6 saniyede yüz kıran bir kesici alet olan MG 6, A sınıfı otomobiller için ölçütü yeniden tanımlıyor!
6 saniyelik güç aktarım sistemi ve 36 metrelik fren sistemi, araba ateşi için standart konfigürasyondur. Genel olarak spor ruhunu en uç noktaya taşıyan BMW 3 Serisi, 100 kilometreden 7,5 saniyeye hızlanabiliyor. 6 saniyelik aralığa girebilenler genellikle iki ila üç milyon yuan fiyatına sahip yüksek performanslı modellerdir.
Ancak bugün, Hao Che Jun test sürüşünün yapıldığı MG 6, başlangıç fiyatı 100.000 yuan'dan az olan A sınıfı bir otomobildir. Zaten 6 saniyelik bir güç aktarım mekanizmasına sahiptir. Sağ ayağınıza cesurca bastığınız sürece, Adrenal hormonlar temelde nöbet tutuyor. Elbette motorun güçlü güç çıkışının yanı sıra viraj alma performansı da araç yol tutuşunu yansıtan önemli bir performans.
6 saniyede 100 kilometre, düz kasırgayı başlat
Bu nedenle Hao Che Jun, MG 6 ile birlikte Güney Anhui'de 318 olarak bilinen Anhui Eyaleti, Jing İlçesine de geldi. "6 saniyelik güç aktarım mekanizmasına ve 36 metrelik fren sistemine" sahip bir performans otomobili olarak, yeni MG 6'nın doğrusal hızlanmasının ne kadar iyi olduğunu fark etmiyorsunuz, yazık olmalı.
Bunu deneyimledikten sonra, SAIC "Blue Core" 1.5T silindir içi direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorun güç çıkışının çok güçlü ve doğrusal olduğunu ve 7 vitesli otomatik şanzımanın yüksek şanzıman verimliliği ile donatıldığını göreceksiniz. .
Maksimum güç 169 beygir gücü ve maksimum tork 250 Nm'dir.Ankerra veya Civic ile karşılaştırıldığında, yeni MG 6'nın güç aktarma organı performansının belirgin avantajları vardır. Şehrin "yarış" deneyimini hesaba katarsak, hızlanma maksimum hızdan daha "gerçek" dir, bu nedenle "düz kasırga" yı seven performans tutkunları yeni MG 6'yı doğrudan seçmeleri temelde yeterlidir.
XDS mükemmel nimet deneyimi
Köşeye girerken, MG 6'nın kontrol becerileri şüphesiz ortaya çıkıyor. Wannan 318'in "72 virajında", yukarıda bahsedilen son derece gelişmiş direksiyon kalitesi ve esnek ön yön, ister virajın merkezine yakın ister sürekli virajlarda olsun, araca mükemmel dinamik yön tepkisi sağlamıştır. Yolda gidip gelmek için herhangi bir baskı yoktur.
XDS elektronik sınırlı kaymalı diferansiyelin işbirliğiyle, yeni MG 6 itme kafası fenomenini mükemmel bir şekilde "tutuyor" ve ayrıca aracın arkasının izlenmesinde iyi bir performans gösteriyor ve takip eylemi çok kompakt ve basit.
Daha da şaşırtıcı olan, büyük açılı köşelerde, arabanın arka tekerden çekiş gibi hafifçe dışa doğru kayarak aracın köşeye girmesine yardımcı olacak, sanki görünmez bir kement varmış gibi sizi en güzel resmi çizmeye çekecek. Ark.
Özellikle değerli olan şey, araç viraj sınırına yaklaşırken, ESPnin müdahale duygusunun çok yumuşak olması ve bu arabanın "iyi bir yardımcı" olduğunu hissettirmesi, düzeltici eylemlerinizi kaba bir şekilde kesintiye uğratmamasıdır, ancak gizlice Saniyeler içinde bir araba tanrısı olmanıza izin verin, ister ara sıra dürtüsel olarak çalışan bir gazi için ister viraj almaktan korkan yeni gelenler için, bu sadece bir "dönen araba" dır.
Özellikle kendi kendine sürüş deneyimi, viraj alma, dağ yollarında koşma, yeni MG 6'nın iç dokusu, özellikle koltukların sarma hissi, memnuniyeti büyük ölçüde artırabilir. Aracın direksiyon simidinin yumuşak paket tasarımı ve dokusu, açıldığında rahat hissetmesini sağlar. Muhteşem turbo tarzı hava çıkışları ve vites değiştirme kanatçıkları, hızlanıp hafifçe vurduğunuzda hissi ikiye katlar.
Connected Smart Mobility, A sınıfı otomobiller için ölçütü yeniden tanımlıyor
Bir yıldır övgü toplayan "Bağlı Akıllı Mobilite" sistemi, performans arabaları için mükemmel bir eşleşme. Virajlı ve engebeli dağ yollarında sürüşe odaklanmalısınız.Kendinize biraz fon müziği koymak istiyorsanız, yavaşlamanız, kenara çekmeniz ve merkezi kontrol ekranını dürtmeniz gerçekten rahatsız edici.
Virajlarda bize eşlik eden küçük bir ortak olarak, yeni MG 6'nın bir başka özelliği de tek bir övünmeye değer: Birincisi, koltuk orta derecede yumuşak ve sert, normal sürüş için rahat ve yoğun sürüş için iyi yanal desteğe sahip. Aynı seviyedeki Civic ve Angkesaila ile karşılaştırıldığında belirli iç boyutların her ikisi de liderdir.
Buna ek olarak, gerçek sürüş hissi, özellikle ön sıradaki sürücü zaten oyun oynarken, arka sıra hala dengeli ve rahat olabilir.Süspansiyona ek olarak, iç mekan ve koltuk tasarımı da övgüye değer. .
İkincisi, bir performans otomobili için çok değerli olan depolama alanı iyi tasarlanmış. Dışarı çıkıp eksiksiz bir pakete sahip olmak zor. Bu bağlamda, yeni MG 6'nın yeni hatchback tasarımının herkese "SUV kaybetmeyin" verebileceğine inanıyorum. İyi deneyim.
Genel olarak, E-motion Concept konseptine dayanan MG 6, her tüketicinin sezgisel olarak hissedebileceği parlak bir nokta olan görünüm tasarımının getirdiği avantajlara sahiptir. Ancak 100 km'lik 6 saniyelik güç aktarım sistemi ve 36 metrelik fren sisteminin yanı sıra XDS köşe eserinin kutsaması. İster nominal değer kontrolü ister performans kontrolü olsun, MG 6, genç tüketici gruplarının G noktası talebini mükemmel bir şekilde karşılamaktadır ve yeni nesil A sınıfı otomobillerin kralı da bundan yeniden tanımlanacaktır.
