Sokakta kaç kişinin koştuğuna bakılmaksızın, bu SUV'lerin aslında benzersiz becerileri var
Pazardaki bir modelin başarısını veya başarısızlığını değerlendirmek için bir gösterge kullanılırsa, çoğu insanın satış verilerini kullanacağını düşünüyorum.Bir arabanın iyi sattığı ve satış verilerinin olağanüstü olması, pazarın oldukça tanındığını ve araç sahiplerinin iyi bir üne sahip olduğunu gösterir. Doğal olarak ürünlerinin kalitesi fena olmayacak, aksine bir otomobilin satışları olağanüstü değilse ve pazar kabulü yüksek değilse, bu modelin ürün gücünün düşük olduğu ve tavsiye edilmeye değmeyeceği anlamına mı geliyor? Cevap hayır. Aslında piyasada her zaman pek çok model vardı.Satış hacmi yüksek olmasa da genel ürün gücü düşük değil.Kim, tıpkı bugün profesörün size tanıttığı birkaç ortak girişim SUV gibi ait olduğu türü kim bilebilir.
Neden önce Koleo diyorsun? Çünkü profesör, bu modelin gerçekten hafife alındığını düşünüyor. Koleao için kabuğunu değiştiren, iç mekanı değiştiren, konfigürasyonu yükselten ve fiyatı düşüren bir X-Trail olarak düşünebiliriz Genel ürün performansı iyi ama satış hacmi orantılı değil.Marka faktörü profesörü dışında gerçekten başka nedenler düşünemiyorum.
Aynı platformdan olmasına ve Qijun'un vücut boyutu hemen hemen aynı olmasına rağmen, büyük merkez ızgarası, logo, devasa C-tipi gündüz farı veya vücudun yuvarlak ve ince tarafından Kelei Obi rekabeti auradan hissedilebilir. Bir seviye daha büyük. İki renkli çift beş kollu alüminyum alaşım jantlar, ön çamurluklar bir deflektör gibi dekore edilmiştir ve arka tampon, aracın sportif hissini büyük ölçüde artıran çift egzoz ile dekore edilmiştir. İnce arka lamba grubu, geceleri yandığında oldukça tanınır. Qijun'un olgun ve sofistike tasarımından farklı olarak Koleao açıkça daha genç olmak istiyor, ancak istikrarlı ve Fransız arabalarının tasarım becerilerini takip etmek zorunda.
Kabine girmek, yumuşak malzeme orta konsol, Nappa deri ile sarılmış direksiyon simidi, her yerde görülebilen deri + dikiş tasarımı, hoş bir lüks atmosfer yaratıyor, tam LCD gösterge paneli ve göz alıcı geniş merkezi kumanda ekranı bütünü vurguluyor Otomobilin bilim ve teknoloji duygusu, tüm otomobilin iç seviyesi aynı seviyenin üst sınıf seviyesine ulaştı. Ancak direksiyonun altındaki ses artı ve eksi düğmeleri ve vites kolunun arkasındaki hız sabitleyici ayar düğmesi gibi bazı yerlerdeki tasarım anlaşılmaz Bu beyinden ilham alan tasarımlar Fransız otomobilinin kimliğini vurguluyor.
Kompakt bir SUV olarak Koleo, sürüş alanı açısından doğal olarak sınıfının ana akım seviyesine ulaşır. 177 cm yüksekliğe sahip tecrübeciler, ön sıra duruşunu ayarladıktan sonra 1 yumruk ve 4 parmak bacak mesafesi ve 3 parmak baş mesafesi alabilirler. Kilit merkezi platform yüksek değil, bir cep telefonunun yaklaşık yarısı yüksekliğinde, bu da sürüş deneyimini pek etkilemiyor.Ayrıca üç koltuk başlığı ile donatılmış ve arkada oturan üç büyük adam bununla kolayca başa çıkabiliyor.
Henüz bitmedi, devasa bagaj alanı Kory'nin gurur duyduğu büyük numara.Geleneksel 624L bagaj bölmesi hacmi aynı seviyedeki SUV'ları parçaladı.İkinci koltuk sırasını tekrar indirirseniz, genişleyen alan tamamlamanıza izin verecektir. Geceleri yıldızları izleyen iki kişi de dahil olmak üzere yükleme görevlerinin çoğu, hehe.
Konfigürasyon açısından, benzer bir fiyata sahip Koleio 2.0L iki tekerlekten çekişli lüks versiyon, Qijun 2.0L CVT akıllı eğlence versiyonu ile karşılaştırılmak üzere seçildi.Sonuçlar bir bakışta anlaşılır. Koleio ezici bir tavır, panoramik kamera, direksiyon simidi ısıtması ve ön ve arka koltuk ısıtmasıyla neredeyse kazanıyor. Ekipmanın Qijun için küçük bir puan tasarrufu sağladığı düşünülüyor, ancak genel karşılaştırma hala biraz perişan.
Güç aktarım mekanizması, belirli parametreler de dahil olmak üzere Qijun ile aynı olduğundan, genel sürüş deneyimi Qijun'a atıfta bulunabilir. Koleonun şasi ayarlamasının daha sıkı ve daha dayanıklı olduğunu ve genel sürüş deneyiminin daha fazla olduğunu belirtmek gerekir. Biraz kanun, kimin iyi kimin kötü olduğunu söylemek zor, herkesin kendi sevgisi var.
Ayda birkaç yüz satış hacmi profesörü gerçekten çok üzüyor.Belki de bu Japon lüks markası, en azından Lexus ve Infiniti kadar köklü olmayan Çin'deki yüksek kaliteli imajını oluşturmadı, bu yüzden Çin halkının gözünde biraz daha pahalı. Honda, o zaman neden bir Honda için yüksek bir fiyat ödeyesiniz? Araba ürünlerinin gücüyle bağlantılı olmayan bu tür bir araba satın alma psikolojisi, Acura'nın mevcut satış ikileminin ana nedeni olabilir. Gerçekten kötü mü? Profesör düşünmüyor.
CDX'in ön yüz tasarımı daha bilimkurgu ve dinamiktir.Tasarım duygusuna sahip kademeli bir orta ağ kullanır.Tüm gövde sert ve keskin hatlara sahiptir. Keskin şekilli LED farlarla uyumludur.İki renkli beş kollu alüminyum alaşım bıçak tipi jantlar ve toplamda iki taraf Stil egzoz düzeni, genel görünümü çok sportif, radikal ve çok bireysel kılıyor.
Bu profesörün kalbinin heyecanlı olduğunu görünce, yumuşak malzeme + deri kaplı orta konsol, deri direksiyon simidi, dikişli deri koltuk, tam LCD gösterge, düğmeli vites kutusu, kırmızı tek düğmeli çalıştırma düğmesi, Bu zorlayıcı, bu kavga atmosferi, insanların şiddetle araba kullanma dürtüsüne sahip olmalarını sağlıyor. CDX'in iç mekanı, Acura'nın lüks anlayışını mükemmel bir şekilde yorumluyor.
Honda Dafa iyi ... Sadece 2660 mm dingil mesafesi olmasına rağmen arka sırada sıkışık boşluk için endişelenmenize gerek yok.18 cm'lik tecrübeci ön koltuk duruşunu ayarladıktan sonra, yine de 1 yumruk, 4 parmak bacak boşluğu ve arka sırada 1 yumruk var. Alan, arka sıranın orta zemini yüksek değildir, bu da sürüş konforu üzerinde çok az etkiye sahiptir ve genel sürüş alanı aynı seviyenin ana akım seviyesine ulaşır.
Hondanın sihirli alanı sadece bir isim değil. Tüm CDXin saklama alanı dehşet vericidir. Merkez kumandanın altı, vitesin iki tarafı, platformun altı, arka orta kol dayama yeri vb. Tüm saklama alanlarıdır. Bu araba, bir şeyler aramak için daha fazla zaman harcayabilirsin, hiçbir yolu yok, bir şeyleri saklamak için çok fazla yer var.
Acura CDX'in genel konfigürasyon seviyesi Audi Q3'ünkinden biraz daha yüksektir.Değişken sönümleme süspansiyonu, aktif gürültü azaltma ve iç ortam ışıkları gibi pek çok nadir konfigürasyon donatılmıştır, ancak Q3 konfigürasyon performansı da CDX'ten daha dikkat çekicidir. Tüketiciler tarafından günlük olarak kullanılan ve aynı zamanda övgüye değer olan otomatik park, elektrikli bagaj, otomatik farlar ve tüm araba camlarının tek tuşla kaldırılması gibi konfigürasyonlar var.
Sıklıkla CDX'in Lapis'in Binzhi'si olduğu söyleniyor.Güç ve sürüş kalitesinden iki arabanın aynı büyüklükte olmadığı biliniyor. Acura CDX 1.5T + 8DCT güç aktarma organı kullanır.Bu güç aktarma sistemi maksimum 182 beygir gücü ve 240N.m'lik bir tepe torku sıkıştırabilir.Veriler çok dikkat çekicidir ve gerçek performans aynıdır. 8.34 saniye, böylesine güçlü bir performans çoğu yol koşulunda sizi tatmin edebilir. Süspansiyon, Macpherson'un ön ve arka burulma kiriş yapısını benimser.Arka süspansiyonun, sürüş kalitesini ve kontrol dokusunu daha da iyileştiren CDC değişken sönümleme amortisörleri ile donatıldığını belirtmekte fayda var.Toplam sürüş deneyimi daha rahat ve hendeği geçerken bazı sorunlar var. Destekleyici ama rahatsız edici değil. Aktif gürültü azaltma teknolojisine sahip CDX kullanıldığında, arabadaki sessiz performans, tıpkı küçük bir aslanın yüksek hızda sessizce koşması gibi, sürüş sırasında beklenmedik bir şekilde iyidir.
Bir başka Fransız otomobil. Bir Fransız lüks markası olan DS, geçtiğimiz yıllarda ülkede olduğu için Çinlilere yabancı değil, ancak modelleriyle soğuk da değil. Kısa süre önce piyasaya sürülen DS7, dikkatinin bir karşılaştırması. Yüksek modeller ama satışlar şaşkın değil, uzağa bakmak ve oynamamak mümkün mü? Belki gerçekten anlamadınız.
Yarı yasal yarım gün Koleo genlerinden farklı olarak DS7, safkan bir Fransız otomobilidir. Söylemeye gerek yok, tüm otomobilin tasarımı resmi olarak "DS Wings" olarak adlandırılan ön yüz tasarımı, parlak siyah elmas kesim elmas desenlerinden oluşan altıgen ızgara, boncuk tarzı gündüz farları ve elmas şeklindeki arka lambalardan oluşuyor. Tüm yönler, Fransızların benzersiz tasarım anlayışını yansıtır. "Paris Işığı" adlı far grubunun aracın kilidi açıldığında içerideki 3 LED farın 180 derece dönerek göz kamaştırıcı mor bir ışık yayacağını ve tören duygusuyla dolu olduğunu belirtmekte fayda var. Uyarlanabilir aydınlatma sistemi, farklı yol koşullarında altı adede kadar aydınlatma modu sağlayabilir.Tasarım güzelliği ve işlevselliğin mükemmel kombinasyonunun bir modeli olduğu söylenebilir.
DS7, aralarından seçim yapabileceğiniz toplam 5 iç stil sunar, ana ton lüks, tasarım ve teknolojidir. Orta konsoldaki çok sayıda yumuşak kaplama, Nappa deri koltuklar, inci dikişler, vb. Olağanüstü bir lüks duygusunu yansıtır; elmas desen her yerde görülebilir, tutamağın her iki yanındaki "Paris çıtası" süslemesi ve ateşleme yavaş Yavaşça yükselen merkezi kontrol ölçer, tam bir tasarım duygusu ortaya çıkarır; 12,3 inç tam LCD gösterge, CarPlay ve Carlife'ı destekleyen 12,3 inç merkezi kontrol geniş ekranı, teknoloji duygusu da kaybolmaz. Bu arabada otururken, bunun 200.000 yuan araba olduğunu düşünemezsiniz.
Binicilik alanı aynı seviyenin ana akım seviyesidir. 175 cm yükseklikteki tecrübeciler ön koltuk duruşunu ayarladıktan sonra arka sırada 1 yumruk ve 4 parmak olacak.Baş boşluğunda sadece 3 parmak kaldı.Neyse ki tüm sistemler standart. Panoramik sunroof, bir açıklık hissi sağlar ve baş boşluğunu daha az kompakt hale getirir. Arka sıradaki zemin neredeyse düzdür ve aynı anda 3 yastık verilir, beş kişilik bir aile düzgün seyahat edebilir.
Bu konfigürasyon karşılaştırma tablosunu okuduktan sonra, daha fazlasını söylememe gerek kalmadığını düşünüyorum. Audi Q3, BBA'da daha yüksek konfigürasyona ve daha iyi fiyat / performans oranına sahip bir oyuncu olarak kabul ediliyor. DS7, konfigürasyonda Q3'te tam bir ezilme elde etti ve bu da doğruyu başardığını gösteriyor BBA'nın aynı seviyedeki modellerin konfigürasyon seviyesini genel olarak aşması, olması gereken şeydir Sonuçta, geç kalan biri olarak, büyük kardeşleri geçmek istiyorsanız, biraz samimiyet göstermelisiniz.
DS7, farklı modellere göre PSA Group'un gelişmiş 1.6T yüksek-düşük güçlü motor versiyonu ile donatılmıştır ve Ais'in en yeni 8AT otomatik manuel şanzımanına uymaktadır ve DS7'nin Fransız otomobil şanzımanının şapkasından kurtulmasını sağlar.Motorun yüksek güçlü versiyonu, 220 beygir gücü ve 300N.m tepe torku ile 100 kilometreden sadece 9 saniyede hızlanabiliyor ve güç rezervi tamamen yeterli. Süspansiyon yapısı ön ve arka McPherson çoklu bağlantılıdır.Genel şasi rahattır ve bir dokuya sahiptir.Yoldaki titreşimin çoğu izole edilebilir ve emilebilir.Üst düzey modeller ayrıca DS sihirli halı aktif hidrolik süspansiyon sistemi ile donatılmıştır. Yol durumu izlenir ve önceden değerlendirilir ve ardından süspansiyon, solenoid valf vasıtasıyla ayarlanır.Son olarak, araba farklı yol koşullarında zeminde düz olabilir. Bu konfigürasyon aslında aynı seviyede nispeten nadirdir. Aynı zamanda, DS7'nin ses yalıtım performansı yeterince iyidir.Sürüş sırasında neredeyse hiç rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü yoktur, hatta çok sessizdir.Ayrıca simüle edilmiş bir ses dalgası sistemi ile donatılmıştır.Bu Fransızların gelişmişlik anlayışı olabilir.
Bu arabalar gerçekten kötü mü? Hayır, herhangi bir modelden en çok satan, doğru zaman ve mekanı gerektirir. Markalaşmaya bu kadar önem veren bir pazar olan Çin'de, bu modeller şüphesiz avantajlarının büyük bir kısmını kaybedecek, ancak bu nedenle daha fazlasını inşa etmek gerekiyor. Birinci sınıf ürünler tüketicileri çekiyor, değil mi? Yani öte yandan, bu modellerin sıçrama performansı oldukça makul hale gelecektir. Devrim henüz başarıya ulaşmadı.Bu modeller hala başarıdan uzun bir yol. Ondan önce, zevk sadece az sayıda kişiye ait olabilir, ancak popüler olmama büyük bir indirimle eşdeğerdir.Tüketicilerin bu kısmı için bu bir şey değil. Neyse ki.
