Tesla neden tek vitesle Lamborghini'nin hızlanma sonuçlarına ulaşabilir?
"Elektrikli araçlar tek vites kullanır, ancak 6 viteste olmayan bir hızlanma deneyimi yaşayabilir"
"Kendiliğinden yanma" konusunu bir kenara bırakacak olursak, bugün bahsettiğimiz şey elektrikli araçların mekanik bilgisidir.Kim geleneksel yakıtlı araçlardan daha fazla potansiyele sahiptir ve elektrikli araçlar neden "tek vitesli vites kutuları" kullanır?
İlk sonuç, bunun araba şirketlerinin ahlaki bozulması ya da mühendislerin insan doğasının çarpıtılması değil, bilimin gücü olduğudur!
Ancak bu konuyu açıklığa kavuşturmak için öncelikle dişli kutusu konseptiyle başlamalıyız. Sıradan yakıtlı araçlarda, değişken olan çok sayıda dişliye sahip olduğu için buna şanzıman diyoruz, özünde çok kademeli ayarlanabilir bir redüktördür.
Tamamen elektrikli araçlar ne olacak? Aslında bir dişli kutusu da var ama değişken dişli yok, motorun hızı tekerlek hızına eşit değil bu yüzden bu parçaya hala dişli kutusu denilebilir. Şanzımandaki elektrikli araçlar ile yakıtlı araçlar arasındaki farkı netleştirdikten sonra şu soruları çözelim, elektrikli araçlar neden birden fazla vitese ihtiyaç duymaz?
Kuvvet aralığı farklı
Öncelikle motorlardan bahsedelim, piyasadaki çoğu motor şu anda süperşarj kullanıyor ve en çok turboşarj kullanıyor. Arabalar hakkında daha fazla bilgi sahibi olanlar, turboşarjın düşük hızlarda daha yüksek torka sahip olduğunu ve bu da bir miktar yakıt tasarrufu sağlayacağını bilirler.
Bu erken EA211 motor grafiğinden, motorun maksimum torkuna 1300 rpm'de ulaşılabileceği (yerli otomobillerin çoğu yaklaşık 2000 rpm'dir) ve ardından hız ve güç kademeli olarak arttıkça tork kademeli olarak azalmaya başlar. . Elbette biz sadece güç aralığına bakıyoruz, aralarındaki ilişkiyle ilgileniyorsanız "E Che Hui" ayrı ayrı açıklanabilir.
Geriye dönüp elektrik motoruna baktığımızda bu Tesla grafiği ikisi arasındaki farkı göstermektedir.Sadece bir vites olduğundan yatay eksenin görüntü boyutu da araç hızına çevrilmiştir. Elektrik motorları dünyasında hız, maksimum tork olarak 1 RPM'de başlar.100 d / d'den sonra yavaş yavaş gösteriye giren motorla karşılaştırıldığında, elektrik motoru süper tanrı olarak tanımlanabilir.
Farklı verimlilik aralıkları
Verimlilik terimi, enerjiyi bir formdan sıfıra dönüştürmek için gereken kayıp anlamına gelir. Aynı içten yanmalı motor örneğinde, bir damla benzin patlayarak motorda yanar ve ardından sıvı halden gaz haline geçer ve yanma enerjisinin bu kısmı motor tarafından emilerek kinetik enerjiye dönüştürülür. Bunlar arasında patlama sesi, yanma sonrası oluşan ısı ve gaz kayıp olarak kabul edilebilir.
Geleneksel motorların verimlilik aralığı yüksek değil Verimlilik grafiğinden, en iyi verimlilik aralığının ancak çok dar bir aralıkta var olduğunu görebiliyoruz. Örnek olarak 3000 dev / dak kırmızı alanı (en verimli) ele alalım: Sürücünün, torkun yüksek verimlilik aralığında olmasını ve motor veriminin en yüksek seviyeye ulaşmasını sağlamak için gaz kelebeği kuvvetinin üçte ikisinden fazlasını koruması gerekir.
Öte yandan, yüksek verimlilik aralığı motorun hemen hemen tüm alanlarını kaplar, anahtarın açılmasına bakılmaksızın, motor temelde yüksek verimlilik aralığında tutulabilir. Geleneksel yakıt motoruyla karşılaştırıldığında, elektrik motoru "al ve kullan" türüne aittir. Ek olarak, daha iyi motorların ortalama yanma verimliliği yaklaşık% 38 iken, motorlar kolayca% 90'dan fazlasına ulaşabilir.
Hız farkı
Hepimizin bildiği gibi araba motorunun hızı genellikle 6000 d / d civarında ve 8000 d / d'ye ulaşabilen motor temelde sadece performans arabalarında ortaya çıkıyor ve 10.000 d / d olan motor temelde ortadan kalktı. Bir elektrik motorunun hızı tam tersidir. On bin devir sıradan bir şeydir Genel bir otomobil motorunun hızı, geleneksel bir motorun iki katı olan yaklaşık 12.000 devirdir.
Yukarıdaki faktörlere bağlı olarak, elektrik motoruna bir dişli kutusu eklenirse, değişiklikler minimum düzeyde olacaktır. Basitçe bir hipotez yapalım: Aynı arabada aynı toplam güce sahip motor ve elektrik motoru kullanılıyorsa, 100km / saate hızlanmak için aynı enerjiye ihtiyaçları vardır.
Motor arka tarafta en iyi çıkış noktasına sahip olduğundan ve toplam hız düşük olduğundan, şanzımanın güç üretimi için en uygun aralıkta ayarlaması gerekmektedir.Günlük sürüşte, motoru olabildiğince yüksek verimlilik bölgesinde çalıştırmaya çalışın.
Elektrik motoru başından beri verimli çalıştığından, dişli kutusu ilavesinin herhangi bir güç tasarrufu etkisi yoktur; ayrıca elektrik motorunun yüksek hızı ve geniş maksimum torku, uygun dişli aracılığıyla normal hız aralığını da kapsayabilir, böylece dişli kutusu Daha gereksiz görünüyor.
Elbette arttırılması gerekiyorsa değiştirilebilecek bir şey var yani aracın hızı belli bir oranda artacak. Ancak şehir içi ulaşımın kolaylaştırılması için genellikle yüksek tork ve düşük güçle ayarlanan elektrik motorunun özelliklerini unutmayın, bu nedenle çok vitesli şanzıman tamamen gereksizdir.
