Köpek günlerinde her gün raylarda 30 kilometreden fazla koştular ... Görünmeyen köşelerde, yolculuğumuzu kolaylaştırmak için ter kullanıyorlar
Şangay'da güneş zaten parlıyor ve güneşe maruz kalan raylar ve su boruları ısıyı "emerek" yüzey sıcaklığının sürekli yükselmesine neden oluyor. Özellikle nargile metal kısmına, bir süre direk güneş ışığından sonra çıplak elle dokunulması imkansızdır. Ve su borusu içindeki su, yüksek sıcaklık "işleme" nedeniyle ısınır.
Her gün, demiryolundaki denizcilerin bu tür su boruları ve su sıcaklığı ile düzinelerce "yakın temas" etmesi gerekiyor.
Parlak sarı üniformalar giyerek, sürekli olarak raylar arasında koşuyorlar, yüksek hızlı trenler arasında gidip geliyorlar ve her gün bükme, entübasyon ve su doldurma iş akışını tekrarlıyorlardı. "Yolcular temelde bizi görmeyecekler, her araba Su kaynağı sorunu için hepimiz bize güveniyoruz. Sheung Shui'nin Ustası Zhang gururla söyledi.
Her gün 30 kilometreden fazla koşun
Öğleden sonra 16: 28'de, G7057 treni Nanjing'den Şanghay İstasyonuna yavaşça gitti. Bir önceki yolculuğu tamamladıktan sonra, 15: 21'deki bir sonraki trenin kalkış saatine bir saatten daha az kaldı. "Bu, uzun bir aralıklı bir tren." Dedi, ancak yine de, bir Sheung Shui subayı olarak, işini yarım saatten fazla bir süre önce bitirmesi gerekiyor.
"Buraya gel, çalışmaya başlayabilirsin." Tren istasyona girmeden önce, Usta Zhang, dahili telefondan talimatlar almıştı. Küçük sarı şapkasını takarken mırıldandı. Ayrıca Usta Zhang ile çalışmak, 30'lu yaşlarının henüz başında olan Usta Zhao'dur. Sarı giysiler ve sarı şapkalarla ikisi, bir çift "küçük sarı adam" kardeş gibi bir arada durdu.
"Bu, demiryolu mürettebat üyelerimiz için standart bir ekipman." Usta Zhang, Zhou Daojun'a, çünkü mürettebatın çalışma yeri rayların ortasındadır. "Kondüktöre, rayların üzerinde birinin olduğunu bildirmek için daha belirgin giyinmeniz gerekir." Tren istasyona girdikten sonra, sınıfı alan iki Shangshui ustası trenin durduğu konuma yürüdüler.Pistin ortasına geldiklerinde, Usta Zhang ve Usta Zhao bilinçli olarak durur ve her iki tarafa bakmak için başlarını döndürerek yolun bir tarafında dururlardı. Herhangi bir anormallik yoksa hemen geçin. "Bu, her Sheung Shui ekibinin işe başlamadan önce tamamlaması gereken bir dizi eylemdir. Bizim teknik terimimize 'bir durak, iki saat, üç geçiş' denir." Usta Zhang açıkladı. .
Trene yavaşça yaklaşırken, Usta Zhang'ın ayak sesleri yavaşça hızlanmaya başladı, "Bu trende 8 araba var, bu yüzden suya binme hızı daha hızlı olacak." Ama yine de bir metreden daha geniş raylar arasında yürüyor. Sonra, "Arabanın önünden arkasına kadar hala belirli bir mesafe olduğu için, suyun her bir kilometrelik bir koşu olduğunu hesapladım." Bundan sonra, Usta Zhang çoktan ilk arabanın su enjeksiyon portuna koştu. Aşağı eğin, kapağa yerleştirilmiş su borusunu kaldırın, su borusunu su enjeksiyon portuna yerleştirin ve su borusu içindeki temiz suyun su deposunu otomatik olarak doldurmasına izin verin Tek seferde birkaç işlem yapılır. Usta Zhang, Zhou Daojun'a bunun nispeten sıkıcı bir iş olduğunu söyledi ve "Çıkışta su taşması olduğunda, bu su tankının suyla dolduğu anlamına gelir." Dedi Usta Zhang. Son olarak, su borusunu çıkardı ve su borusunu yerine yerleştirdi. Konum, bir sonraki sulama işlemi için uygundur.
Usta Zhang, Bay Zhou'ya arabayı almasını, entübe etmesini, sulamasını söyledi ... bu bir dizi eylem basit görünüyor, ancak tren kalkmadan 20 dakika önce tamamlanmalı, "Yeşil bir araba, su deposu ise Kapasite ne kadar büyükse, suyu almak o kadar fazla zaman alır, bu yüzden daha hızlı gitmemiz gerekir. "Usta Zhang Xiang Zhou Daojun bu hesabı hesapladı: Trenin dinlenmek için genellikle yaklaşık 20 dakikası vardır ve eski tren uzun mesafelerde çalışır. Yolcu akışı büyükse ve su tüketimi fazlaysa, su kaynağının tamamlanması 30 ila 40 dakika sürer. Yeterli çalışma süresi elde etmek için, Usta Zhang ve iş ortaklarının her gün kavurucu güneşte ileri geri koşmaları gerekiyor, "Her gün istasyona çok sayıda tren geliyor, bu yüzden böyle koşuyorlar."
Zhou Daojun, Şangay Tren İstasyonu'ndaki ilgili personelden yaz aylarında ortalama olarak bir takımın günde 20'den fazla treni beslemesi gerektiğini öğrendi. "Kaba hesaplamalar, raylarda günde 30 kilometreden fazla koşmanız gerekiyor. "Usta Zhang alnındaki teri sildi ve gülümsedi. >
Doğrudan güneş ışığı, 70 dereceye kadar su sıcaklığı
Temmuz ayında Şangay'daki yüksek sıcaklık, yaklaşan akşam nedeniyle bir serinlik izi getirmedi Su gemilerinin sarı üniformalarına çoktan ter bulaşmıştı, ama Usta Zhang bunu bilmiyor gibiydi. Açıktır. Treni suyla doldurma sürecinde, Usta Zhang, Zhou Daojun'a su borusundan belirli bir mesafe bırakmasını hatırlatmaya devam etti," çünkü su borusu eklemi, su deposunu doldurma işlemi sırasında yanlışlıkla su enjeksiyon portundan sapabilir. Düşmemeye dikkat edin, su fışkıracak ve vücudunuza sıçrayacaktır. Ayrıca yazın direk güneş ışığı nedeniyle su borusundaki su sıcaklığı bazen 70 dereceye ulaşır ve yanlışlıkla sıçrarsa yanıklara neden olur. Usta Zhang, "Her birimizin sarı plastik eldivenleri var, bu gerekli bir koruyucu önlem, ancak su adamları entübasyonu kolaylaştırmak için genellikle çıplak elle çalışmayı seçiyorlar" dedi.
Doğrudan güneşe maruz kalan sıcak su borularına ek olarak, Usta Zhang, Bay Zhou'ya yüksek sıcaklıkta demiryolu raylarında yürümenin her zamankinden daha tehlikeli olacağını ve yürürken daha dikkatli olmanız gerektiğini hatırlattı. Ek olarak, "Yaz aylarında trenin havalandırma deliğine dikkat edin." Zhang Usta, özellikle iki tren arasına sıkıştırıldığında, iki havalandırma deliğinden gelen sıcak hava zıt yönlere doğru eserken, kalıcı bir korkuya sahipti. Kıstırma eylemine kıyasla.
Dinlenme süresi 2 saatten az
Usta Zhang'ın izinden giden Usta Zhao, bu yıl 30'lu yaşlarının başındaydı ve sıkı çalışmak için Anhui'den Şanghay'a kaçtı. Zhou Daojun'a yaklaşık 2 yıldır Sheung Shui işçisi olarak çalıştığını söyledi. "Sabah 7:30 ve akşam 7'de işe geliyorum: 30 iş dışı, günde 12 saat. 12 saatlik çalışmayı bitirdikten sonra, Usta Zhao sık sık eve gitti ve uykuya daldı, çünkü" çünkü gündüz çalışmak daha yorucu olacak. "Zhou Daojun, Usta Zhao'dan bu şekilde öğrendi. 12 saatlik işten gerçekten mola olarak düşünülebilecek süre aslında 2 saatten az. "Dinlenme zamanımız çok dağınık ve hatta çoğu kez bir önceki trenin sulamayı bitirdikten hemen sonra bir sonraki tren istasyona girecek. "Usta Zhao, normal şartlar altında, Sheung Shui mürettebatının tren kalkmadan 20 dakika önce tüm arabaları doldurması gerektiğini söyledi.
Usta Zhao, geçtiğimiz iki yıl içinde yazın sıcak dalgaları tarafından buğulandığını ve kışın soğuk rüzgâr tarafından üflendiğini hatırladı. Usta Zhao, Zhou Daojun'a şunları söyledi: "Sıkı çalışma nedeniyle işimizi yapabilecek çok az kadın var." Zhou Daojun Demiryolu personelinden, böyle bir iş karşısında her Sheung Shui mürettebatının kendi anlayışına sahip olduğunu öğrendim, "Yolcular temelde bizi görmeyecekler, ancak her vagonun su kaynağı bize bağlı." Sheung Shui'den Usta Zhang, dedi.
Resimler: Zhu Yingying
