Yinlong iş bırakma, ödenmemiş ücretler ve halka arz başarısız oldu Dong Mingzhu'nun hayali uyandı mı?
Şirketin web sitesine göre, "Yinlong New Energy Co., Ltd. (bundan böyle" Yinlong "olarak anılacaktır) 2008 yılında kurulmuşsa, 10 yaşında bir dönüm noktası olacağına şüphe yok. Yılın başından itibaren tedarikçiler, Wei Yincangın başkanlıktan istifasına hatırlatma amacıyla pankartlar çekti ve ardından "siparişlerin reddedilmesi, birden fazla yerde işin askıya alınması ve çalışanların ayrılması" söylentileri çıktı. Yakın zamanda Yinlong'un 17 Ocak 2018'de olduğu ortaya çıktı. Halka arz danışmanlığının sona ermesiyle Yinlong, kuruluşundan bu yana en zor döneme girmiş görünüyor. Yinlong'a ne oldu? Yinlong neler yaşıyor? Yinlong gelecekte nereye gidecek? Bu soruyla "China Automobile News" den bir muhabir Yinlong'un Tianjin'deki yeni enerji otomobil sanayi parkını ziyaret etti. İşler durdu, ancak hem çalışanlar hem de işbirliği yapan tedarikçiler şirketin gelişim beklentileri hakkındaki endişelerini ve şüphelerini sürekli olarak ifade ettiler. "Otomobil üretim endüstrisi bir teknoloji, emek ve sermaye yoğun bir endüstridir. Ayrıca, otobüs endüstrisinin kendisi de pazar büyüklüğü ve kapasitesi açısından nispeten sınırlıdır. Yinlong'un gelişme beklentilerine karşı bekle ve gör tavrı alıyorum." Guotai Junan Otomotiv Endüstrisi Analisti Zhang Xin Bunu China Auto News'ten bir muhabirle yapılan röportajda söyledi.
Memnun olmayan çalışanlar bir tarafta
Bir tarafta endişeli tedarikçi
"Sarı" olduğu tahmin ediliyor. "Yinlong Yeni Enerji Tianjin Endüstri Parkı'nın mevcut durumu hakkında soru sorulan hemen hemen tüm çalışanlar ve tedarikçiler aynı ilk cümleyi söyledi.
Chongqing Yolu, Wuzhuangzi, Ziya Kasabası, Jinghai Bölgesi, Tianjin Şehri'nin 300 metre kuzeyinde bulunan Yinlong Yeni Enerji (Tianjin) Endüstri Parkı'nda zaman zaman makinelerin uğultusu duyulsa da atölyenin kapısı kapalı ve fabrika bacası sessizce duruyor. Yakın çevrede belediye yeşillendirme inşaatı yapan işçilere sorulduğunda, fabrikadan gönderilen bitmiş ürünleri nadiren gördüklerini söylediler. Fabrika hala inşaat halinde mi? Çalışanın cevabı evetti; ama fazla mesai yapıp yapmadığı sorulduğunda diğerinin yüzündeki gülümseme tuhaflıkla dolmuş gibiydi: "İşten zamanında çıkın ve hafta sonları iki gün izin verin. İş yok, buna ihtiyaç var. Hangi ekstra iş? "
Ödenmemiş ücretler ve düşük ücretler görüşmeciler tarafından en sık bildirilen sorunlardır. Tianjin Endüstri Parkı'nda çalışan Wu Lin (takma isim) gazetecilere verdiği demeçte, "Birkaç aydır maaşlarımı zamanında ödemedim. İşle ilgili yaralanmalar için tıbbi masraflarımı ödemedim ve geri ödeme almadım." Gazetecilere verdiği demeçte, üniversiteden mezun olan ön saflarda çalışan işçilerin aylık maaşının 3200 yuan ve aynı büyüklükteki yerel bir fabrikada aylık maaş Yinlong'dan yaklaşık 1.000 yuan daha yüksek olabilir. Birçok eski çalışan fabrikadan ayrıldı, ancak birkaç yeni çalışan katıldı. Meslek yüksekokullarından mezun adaylar staj için Yinlong'a geldi, ancak birçok öğrenci diplomalarını alır almaz arkalarına bakmadan fabrikadan ayrıldı.
Belki de ülke çapında bir perspektiften bakıldığında, Tianjin Endüstri Parkı'nın statükosu hala üst-orta seviyededir. Yinlong'un Hebei'deki Wu'an fabrikasının üretimi büyük ölçüde azalttığı ve fabrika çalışanlarının sayısının şu anda zirvede 2.000'den 500'ün üzerine düştüğü bildirildi; Bu yılın Mayıs ayında Yinlong, Luoyang Yüksek Teknoloji Bölgesi'nde yeni bir enerji sanayi parkı projesi inşa etmek için 15 milyar yuan yatırım yaptı. Şu anda, hala kısır ve başlama belirtisi yok; Zhuhai genel merkezinde, yeni enerji araçlarının üretimi hala devam ediyor ve pil işi temelde bir aydan fazla bir süredir durdu ...
Rüzgar ve yağmurda biraz "başarısız" görünen Yinlong, bir tarafta çalışanları memnun etmiyor, diğer tarafta ise başlangıçta tedarik sistemine giremeyeceklerinden korkan tedarikçiler mallar için ödeme yapılmaması konusunda endişeleniyor. Ocak 2018'de Yinlong'un tedarikçilerinden Zhuhai Siqi, çalışanları Yinlong'un girişini engellemek için organize etti ve toplu olarak borçları toplamak için pankartlar açtı. China Judgment Document Network'ten gelen eksik istatistiklere göre Yinlong, satış sözleşmeleriyle ilgili anlaşmazlıkları içeren yalnızca 7 davayla ilgiliydi. Son karara göre, Guangzhou Tianci High-tech Materials Co., Ltd., mülklerin korunması için mahkemeye başvurdu ve Chengdu Yinlong, 1.653.300 RMB ile bir yıl süreyle donduruldu ve uygulama 3 Nisan 2018'de başladı.
Yerel küçük işletmelerden endüstri "tek boynuzlu at" a
Yinlong'dan bahsetmişken, Gree Electric'in başkanı Dong Mingzhu'dan bahsetmeliyiz. Ancak 25 Haziran'da düzenlenen Gree Yıllık Hissedarlar Toplantısında Dong Mingzhu Yinlong'dan bahsetmedi.Birçok kişinin Dong Mingzhu'nun 2017'nin sonundan bu yana Yinlong platformunu tanıtmak için nadiren girişimde bulunduğunu söylemesine şaşmamalı.
6 Mart 2016'ya kadar tekrarlanan zaman, Gree Electric "Zhuhai Yinlong New Energy Co., Ltd.'nin (" Zhuhai Yinlong ") Satın Alınmasına İlişkin Duyuru yayınladı. Aynı yılın 19 Ağustos günü, Gree Electric satın alma planını açıkladı ve duyurdu Zhuhai Yinlong'u tamamen sahip olunan bir yan kuruluş haline getirmek amacıyla Zhuhai Yinlong'un% 100'ünü satın almak için 13 milyar yuan fiyatla hisse ihraç edildi. Satın alma sonunda gerçekleşememiş olsa da, Dong Mingzhu'nun o zamandan beri verdiği destek, bireysel bir yatırımcı olarak bile, sermayeyi artırmak için Dalian Wanda Group, JD.com ve CIMC ile el ele vererek Yinlong'un az bilinen bir yerel girişimden ünlü bir yerel küçük şirket olmasına yardımcı oldu. Gürültülü bir yıldız işletmesi. Mart 2018'de Bilim ve Teknoloji Bakanlığı tarafından yayınlanan "2017 Çin Tek Boynuzlu At İşletme Geliştirme Raporu" ve tek boynuzlu at şirketleri listesinde Yinlong, aralarında CATL, Weimar Automobile ve Weilai Automobile'ın da bulunduğu 8 şirket ile aynı çizgide yer aldı. İşletmeler birlikte, tek boynuzlu at işletmelerine üye olurlar.
Dong Mingzhu bir zamanlar Yinlong'u tanımlamak için "kuma gömülü altın" kelimesini kullandı: "Yinlong pil teknolojisinin pazar beklentisi, özellikle maliyetleri düşürmek için vadi elektriğinden tam olarak yararlanabilen dizel motor yedek gücünün yerini alabilen enerji depolama ekipmanı için sonsuzdur. Evler için düşük voltajlı işletim Tüm elektrikli cihazlar istikrar getirir. Çin'deki tüm evler yeni elektrik enerjisi rezervleri artı fotovoltaik kullanırsa, bu trilyon seviyeli bir pazar olacaktır. "
Wanda Group'un başkanı Wang Jianlin, Gree'nin yakın stratejik ortağı olarak Yinlong'u da onayladı: "Yinlong'un iki çekirdeği var, biri elektrikli araçlar, diğeri enerji depolaması. Teknoloji ticarileştirilirse, şirketin pazar değeri ikiye katlanacak. "Dong Mingzhu'ya duyulan güvene dayanarak, Wanda Group yaklaşık 30 yıldır ilk kez üretime 500 milyon yuan yatırım yaptı.
Aynı zamanda JD Group da oyuna katıldı. 2016 Çin İmalat Zirvesi Forumu'nda JD.com, Yinlong ile çok boyutlu işbirliği girişimleri gerçekleştireceğini ve daha güvenli, istikrarlı ve dayanıklı lojistik araçlar geliştirmek için Yinlong'un lider lityum titanat teknolojisini kullanacağını belirtti. Wanda ile karşılaştırıldığında, JDnin katılımı açıkça sadece sermaye yatırımından memnun değil, aynı zamanda Yinlongun yeni enerjili araç ürünlerinin önemli bir müşterisi haline geldi. Bu yılın başında Liu Qiangdong, Pekin içindeki ve dışındaki tüm JD kendi kendine çalışan kamyonları tek seferde elektrikli lojistik araçlarla değiştirdi ve ülkedeki tüm kendi kendine çalışan araçların iki yıl içinde yeni enerji araçlarıyla değiştirileceğini iddia etti.
Bununla birlikte, bu yıl Ulusal İki Oturumun grup toplantısında Liu Qiangdong bazı "acılar" kustu: "Şu anda, JD.com tarafından kullanılan yeni enerji lojistiği araçlarının kullanımının zamanlaması büyük ölçüde azaldı. Yedek araçlara yapılan yatırımla, yeni enerji lojistiği araçlarını kullanmanın maliyeti karşılaştırılamaz. Geleneksel yakıtlı araçlar düşük. Bu aynı zamanda, ilgili hükümet departmanlarının yeni enerji araçlarını destekleyen lojistik şirketlerine, en azından ücretsiz şarj yığınları kurmak için bazı sübvansiyonlar sağlayıp sağlamayacağını da gösteriyor.
İlginç olan, bu yıl Ulusal Halk Kongresi sırasında China Auto News'ten bir muhabir Dong Mingzhu'ya Yinlong'un durumunu sorduğunda sessiz kalmayı seçti.
Yinlong'un borçlarının fermantasyon dönemindeydi.
Teknoloji sorun değil
İşletmelerin acilen reforma ihtiyacı var
İki yıl önce Dong Mingzhu "Çin Otomobil Haberleri" ne Yinlong'daki kişisel yatırım miktarı hakkında soru sorduğunda, yüksek sesle yanıt verdi: "Hepsi, tüm varlıklarım!"
Kamuoyunda birden fazla kez "bir araba inşa etmelisiniz" diyen Dong Mingzhu, Yinlongun pil teknolojisinin, 30 yıla kadar hizmet ömrü ve 60 ° C'lik yüksek sıcaklıkta ve -50 ° C'lik düşük sıcaklıkta 6 dakikalık tam şarjla dünyada lider olduğuna inanıyor. aralığında normal çalışmayı sürdürebilir. Ona göre Yinlong çekirdek teknolojiye sahip. Enerji yoğunluğu düşük olmasına rağmen, "bu sorun sürekli teknolojik iyileştirmelerle çözülebilir. Sonuçta teknoloji bir sorun değil."
Nitekim, isimlendirilmek istemeyen bir endüstri uzmanı olarak Yinlong, "lityum titanat" teknolojisi rotasını kullanan tek şirket değil, maliyet ve enerji yoğunluğu bakımından geride kalmasına rağmen, yumuşak ambalaj teknolojisinde önemli iyileştirmeler ve geliştirmeler geçirdi. Bu şekilde, lityum titanatın enerji yoğunluğunun büyümesi için hala yer vardır. Sichuan Xingneng'in tek hücresinin enerji yoğunluğunun 200 Wh / kg'a ulaştığı ve Yinlong'a yakın konumlandırılan Weihong Power'ın da geçtiğimiz yıl CITIC Securities önderliğinde yaklaşık 3 milyar yuan sermaye yatırımı aldığı bildirildi. Buna karşılık, Yinlongun resmi web sitesinde, en yüksek enerji yoğunluğuna sahip yumuşak paketlenmiş titanyum pilin grup enerji yoğunluğu yalnızca 83 Wh / kg'dır.
"Teknik yükseltme" ye giden zayıf yolun nedeni Dong Mingzhu değil, Yinlong'un son derece zayıf teknoloji araştırma ve geliştirme yetenekleridir. Wei Yincang'ın Avusturya Titanium'u satın aldıktan sonra Çin'e geri taşıdığı anlaşılıyor. Çok sayıda yabancı Ar-Ge personelinin kaybından sonra, Avusturya Titanium'un yeri Wei Yincang'ın memleketi Wu'an, Hebei'de bulunuyordu. Bu konumun Pekin, Şangay ve Guangzhou'dan seçkin yetenekleri çekmek zor. Ar-Ge yetenekleri katıldı.
Ancak, gelecek vaat eden batarya teknolojisi ile karşılaştırıldığında Yinlong'un araç entegrasyon teknolojisi daha da endişe vericidir. Tianjin Endüstri Parkı çalışanlarının ağzından Yinlong'un yeni enerjili araç ürünlerinin değerlendirilmesi "teknolojide yüksek değil" ve hatta şaka yollu bir şekilde şöyle dedi: "Nerede işe yaramazsa, sadece bir çekiç alın ve vurun ve vurun, kalifiye olacaksınız. "
Bu açıkça Dong Mingzhu'nun kurumsal felsefesine aykırıdır. Bir keresinde açıkça Yinlong'un zanaatkarlık ve kurumsal kültürden yoksun olduğunu ve "tamamen alt üst edilmesi gerektiğini" belirtti. Böylece Dong Mingzhu, Yinlong'a sert reformlar yapmaya başladı.
"Yıkımın" başlangıcı, o zamanki başkan Wei Yincang'ın "dışlanması" idi.Bu yılın Mart ayında, Gree Electric (Zhengzhou) Co., Ltd.'nin eski genel müdürü Lai Xinhua, Yinlong'un başkanlığını devraldı. Dong Mingzhu'ya göre, Yinlong'da kalite ve üretimden sorumlu kişilerin hepsi Gree'den. Aynı zamanda Dong Mingzhu, Yinlong çalışanlarını "ileri düzey çalışmalar" için Gree'ye gitmeleri için ayarladı ve Gree'nin deneyimini güçlendirmek için kullanmayı umarak Uzun üretim ve tedarik zinciri yönetimi seviyesi.
Dong Mingzhu, "Beijing Da 1 Road'u (otobüs) ziyaret ettiğimde, bana bu ekibin ürünlerinin kalitesinin eskisinden daha iyi, çok daha iyi değil, birçok kez daha iyi olduğunu söylediler." Dedi.
Yinlongun üst yönetim ekibindeki büyük değişiklikler ve yeni yönetim kavramları ve standartlarının uygulanması nedeniyle, bir süreliğine tedarikçi sisteminin yeniden düzenlenmesine yol açtığını ve bazı tedarikçilerin kalite sorunlarından yararlanamadığını belirtmek gerekir. Varış ödemesi. Eksik istatistiklere göre, Yinlong'un mallar için gecikmiş ödemesi en az 1,2 milyar yuan idi ve bu da tedarikçilerin borçlarını tahsil etmek için pankartlar çekmelerine neden oldu. Yinlong'un reformunun bedeli bu olabilir, ancak bu adım açıkça gereklidir. Ancak, bazı tedarikçilerin az ya da çok ödeme aldığı anlaşılmaktadır.
"Geçmişte, tedarikçiler ve işletmeler arasında çok fazla gizli anlaşma vardı, çok fazla işlem vardı ve ürün tedarikinde kalite ve teknik standart yoktu. Ancak şimdi Yinlongun ekibi, niteliksiz ürünleri kararlı bir şekilde reddediyor." Dong Mingzhu, "Bu bir kurumsal borç sorunu değil, şirket ile tedarikçileri arasındaki bilişsel bir sorundur. Ne zaman ve nerede yeni bir değişikliği teşvik ederseniz edin, kesinlikle kazanılmış menfaatlerin çıkarlarına dokunacak ve dirençle karşılaşacaktır. , Ama daha fazla insanın çıkarından vazgeçemez. "
Yenilikçi iş modelleri pazarı açabilir
Dong Mingzhu'nun Yinlong'a yönelik bir başka reformu, iş modelinde yatıyor ve "sorunları çözmek için piyasaya güvenmeyi" vurguluyor.
İstatistiklere göre Yinlong, bu yıl Mayıs ayında yeni yayınlanan yeni enerji otobüsü üretim sıralamasında 1.112 adetle sektörde üçüncü sırada yer aldı; bu yıl Ocak-Mayıs ayları arasındaki kümülatif üretim, yıllık% 5353 artışla 1.854 adet oldu.
Ancak şu anda pazar geliştirmede hala değişkenler var. İlk beş aydaki çılgın büyümenin arkasında, yılın ikinci yarısında yeni enerji araç pazarının önemli ölçüde "dalacağına" dair gizli endişeler var. Haziran ayı başlarında, Çin Otomobil Üreticileri Birliği genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, aylık üretim ve satış konferansında öneride bulundu: Bu yılın Ocak-Mayıs ayları arasında, Çinin yeni enerjili araç satışları, yeni enerji ticari araçları, özellikle de yeni enerji otobüsleri ile paralel olarak bir kez daha hızlı bir büyüme eğilimi gösterdi. İtici güç yakından ilişkilidir ve bu büyük itici etkinin nedeni, Şubat ayında açıklanan 2018 sübvansiyon politikasında yeni enerji otobüsleri için sübvansiyon miktarının önemli ölçüde düşmesi, ancak bir geçiş dönemi olması. Diğer bir deyişle, sübvansiyon politikasının Şubat ayından Haziran ayına geçiş döneminde araç satmayı seçmek daha fazla sübvansiyon alacaktır. Çarpan etkisini hesaplamadan, tek bir aracın düşme oranı% 33 ile% 50 arasında değişmektedir. 6 ile 8 metre uzunluğundaki hızlı şarj olmayan saf elektrikli binek otomobili, ayarlama faktörü vb. Dikkate almadan örnek olarak alırsak. 2017'de, merkezi hükümetin bisiklet sübvansiyonu tavanı 90.000 yuan iken, sübvansiyon politikasının 2018 versiyonu sadece 55.000 yuan idi. Geçiş döneminde kaydolmayı seçerseniz, bisiklet sübvansiyonu, sübvansiyon politikasının 2018 versiyonundan yaklaşık 10.000 yuan fazla olan 63.000 yuan'dır. Otobüs ürünlerinin çoğu merkezi satın alma siparişlerine ait olduğundan, buna dayalı olarak, yeni enerji otobüs şirketleri, daha fazla mali sübvansiyon elde etmek için geçiş döneminde ilgili ürünlerin satışını mümkün olduğunca teşvik etmeyi seçeceklerdir.
Zhang Xin gazetecilere verdiği demeçte, "Yeni enerji otobüs pazarının ölçeği sınırlıdır. Yutong, Foton ve BYD ve diğer araç şirketleri karşısında, Yinlong'un temel rekabet gücü ve avantajları açık değildir." Ayrıca, yerel otobüs şirketlerinin yerel yeni enerji otobüs şirketlerini seçme konusunda daha istekli olduklarını ve Yinlong'un pazar payını artırmada daha büyük bir dirençle karşılaşacağını belirtti. Başka bir deyişle, Dong Mingzhu sorunları çözmek için pazara güvenmek istiyorsa, şiddetli pazar rekabetinde iş modellerinde yenilikleri de araştırmalıdır.
Ayrıca Yinlong'un ülkenin çeşitli yerlerinde büyük bir tantana ile yürüttüğü yeni enerji aracı projeleri acil olarak finansmana ihtiyaç duyuyor. 2018'de yeni sübvansiyon politikasındaki keskin düşüş, şüphesiz Yinlong'un gelişimini olumsuz etkileyecektir. Mali rapor, Yinlong'un 2014'ten 2016'ya işletme gelirinin 248 milyon yuan, 3.862 milyar yuan ve 7.898 milyar yuan olduğunu ve net kârın sırasıyla 226 milyon yuan, 416 milyon yuan ve 836 milyon yuan olduğunu gösteriyor. Geçtiğimiz üç yıl içinde Yinlong'un beyan ettiği devlet sübvansiyonu tutarları 55.5 milyon yuan, 1.016 milyar yuan ve 2.135 milyar yuan idi ve bu net karından çok daha yüksekti.
Zhang Xin'in görüşüne göre, halka arz edilebilirse, Yinlong'un mali baskısı çok azalacak. Başka bir deyişle, Yinlong'un halka arzını yeniden başlatması gerekiyor.
Sağlam bir Ar-Ge sistemi oluşturmak,
Dong Mingzhu bir zamanlar başka bir Gree yaratma sözü vermişti. Şimdi yukarıda bahsedilen iki büyük girişime ek olarak, şirketin kendi reform ve iş modeli araştırmasına ek olarak, bir Ar-Ge sistemini yeniden organize etmesi ve inşa etmesi, Ar-Ge yeteneklerini işe alması ve eğitmesi gerekebilir, bu da pek çok Sermaye ve zaman maliyetlerine yatırım.
Zhang Xin'in görüşüne göre, ne Yinlong ne de Dong Mingzhu, yatırımı dolandırmak amacıyla araba yapımını bir "hile" olarak kullanmadı, ancak başından beri Dong Mingzhu'nun yeni enerji araçlarına müdahale etme yöntemi yanlış olabilir. . "Bir 'krallığı' tek başına kontrol etmek yerine daha olgun bir teknolojiye sahip bir şirkete katılmayı seçerse veya Ningde döneminin yolunu tutup ana işi için ürünler veya teknik çözümler sağlamaya odaklanırsa, nispeten daha az sorun ve zorlukla karşılaşacaktır. biraz."
Zhang Xin, giriş noktası olarak yeni enerji araçlarında bile, araç üretim endüstrisine giren yeni kuvvetlerin başarısının, güçlü teknik avantajlara ve pazar rekabet gücüne sahip olup olmadıklarına bağlı olduğuna inanıyor. Açıktır ki, Dong Mingzhu, Yinlong'un uzun vadeli gelişimi için Yinlong'un Ar-Ge sistemini yeniden düzenlemeye ihtiyaç duyar.
"Kazanma ve kazanma ya da kaybetme olasılıklarını hiç düşünmedim. Benim fikrim, yeni enerji araçlarının ulusal bir strateji ve gelecekteki gelişim için gelişmekte olan bir endüstri olduğu. Yinlong şimdi sürekli gelişiyor." Bu Dong Mingzhu'nun en son röportajı. Süreçte Yinlong'dan bahsedildi.
Ancak, Dong Mingzhu'nun sert reformları sırasında, beklenmedik bir başka zorluk daha geldi. Dong Mingzhu'nun kariyerinde 18 Ekim 2016'da yaşanan bir gerilemenin ardından, bu yıl başka bir sarsıntıyla karşılaştı. Son zamanlarda Dong Mingzhu'nun Gree Electric'in başkanı olarak yeniden seçilmesinin hiçbir endişesi olmadığına dair kesin haberler olmasına rağmen, resmi haber açıklanmadan önce, birçok insanın hala onun için terlediğine inanıyorum.
Söylendiği gibi, başarı da zayıftır ve başarısızlık da zayıftır. Şu anda, Yinlong'un en çok endişelendiği şey Dong Mingzhu'nun seçimi olmalıdır. Dong Mingzhu mevcut konumunu koruyabilirse, Yinlong'un gelecekteki gelişimine fayda sağlayacaktır.
Tianjin Endüstri Parkı çalışanları ve tedarikçileri, "Yinlong'un beklentileri hakkında ne düşünüyorsunuz?" Diye sorulduğunda, biraz tereddüt ettiler, ancak başlarını salladılar ve olumlu bir şekilde: "Böylesine büyük bir şirket, kesinlikle dağılmayacak" dediler. Çin Otomobil Haberleri)
Makale editörü: Ruan Jiawen Editör: Yeni Medya Departmanı
