Seamaster S5 Young CVT ile daha iyi afinite testi sürüşü
[Pacific Auto Network Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Haima S5 Gençlik Sürümü (bundan sonra S5 olarak anılacaktır) ile ilgili anlayışım, daha önce test ettiğim manuel versiyondan geliyor.Bu, çok farklı bir görünüme sahip küçük bir SUV ve iç konfigürasyon da çok yaygın. Açıkçası, eğer bu düşük fiyatlı bir araçsa, manuel şanzıman kullanmak, maliyetten tasarruf etmek için normal bir şeydir.
Ancak gerçek şu ki, insanlar manuel şanzımana giderek daha fazla yabancılaşıyor, bu yüzden çoğu insan hala manuel şanzımanları sürmek için küçük bir engelle karşılaşıyor. Dolayısıyla otomatik şanzıman modelinin olup olmaması bu arabanın genel satışlarını tamamen etkileyebilir ve S5'in CVT versiyonu ortaya çıktı.
Tasarım: genç sporlar
Tasarım farklı olsa da, S5'in tasarımının kendine has parlak noktaları olduğunu ve taklit izi olmadığını düşünüyorum. Pek çok genç ve sportif öğenin birleşimi S5'in çok enerjik görünmesini sağlar.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 Sürüş: Rahat stil, yeterli güç.
Sürüş: rahat stil, yeterli güç
Sürüş hissi aslında çoğu küçük SUV için en önemli şeydir: kolaylık, esneklik ve yeterli güç. Bir anlamda S5 böyle bir standarda ulaştı.
Motor hala 1.6L doğal emişli motordur, ancak bu sefer ana karakter motor değil, vites kutusu, bir CVT şanzımanıdır.
Bence çoğu netizen benim gibi otomatik şanzımanlı modellere zaten aşinadır, gaz pedalına basıp frene bastığında yavaşlarlar. Bu nedenle kalabalık şehirlerde otomatik şanzımanlar bir standart haline gelmelidir. Test sürüşü rotalarımızın çoğu, aracın dinamik dengesini ve güç rezervinin yeterli olup olmadığını test eden otoyollardır.
Şasi yerleşimi ve ağırlık merkezine ek olarak, yüksek hız stabilitesi de aerodinamik kalibrasyonuna çok yakındır. Hız 100 km / s'yi aştığında tamamen rüzgara karşı savaşmaktadır.
Aslında S5'in rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsünün kontrolünde büyük bir problemi yok.Yüksek hızda çalışmadaki ana gürültü aslında motordan geliyor.Yüksek hızlarda güç eksikliğini kapatmak için motor devrini artırmak normaldir. Seçim.
Şasinin genel performansı nispeten tutarlıdır ve şasi, özel konfor arayışından dolayı özellikle yumuşak olacak şekilde ayarlanmamıştır Spor ve konfor aralığında daha dengeli bir denge sağlamaya çalışın.
Sonuç:
Kısa yüksek hız deneyimi, bu güç aktarım mekanizmasının eşleşmesinin yeni bir anlayışı olarak kabul edilebilir.Üreticinin ayarı ne muhafazakar ne de radikaldir.Bu iki noktayı dengelemek kolay değildir. Ancak S5 Young'ın CVT versiyonu bunu başardı. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Chen Keyuan, Pasifik Otomotiv Ağı)
