Demirden nefret ediyorum ama çelikten nefret ediyorum: saf bir Toyota'nın altın anlamını değiştirebilir mi?
86 sürüş eğitim kampı, Fukuoka Circuit, Kei City Tsuchiya. Bu olayı gördüğümde çok heyecanlandım. 86'nın arabayı uzun süre eline almasından sonra, ayak pratiği yapmadan efsanevi insanlarla drift yapabileceğimi beklemiyordum. Sonuçlara daha yakından bakın: yarım gün, pistte test sürüşleri. Ne yazık ki, yine akılda kalıcı bir aktivite olduğu ortaya çıktı. "Anlamazsan iftira atarsın" zihniyetiyle bile: Artık arabanı satmıyorsun, terfi için para yakıyorsun.
Olay yerine geldiğimde yanıldığımı öğrendim. Görünüşe göre bu hiç de marka tanıtımına odaklanan bir medya etkinliği değil. Bu, araç sahipleri için bir sürüş eğitimi kursu. Kapanış törenine tanık olmak için buradayız. Aktivitenin kendisi çok kısadır.Olağan drift performansına ek olarak, pist test sürüşünden bahsetmeye değer.
Fugang Pisti'ni biraz bilen biri, bunun sadece 1,6 kilometre uzunluğunda ve çok küçük yol genişliğine sahip çok küçük bir parkur olduğunu bilir.Esas olarak, sadece düşük-orta hızda drift için kullanılabilir, bu nedenle parkur test edilir. Ayrıca iki veya üç dakika içinde.
Daha da ilginci, eğitime katılan araç sahiplerinin çoğunun kendi 86'larını kullanması ve doğal olarak bu 86'ların az çok değiştirilmiş olmasıdır. Örneğin, en soldaki kırmızı olan en sevdiğim Work Kiwami tekerlekleri ve Project kaliperleri ile donatılmıştır. Toyota, bu modifiye arabaların teşhir için Pit odasının dışında sıralanması da çok ilgi çekicidir.
Dürüst olmak gerekirse, üreticilerin kendi düşünceleri açısından böyle bir yaklaşım çok nadirdir. Sonuçta, otomobil üreticilerinin orijinal parçaları üçüncü şahıslarla değiştirmesi çok hassas bir konudur. Temel olarak, hiçbir marka resmi faaliyetlerinde halk modifiyeli arabalara açık ve hoş bir tavırla davranmayacaktır. Bu 86'ların görünen kısımlarının tümü hafif bir şekilde değiştirilmiş olsa da, esas olarak jantlar, frenler ve amortisörler, tümü pistin kullanımını etkili bir şekilde iyileştirebilir ve abartılı GT kuyruğu yoktur. Bununla birlikte, bu etkinlikte Toyota'nın modifiye edilmiş otomobile karşı tutumunu hala takdir ediyorum.
Etkinliğin kendisinden bahsetmişken, Toyota bu sefer gerçekten ağır bir siklet koydu.Tsuchiya'ya ek olarak, kurs eğitmenleri arasında Japon ağır siklet profesyonel sürücüleri Yoichi Imamura ve Yokoi Masaharu ve Çinli şampiyon yarışçılar Huang Xuming ve Hou Shaoyu yer alıyor. Kursa katılan 86 sahip, güvenli bir parkur ortamında güvenle 86'yı sınıra kadar zorlamayı başardı ve üç gün içinde temel drift becerilerinde ustalaştı ve sabit bir çember kayması ve bazı basit sürüklenen virajlar yapabildiler.
Birkaç kez benzer sürüş eğitim kamplarına katıldım. Gerçekten bazı sürüş becerileri öğrenebilirsiniz, ancak bu faaliyetlerin özü, medyaya, yakıt tüketimi seviyesini vurgulamak için yakıt tasarrufu sağlayan yarışlar ve dört tekerlekten çekişin performansını göstermek için kar ve buz testi sürüşleri gibi aracın kendisinin ürün gücünü göstermektir. Basitçe ve kabaca söylemek gerekirse, nihai hedef araba satmaktır. 86'nın kendisi resmi olarak durduruldu, bu nedenle Toyota bu faaliyeti araba satmak için değil, 86 araç sahibine sürüş becerilerini geliştirme fırsatı sunmak için yapıyor. Pazarlama kavramına göre bu, "ürün satışından" "satış deneyimine" geçiştir.
Bu etkinlik bana biraz BMW Elite Sürüş Eğitimi ve Porsche Sürüş Eğitimi prototipi olduğu hissini verdi. Her iki etkinlik de otomobil sahipleri için BMW ve Porsche tarafından organize edildi.Etkinliklerde araç sahipleri başrolde ve üreticiler kendilerini servis sağlayıcı konumuna koymaya istekli. Elbette Toyota bu iki lüks marka kadar utanmıyor ve Shangsai ve Golden Port gibi üst düzey pistlerde faaliyet gösteriyor. Ancak eğitime katılan 86 araç sahibi için bu tür bir faaliyet onlara gerçekten güçlü bir marka sahipliği duygusu getirebilir.
Marka sahipliği veya marka imajı söz konusu olduğunda 86, Toyota için çok tatsız bir varlıktır. 86 iyi bir araba mı? Evet. 86 çok atletik mi? elbette. Ancak 86, Toyota'nın marka imajına ne kadar yardımcı olur? Bahsettiğim şey sıradan tüketicilerin kafasında, bana hardcore otomobil hayranlarından veya JDM hayranlarından bahsetme. Cevap açıktır. 86 ne kadar saf olursa olsun, Toyota'nın sıradan insanların kalbindeki altın vasat imajını değiştiremez ki bu çok utanç verici.
Mercedes-Benz ve BMW, AMG ve M Power'a sahiptir. Lüks olmayan markaların, Volkswagen, Ford ve Honda'nın bile, market alışveriş arabalarına dayalı yüksek performanslı versiyonları vardır: GTi, R, ST, RS, Si, Type R. Bin kişide birden azı satın alsa da bu performans modellerinin varlığı market arabalarının sahiplerine bir umut ışığı verirken, duyguları hakkında konuşma fırsatı da buluyor. Zhixuan, Corolla ve Camry sahiplerinin duygularını havaya uçurmasına izin vermek ister misiniz? yok.
Peki, Toyota'nın elinde ne var? Bana 300 artı beygir gücündeki 3.5 makine artı düz vites Mark X GRMN'den bahsetmek ister misiniz? Maalesef büyülü Chen Tian'da bu 100 birimlik sınırlı sürümü bulamazsınız. WRC'yi EVO / STi'den önce süpüren Celica? Karayolu nükleer savaş başlığı olarak bilinen Chaser? Veya korkunç MR2'ye abartmak mı? Üzgünüm, geçen yüzyılın Toyota performans arabaları çoktan tükendi.
86'yı çok seviyorum ve ayaklarımla 86'ya oy verdim, ancak bir spor arabanın tüm aileyle kan ilişkisi ne kadar iyi olursa olsun, Bull Head Mark'ın aşk değerine çok fazla puan katamaz. Neyse ki, TNGA mimarisine sahip Toyota araçları kontrole daha fazla özen gösterecek ve genel mimari kapsamındaki maliyet tasarrufu, market arabasının performans versiyonunun planlanmasını da mümkün kılacaktır. Bu eski Toyota performans arabaları az önce sevildi mi yoksa yeniden doğmak üzere mi? Bekleyelim ve görelim.
