Subaru'nun başarılı "karşı saldırısına" karşı kaç duygu var?
Karşı saldırı ne tür bir deneyimdir?
Yazar şahsen karşı saldırıların temelde iki yöne ayrıldığına inanıyor: Biri şansın karşı saldırısı, diğeri ise sıkı çalışmanın karşı saldırısı. Açıkçası, Subaru ikincisine ait. 22 Şubat'ta ABD'nin yetkili "Tüketici Raporu", yıllık otomobil markası güvenilirliği ve sahibi memnuniyeti listesini açıkladı. Güvenilirlik, araç sahibi memnuniyeti, yol testi performansı ve güvenlik performansı olmak üzere dört boyutu değerlendirerek sıralama elde eder. Subaru, bu sıralamada otomobil sahiplerinin mükemmel güvenilirliğine ve yüksek memnuniyetine güvendi ve başarılı bir şekilde karşı saldırıya geçti ve ilk kez şampiyonluğu kazandı.
Liste verilerinden yola çıkarak, Subaru Ascent ve Forester sırasıyla en iyi ikisini işgal ediyor ve tüm bunlar muhtemelen korkunç performansı ve güvenilir ürün güvenliğinden kaynaklanıyor. Ancak performans Subaru kadar iyi olsa bile konu satış olduğunda hemen duracaktır. İlgili verilere göre, 2018'de Subaru'nun Çin'deki toplam satışları, yıllık% 19 düşüşle 24.800 oldu ve satışlar, 8 yılda tarihteki en düşük satış oldu. O halde soru şu, Subaru bugün olduğu yere nasıl geldi?
Kendini yenen dövüş sanatları
Satışlarla ilgili olarak, Subaru bunun zaten farkındaydı, bu yüzden halkın zevklerine hitap etmeye başladı, ancak Subaru'nun "performans" konusunda hile yaptığını asla beklemedi. Başka bir deyişle, Subaru'nun mekanik yapısı hala orada olsa da, sürüş deneyimi açıkça eskisi kadar iyi değil.
Garip olan şey, Subaru'nun halka hitap etmeye çalışırken fiyat açısından son derece inatçı olmasıdır (bu, Japon arabalarında, örneğin şu anda Mazda'da yaygın bir sorun olabilir), ancak her zaman fiyattan ödün vermeyi reddetmiştir. Bu şekilde anlaşılması zor değil, Subaru'nun kendi marka çekiciliği güçlü değil, "dövüş sanatlarının kendi kendini ortadan kaldırması" ile birleştiğinde, fiyat paranoyak, satışların iyi olmasına şaşmamalı.
Tek model
Fiyat Subaru'nun "dövüş sanatlarını kendi kendine ortadan kaldırması" ise, tek ürün grubu Subaru'nun hatasıdır. Subaru'nun şu anda Çin'de sadece 5 ürüne sahip olduğu bildiriliyor. Bu, mevcut otomobil tüketim ortamı için yeterli olmaktan uzak. Dahası, mevcut yerel olarak üretilen otomobiller niteliksel bir sıçramayı çoktan tamamladı, bağımsız markalar hızla ilerliyor ve mevcut modeller çeşitlendirildi. Bu tür Subaru satışları kesinlikle devam edemez, sonuçta bu çağda duygular hakkında konuşmak imkansız!
Tatminsiz
Subaru'nun satışlarından bahsetmişken, DaDa her zaman önlenemeyecek bir konudur. Subaru'nun satışları kasvetli ve pazar gerçek baş ağrısı. Hepimizin bildiği gibi, Subaru'nun ülkedeki tüm satış kanalları ve pazar promosyonları Pangda Group tarafından yürütülüyor. Başka bir deyişle, Subaru ve Çin pazarı doğrudan bağlantılı değil, büyük bir grupla ayrılıyor.
Aslında, ilk yıllardaki büyük grup, Subaru hakkında hala çok endişeli. İç pazarın geliştirilmesi için acenteler aracılığıyla bir ilk satış ağı kurdu ve Subaru'nun satışları bir zamanlar 57.000 araca ulaştı. Ancak pazarın gelişmesiyle Da Da nasıl uyum sağlayacağını bilmiyordu ve bu pazarlama konsepti çok modası geçmiş görünüyor. Hemen ardından Da Da Group ciddi bir parasızlıktan bunaldı. Subaru, Dahua için daha çok yüktür. Ve Subaru, dağınıklığı Mercedes-Benz kadar hızlı bir şekilde kesmeyi seçmedi, ancak her türlü şeyi karıştırdı ve nihayetinde kendini geciktirdi.
Sonuç
Günümüzde otomobil pazarındaki rekabet şiddetlendi ve Çin, sayısız otomobil markasının yiyecek kapmaya geldiği bir yer. Açıkçası, fiyat ilk rekabet gücü ... Subaru'nun yatay olarak karşıt bir "katil" motoru olmasına rağmen, sonuçta Porsche değil. Tüm bunlar, Subaru kenarda kalmak istemiyorsa, yine de iyi bir fiyat stratejisine veya büyük bir ürün ayarlamasına ihtiyacı var. Aksi takdirde, Subaru'nun son duygusu er ya da geç yenilecektir.
