SAIC MAXUS'un yeni "motoru" GM ile ortaklaşa geliştirilmiştir / en katı standartları karşılar
Şu anda ülkemizdeki modellerin çoğu benzinli versiyonlardır ve çok az otomobil şirketi aile arabalarına dizel motor takacaktır. Dizel motorlar söz konusu olduğunda, dizel motorların yeterince gelişmiş olmadığını ve her zaman siyah duman ve gürültü gibi kötü sözlerle ilişkilendirildiğini düşünerek, birçok kişinin onlara renkli camlarla bakacağına inanıyorum. Aslında dizel motorun düşük hız, yüksek tork, düşük yakıt tüketimi ve düşük emisyon gibi avantajları da var.Aynı zamanda Avrupa ülkelerindeki birçok model yerel tüketicilerin tercihlerini karşılamak için dizel versiyonlarını da piyasaya sürecek.
31 Mart'ta SAIC Maxus, dizel motoru SAIC 'ü resmi olarak piyasaya sürdü ve bunu aile araçlarına uyguladı.Dizel motorların birçok avantajı olsa da, yerli tüketiciler hala dizel motorlara kin besliyor. Peki SAIC Maxus'un "dünyanın en kötüsünü riske atabilmesi" için bu motorun sihirli gücü nedir?
Yeşil emisyon elde etmek mümkün mü?
SAIC motor, tek süper şarjlı ve çift süper şarjlı olmak üzere iki versiyona ayrılmıştır.Tek süper şarjlı versiyon, T60 ve V80'e ilk uygulanacak ve çift kompresörlü versiyon D90'a uygulanacaktır. Bunlar arasında, motorun tek süper şarjlı versiyonu maksimum 120kW güce ve 375N · m maksimum torka sahipken, çift süper şarjlı versiyon maksimum 160kW güce ve 480N · m maksimum torka sahiptir.
Teknik parametreler Tek süper şarjlı STC Çift güçlendirme DTC Motor Tipi Sıralı 4 silindirli Sıralı 4 silindirli Valf numarası 1616 Deplasman 2.0L 2.0L İç Çap 83 mm 83 mm Strok 92.23 mm 92.23 mm Bağlantı kolu uzunluğu 142 mm 142 mm L / D 1.111.11 Silindir kapağı ALSi7Mg ALSi7Mg Silindir bloğu HT250, derin etek HT250, derin Etek maksimum ray basıncı 2000bar 2000bar sıkıştırma oranı 16: 116: 1 Maksimum yanma patlama basıncı 200bar 200bar Nominal güç 120kW / 4000rpm 160kW / 4000rpm Maksimum tork 375N · m / 1500-2400rpm 480N · m / 1500-2400rpm Emisyon seviyesi Çin 6b Çin 6b Tablo: İnternet Bilgi AjansıTeknoloji açısından, bu yeni 2.0T dizel motor, yüksek basınçlı bir ortak ray sistemi, sürekli değişken bir giriş girdap sistemi, VGT + WGT iki aşamalı süperşarj, ayrı soğutma, yüksek ve düşük basınçlı EGR modülü, ofset krank mili, su soğutmayı benimseyecek Ara soğutucu ve iki aşamalı değişken deplasmanlı yağ pompası dahil sekiz teknoloji. Bunlar arasında, VGT + WGT iki aşamalı süperşarj teknolojisi şu anda Çin'de ilk kez dizel motorlarda kullanılıyor ve motorun düşük devirli torkunu% 15, gücü% 30 artırabiliyor. Ek olarak, su soğutmalı ara soğutucu, iki aşamalı değişken deplasmanlı yağ pompası ve SAIC tarafından benimsenen ofset krank mili teknolojisi, gücü daha da artırabilir ve yakıt tüketimini azaltabilir.
NMHC: 35
NOx: 35
Partikül madde kalitesi PM (mg / km) 3 Partikül madde miktarı PN (# / km) 6 * 10 ^ 11 Çift rölanti devri çift rölanti hızı KIRMIZI karter kirletici emisyon karteri GB18352.6-2016 buharlaştırıcı kirletici emisyon buharlaşması 0,7 g / gün @ 48 saat WLTC Kirlilik Kontrol Cihazı Dayanıklılığı (km) 160.000 / 200.000 Düşük sıcaklıkta soğuk çalıştırma emisyonuCO: 10.0
THC: 1.2
Hayırx: 0.25
ORVR yakıt ikmali sırasında kirletici deşarj Yakıt ikmali ORVR ( 0,05 g / L) OBD on-board diagnostics On-board diagnostics OBDII + IUPR Tabulation: Internet Info AgencyNVH benzinli motorlara yakın olabilir mi?
Dizel motorda ateşleme cihazı bulunmadığından ve sadece ateşleme ve ateşleme için silindirdeki havanın sıkıştırılmasıyla üretilen ısıya güvenebildiğinden, dizel motorun sıkıştırma oranı nispeten yüksek olacaktır. Bu aşırı yüksek sıkıştırma oranı dizel yakıtı daha yeterli hale getirebilir, ancak aynı zamanda motorun düzgün çalışmasını da etkileyecektir, bu nedenle geleneksel izlenimimize göre dizel motorlar her zaman gürültülüdür.
Dizel motorların bu özelliği göz önüne alındığında, SAIC Maxus, SAIC motorda çok sayıda susturma malzemesi kullanmış ve hava akışının neden olduğu gürültüyü ortadan kaldırmak için emme manifolduna bir susturucu entegre etmek gibi dahili parçaları optimize etmiştir. OAD patentli amortisör, dişli takımının hız dalgalanmasını azaltır ve titreşimi ve gürültüyü iyileştirir. Son olarak, motorun üstündeki yüksek frekanslı gürültüyü izole ederek çalışma sırasında daha sessiz hale getirmek için kompozit bir ses geçirmez kapak ile donatılmıştır.
Güç çıkışı etkileyici
Bu sefer çok fazla test sürüşü projesi yok, bu yüzden çok fazla derinlemesine deneyim yok, ancak maruz kaldığım kadarıyla, bu SAIC motorun sürüş deneyimi önceki dizel motorların kötü deneyimine sahip değil. Aksine, güç çıkışı, yakıt ekonomisi ve motor ses yalıtımı açısından performansı oldukça iyi.Bu da D90'ın bu motorla donatılmasını daha heyecanlı kılıyor, ancak benzinli motorlara alışkın yerli tüketiciler için, Gelecekteki performansı hala bilinmemektedir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf Yao Danwen, Netcom)
