Büyük jantları eşleştirme konusunda isteksiz olan Fox, üretimi durdursa bile para kaybetmeyecek
WEY markasının ikinci yıldönümünün kutlamalarında, jantın beş liderinin tümü WEYin doğum gününü kutlamak için göründüler. İlk model VV7 piyasaya sürüldüğünde bize bırakılan şok hala hafızamızda taze. Tartışmalı kısım, dört egzozlu tasarım. Ayrıca, 20 inçlik düşük konfigürasyona ve 21 inçlik yüksek konfigürasyona sahip büyük jantlar da vardır, bu da 2 milyon fiyatla Maserati Levante'ye eşittir.
Bununla birlikte, hiç kimse "büyük ayaklı" VV7'nin şüphesiz güzel olduğunu ve görünümünün WEY markasının ne pahasına olursa olsun büyük boy jantlarda ısrar etmesini sağlamak için yeterli olduğunu inkar edemez. Ama neden jant ne kadar büyükse, araba o kadar iyi görünüyor? İnsanlar büyük jantların iyi göründüğünü bildiğine göre, neden düşük ve orta sınıf modellerde büyük jantları popüler hale getirmiyorsunuz?
Taşıma, bu konunun başlığını gördükten sonra aklıma gelen ilk resim bu.
İster at bacağı, ister arkasındaki tahta tekerlek olsun, bu çok uzun bir niyet ve bu niyet genlerimize kazınmış: "ayak" hızlı koşar.
Ayrıca bu niyet aynı zamanda otomobilin paketini de derinden etkiliyor, bu yüzden birçok spor modelde ince bir kaput ve arka kokpit düzeni var.Bu düzenleme aynı zamanda arabaların atlara oranını da miras alıyor.
İnsanlar bu tür bir altın oran estetik eğilimi ile doğarlar. Tabii ki her şeyin bir derecesi var. Göbek deliğinden başlayan uzun bacaklı insanları kimse sevmez.
Ek olarak, bu büyük ölçüde görsel odakla ilgilidir. Geniş bir tabana ve küçük bir tepeye sahip yapı, bir piramit gibi sağlamlık ve sağlamlık hissi verme eğilimindedir.
Yurt içinde üretilen arabaların çirkin hissetmesinin ve uzun süre gelişmiş olmamasının nedenlerinden biri de jantların çok küçük olmasıdır. Yukarıdaki modelin uzunluğu 4,6 metreye yakın, o zamanlar zaten A + boyutundaydı ve jant sadece 15 inç idi.
Bu resimden arabanın yüksekliği üç tekerleğe eşdeğerdir.
Aşırı derecede büyük farlarla birleştiğinde, fazlasıyla ağır gibi hissediyor.
Porsche Cayenne'in en üst modeli 21 inçlik jantlara sahip.Arabanın boyutu büyük olsa da iki tekerleğin biraz fazlasıyla otomobilin yüksekliğine ulaşılabiliyor.
"Koca ayak" bir istikrar ve sağlamlık hissi verir. Bu, esasen soğuk makine olan otomobiller için özellikle önemlidir.
Spor odaklı Lynk & Co 01 ayrıca 18 inçlik jantlar kullanıyor
Elbette hepimiz eski spor arabaların lastiklerinin de çok kalın olduğunun farkındayız:
1962 Ferrari 250GTO
Neden günümüzün ultra yüksek en boy oranlı lastiklerini + büyük jantlarını kullanmadınız?
Teknoloji ile sınırlıdır: Her şeyden önce, patlak lastikler radyal lastiklerdir.Şu anda, radyal lastikler Michelin (1959'da icat edildi) tarafından icat edildi ve kabul ve teknolojik olgunluk açısından henüz popüler değiller.
Radyal lastikler 1970'lerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Örneğin, 1971'de Continental Mark III, Amerika Birleşik Devletleri'nde radyal lastiklerle donatılmış ilk araçtı:
Kıta Mark III
Ve klasik Lamborghini Countach:
1974 Lamborghini Countach
Tabii ki, jantları hala yeterince büyük görünmüyor. Lastik sınırlaması kademeli olarak ortadan kalktıktan sonra, jantın kendi teknik sınırlamasıydı.
Teknik olarak:
İlk demir jantların boyutu çok büyükse, ağırlık çok büyük olacaktır.
Güç ve ekonomi açısından mümkün değildir. Alüminyum alaşımlı jantların işlenmesi daha zordur ve işleme teknolojisi, ilk yıllarda gücünü garanti edemez, bu nedenle uzun süre genişletilemez.
Estetik açıdan:
Kişisel olarak bu, cep telefonu ekran boyutunun gelişimine benzer.
On yıl önce, renkli ekranlı bir cep telefonunun 2 inçlik ekranı normal, 2,4 inçlik ekran ise büyük ekran olarak kabul edildi.
Daha sonra Apple'ın 3.5'i vardı o zamanlar neredeyse herkes bunun yeterli olduğunu düşünüyordu. Daha sonra
Büyük sonsuzdur. daha büyük
Böylece teknik sınırlamaları aştıktan sonra, insan genlerine gömülü bu tür estetik filizlenmeye başladı. Üreticilerin neden yüksek kaliteli modellere büyük jantlar tahsis etme stratejisi var?Öncelikle malzeme ve işlem maliyetleri açısından büyük jantlar daha yüksektir.
gibi:
Golf 1.4 TSI
16 inç alüminyum alaşım jantlar. Teknolojik olarak konuşursak, döküm veya dövme, genellikle döküm daha yaygındır.
Yurtiçi 6. nesil golf GTi
Klasik Tomahawk jantları. 17 inç, iki renkli, ince yüzey kaplaması. Yukarıdaki çerçeveden daha büyük olmasına ek olarak, en az iki işlem daha vardır: Sprey boya ile Güzel araba .
Bu iki süreç uzun bir süre tüketir ve çok sayıda malzeme tüketir ve bu da uygun bir maliyet bütçesi olmadan karşılanamaz.
Ek olarak, yüksek kaliteli jantlar genellikle daha iyi görünür.
Üstte: 16 inçlik jant, altta: 18 inçlik jant
Üstte: 16 inçlik jant, altta: 18 inçlik jant
Her şeyden önce, araştırma ve geliştirme girdisinde, yüksek kaliteli modellerin kendileri daha pahalı olduğu için, üst düzey jantların daha gelişmiş işleme teknolojisine sahip olmasına izin verilir.
Örnek olarak hassas araba ve sprey boyasını alın:
Hassas döndürmenin hassasiyeti yüksektir, yüzey daha parlaktır ve doğal olarak daha yüksek bir kalite duygusu yansıtacaktır.
Geliştirilmiş arabanın yüzeyinin pah kırılmasına gerek yoktur ve birçok modelleme gereksiniminin karşılanması daha kolaydır.
Bir yandan sprey boya daha fazla kişiliğe sahipken, diğer yandan jantları daha zengin ve üç boyutlu hale getiriyor.
Aslında, yukarıdaki 16 inçlik düşük profilli jantın yükseltilmiş beş çıkıntısı dışındaki alana siyah boya püskürtürseniz veya siyah çıkartmaları yapıştırırsanız, bu kenarın da daha iyi bir etkisi olacaktır.
Daha küçük kısıtlamalar nedeniyle bu, tasarım departmanının üst düzey modellere yaratıcı çözümler uygulamasını da kolaylaştırır.
Ve benzer projelerin uygulanabilirliğini doğrulayan daha muhafazakar planı düşük profile koyun.
Araba tasarımı sürecinde, tüm planın değerlendirme standardı, en üst modelin etkisine dayanmaktadır.Tasarımcı, tasarım yaparken doğal olarak maliyet kısıtlamaları olmayan bir plan düşünür.
Proje sürecinde, rakip ürünlerin analizine başladık ve aşağıdakilere çıkararak alt uç modeller yaptık:
Örneğin, burada krom kaplama bir dekorasyon var, bu nedenle düşük kaliteli modellerde krom kaplama işlemi olmadan siyahla değiştirin veya basitçe çıkarın.
Bu nedenle, konfigürasyon veya stil açısından ne olursa olsun, bireyler yüksek profilli modelleri seçmeye daha meyillidir.
Daha yüksek maliyet ve daha yüksek görünüm, dört jant için binlerce dolara mal olacak. Bu bir hile değil, bir bilim.
200.000 WEY ve 2 milyon Maserati, her ikisi de 21 inçlik jantlar kullanıyor
Değer, malzemelerin maliyetine atıfta bulunuyorsa, o zaman büyük jantların fiyatı gerçekten biraz fazladır. Ancak hangi ürün olursa olsun, tasarım her zaman en iyi katma değerdir.
