Dongying'in ruhunun geri dönüşü, mekan Acura'nın yeni nesil NSX'i yaşıyor
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Süper otomobiller sıralamasında, Avrupa ve Amerikan süper otomobiller baskın olanlar haline geldi.Asya markalarının süper otomobilleri için Honda'nın Acura NSX'inden bahsetmek gerekiyor. İlk nesil NSX - tamamen alüminyum çerçeve yapısı ve VTEC yüksek devirli bir motor kullanan efsanevi bir süper otomobil ... ve hatta araba tanrısı Senna'nın favori arabası haline geldi. Honda'nın 2005 yılında üretimin askıya alınacağını duyurması üzücü ve birçok otomobil hayranı hayal kırıklığına uğradı. Yeni nesil NSX şimdi bir kasırga ile geri döndü, New Sports eXperience yepyeni bir spor deneyimi Bu yepyeni NSX ne kadar spor deneyimi getiriyor? Qingshan'ın altında "aşırı" bir test sürüşü deneyimi yaşandı.
Nihai test sürüşü deneyimi
Ferrari LaFerrari, Porsche 919Spyder, McLaren P1 gibi günümüzün ekstrem süper arabaları motor olmadan "karıştırılamaz". NSX bir istisna değildir. Güç sistemi, maksimum 368kW (500ps) / 7500rpm güce ve 550N · m / 2000-6000rpm maksimum torka sahip, PGM-FI (Di) kod adlı 3,5 litrelik V6 çift turboşarjlı bir motor kullanır. Güç, sıradan süper otomobillerle karşılaştırılabilir.
Buradaki nokta, motora ek olarak üç motorla donatılmıştır, bir motor motor ile şanzıman arasına, diğer iki motor ise ön aks üzerindedir. Ön motorun maksimum gücü 53kW ve maksimum tork 146N · m, arka motorun maksimum gücü 34.5kW ve maksimum tork 148N · m'dir. Kapsamlı maksimum 427kW güç ve maksimum 645N · m tork ile en iyi süper otomobiller alemine ulaşmak için genel güç seviyesini kutsayan üç motor vardır.
Aslında, NSX'in yeni dört tekerlekten çekiş sistemi hizmeti için üç motorun varlığı daha fazladır. Sport Hybrid SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü köşelerdeki tekerlekler arasında aktif olarak dağıtarak iç tekerleklerin fren kinetik enerjisini geri kazanmasına izin verirken, dış tekerleklerin güç çıkışını artırarak tork dağılımını gerçekleştirir ve daha çevik direksiyon elde etmek için tekerlekleri iter.
3.5L V6 ikiz turbo motor ve üç elektrik motorunun lütfu ile NSX çok cesur. Turbo gecikmesi ve diğer seviyesiz konular hakkında konuşmayın (yer değiştirme burada, turbo gecikmeli gücün nasıl da biraz rezervi var, maksimum turbo boost değeri 1.05bar, yükseltme potansiyeli çok büyük. Aynı zamanda, üç motorun ortaya çıktıklarında maksimum torka sahip olduğunu unutmayın. Çıktı.)
Çok iyi tutuşa sahip asfalt yolda ve elektronik gövde stabilizasyon sistemi açıldığında bile, hız yaklaşık 2000 rpm'de tutulduğunda ön tekerlekler protesto yapacak. Ön tekerlek boyutunun 245 / 35ZR19 olduğunu bilmek için, ön çift motorların ne kadar hızlı tepki verdiğini kanıtlamak yeterlidir.
Çalıştırma anında size herhangi bir hazırlık yapılmadan fırlatılmış gibi gelir, lastik bant gibi neredeyse hiç gecikme olmaksızın fırlatma gücüne sahiptir. 9000rpm takometre sizi sonuna kadar rahatsız ediyor, hız yalnızca hız kırmızı bölgeye ulaştığında değişecek. Çift kavramalı şanzımanın vites değiştirmesi, sadece egzozun kıvılcım gürültüsünde değil, aynı zamanda geçişin basitliği ve pürüzsüzlüğünde de son derece doğrudandır. O sadece çok yetenekli, yaşlı bir sürücüdür. 100 kilometreye kadar resmi hızlanma süresi sadece 3 saniyedir ve gerçek his daha tutarlıdır.
Arabanın içinde güçlü bir hızlanma hissi var, ancak arabanın dışından ölümcül bir aura hissedilmiyor. Muhtemelen NSX'in ısrar ettiği tasarım budur.Her saniyede ölümcül bir auradan yoksundur, ancak daha derin bir aurası vardır. Egzoz gürültüsü çok iyi bir düzenlemedir.Yerde boşta durmak ve hatta gaza basmak gürültülü değil, çok derin bir kükremedir; aynı şey hızlanma sırasında da doğrudur, bu da insanlara ses hattını biraz alçaltarak ve onu doldururken hissettirir, yeni başlayan bir spor araba yoktur. Bu tür bir gürültü, egzoz sesi düşük ve güç dolu. Hatta ilginç olan, dört mod arasında sessiz bir modun olması ve neredeyse hiç egzoz gürültüsü olmaması ve topluluğa sessizce girmesidir. Bu bakımdan NSX, benzersiz bir Dongying koşu tadı yaratan benzersizdir.
Hızlı hızlanın ve hızlı fren yapın. Fren sistemi, bir şanzıman vakum destek yöntemi kullanmaz, ancak bir elektrikli destek sistemi kullanır. Fren kaliperleri, Brembo tarafından üretilen ön 6 pistonlu alüminyum kaliperleri ve arka 4 pistonlu alüminyum monolitik kaliperleri kullanır ve fren diskleri, fren performansını daha da artırmak için daha güçlü yüzer karbon seramiklerden yapılmıştır. Tam frenleme deneyimi, NSX frenlemesinin çok doğrusal olduğunu ve elektrikli güç destek sisteminin ortalama modelden bile daha hafif olduğunu hissediyor; frenleme tepkisi son derece yüksek ve NSX kaliperi çok sakin bir şekilde kontrol edilebiliyor.
Bu deneyim saha koşulları ile sınırlıdır NSX'in aktif manyeto-reolojik sönümleme sistemi ve alüminyum alaşımlı süspansiyon ile daha derin bir deneyim yaşamak zordur. Aynı zamanda, EPS elektrikli hidrolik direksiyonun daha derin bir deneyimi olamaz. Yani size tüm bunları söylemek saçmadır, ancak direksiyon oranı, günlük kullanılabilirliği ve pistin hızlı direksiyon performansını hesaba katarak, 12.9: 1'den 11.07: 1'e kademeli olarak değişken bir direksiyon oranı kullanarak oldukça kompakttır. Direksiyon simidi tur hızı soldan sağa 2 turdan az, sadece 1.91 tur.
Direksiyon simidi, dairesel olmayan üç çift tasarıma sahiptir ve karbon fiber kaplama ile süslenmiştir Görsel efekt birinci sınıftır. Elbette, tutuş da çok iyi, kalın çubuk çapı, üç dokuz noktalı girinti işleme ve küçük boyutu ile rekabetçi bir direksiyon simidi. Sport + modunda dönmek çok hafif değil.
NSX koltuk süet ve deri ile sarılır ve koltuğun yüksek yan kanatları ve minderin her iki tarafındaki dışbükey kaplama çok iyidir. Koltuğun 8 yönlü elektrikli ayarı vardır ancak gövde yüksekliğinden dolayı koltuk yüksekliği ayarlanamaz. Aoyama 172 cm boyunda ve koltuk yüksekliğinin çok az yeterince alçak olduğunu hissediyor, eğer daha uzun bir sürücü ise biraz utanç verici olacak, koltuğun daha alçak olmasını isteyecekler.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2 Statik ama iblis değil incelemesi başa dön
Güzel ama şeytani olmayan statik inceleme
sonuç olarak
Deneyim sırasında NSX'in başlamaya değip değmeyeceğini düşünüyordum.Aynı fiyata birçok seçenek var. Geri gelin ve 100 kilometreden 3 saniye hızlanma, üç motor ve 3.5L V6 ikiz turbo, ortaya monteli uzunlamasına, SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi içinde dikkatlice düşünün ... Bunların hepsi on milyonlarca Avrupalı süper otomobil konfigürasyonları. Başlangıçtaki amacına geri dönen NSX, en saf sürüş özünü koruyarak her zaman Avrupa ve Amerikan süper otomobillerinin statüsüne meydan okudu.Yeni nesil NSX, zamana ayak uyduruyor ve teknolojik unsurlar ekliyor.Aynı zamanda, NSX'in de inanç bonusuna sahip olduğunu unutmayın. 2,89 milyonluk fiyat gerçekten pahalı değil ve NSX küresel sınırlı bir sürüm olmalı.Gelecekte ne kadar yer olacağını muhtemelen biliyorsunuz. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Lai Dacong)
3 başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
