki otobüs firması ve bir ağır kamyon firması kazanmıştır. Bir bisikletin fiyatı, bir binek otomobilin veya bir ağır kamyonun fiyatının ucuz olmadığını ve kolayca 400.000 ila 500.000 yuan veya daha yüksek olabileceğini anlamak zor değil.
Özellikle yeni enerji alanına gelince, satış fiyatı daha da pahalı.Örneğin, BYD K9 elektrikli otobüsler yurt içi otobüslerde 2 milyon yuan satıyor ama ihracat için daha pahalı, BYD Auto bisiklet geliri açısından bu yüzden. Otobüs firmaları ve ağır kamyon firmalarının sebeplerini takip edin.
620.000 yuan bisiklet gelirinin aksine, Brilliance Autonun bisiklet geliri 11.800 yuan kadar düşüktür ve bu da ana akım otomobil markalarından birkaç kat farklıdır. Bağımsız sektördeki düşük gelir ve kayıplar, Brilliance'ın performansıyla ilgili gerçektir. Yukarıda belirtildiği gibi, Brilliance'ın borsaya kayıtlı şirketlerinin karlarının tümü BMW'ye katkıda bulunurken, bağımsız sektör ciddi kayıplara uğrar Örneğin, Huasong'un tek başına kaybı 700 milyon yuan kadar yüksek. Brilliance'ın bisiklet karı 9.800 yuan gibi görünse de, aslında kayıp bataklığını ortadan kaldırmak için karı paylaşması için BMW'ye güvendi ve bu da yüzeysel bir refahla sonuçlandı.
Bisiklet karı açısından Yutong Otobüs, otomobil satışından 46.600 yuan net karla listeye hakim durumda. Aslında, binek otomobil endüstrisi son iki yılda yüksek hızlı tren ve özel araç tüketiminin etkisinden zarar gördü. Satışlar keskin bir şekilde düştü ve gelir düştü. Ancak, yeni enerji ile Otomobillerin geliştirilmesi ve yolcu taşımacılığı hizmetlerinin dönüştürülmesinin getirdiği sübvansiyonlarla, Yutong Bus'un defter verileri hala iyi performans gösterdi.
İkinci sıradaki BYD'nin bisiklet karı 11.500 olsa da, aslında BYDnin 4 milyar net kârı diğer iş sektörlerini de kapsıyor. Bu nedenle, kesin anlamda, BYDnin bisiklet kârı 10.000 yuanın altında, ancak yeni enerji geçişiyle temsil ediliyor. BYD artık orijinal BYD değildir.
Altın içeriği Geely'ye bağlıdır Bisiklet karı, GAC, SAIC ve Great Wall'u çok geride bırakan 8.500 yuan'e kadar çıkmaktadır.Şirketin karlılığının arkasındaki gücü küçümsenmemelidir. Tam tersine, karı% 60 oranında keskin bir şekilde düşen Jianghuai Automobile, bisiklet karını 800 yuan'a düşürdü. Jianghuai Automobile, bu yıl satışlarda keskin bir düşüş yaşadı. Küçük SUV modellerinin hacmi aylık en yüksek satış olan 20.000'den 1.000'in üzerine düştü. Satış hedefi yalnızca yarıdan fazlası tamamlandı ve kendi markaları arasında ilk on arasında düştü. Ticari araç alanı için değilse, Jianghuainin geliri, desteğin neredeyse yarısını sağlıyor ve JACın genel iş performansı daha da kötü olacak.
Genel olarak, bu gecikmiş yıllık performans özeti, dijital yüzey altında sonsuz çağrışımlara sahiptir. Bazı insanlar istikrarlı bir şekilde ilerliyor, bazıları eksikliklere bağlı kalıyor, bazıları yeni ilerleme kaydetmeye kararlı, bazıları yanlış bir şekilde müreffeh, çeşitli karmaşık durumlar endüstrinin statükosuyla iç içe geçmiş durumda, ama neyse ki, genel durum devam ediyor.
Bu sadece gelir ve kârın iki temel göstergesinin bir analizidir. Gelecekte "Daily Auto", ortak girişimlerin / bağımsız sektörlerin, sübvansiyonların ve Ar-Ge yatırımlarının performansı çerçevesinde Çinli otomobil şirketlerinin rapor kartlarını derinlemesine parçalayacak. Bizi izlemeye devam edin!
