2017 O2O envanteri: Yeni Anlaşma kapsamındaki iniş ve çıkışlar
2017'deki çevrimiçi araba selamlama pazarı kasvetli olarak tanımlanabilir.Yeni Anlaşmanın uygulanmasından sonraki günlerde, çevrimiçi araba selamlama platformları farklı şehirlerin katı yerel düzenlemeleri altında ayakta kalmak zorunda kaldı ve neredeyse geleneksel kiralama şirketlerine geri döndü. Aynı başlangıç noktasında yeni bir parkurda.
Bu yılın sonunun gelmesiyle, paylaşım ekonomisi artık yeni değil ve çevrimiçi araba selamlama, giderek geleneksel taksilere yaklaşıyor ve paylaşım ekonomisinin özellikleri yavaş yavaş aşınmaya başlıyor gibi görünüyor. Araba selamlama pazarında sürekli artan değişkenler ve giderek sıkılaştırılan politika ve düzenlemelerle birleştiğinde, büyük platformların gelecekteki gelişimi engellenmiş ve uzun olarak tanımlanabilir.
Yerel kurallar yeni yolu böler
2017 yılında, yeni otomobil selamlama politikası için bir tampon dönem olarak, çeşitli platformlar yalnızca büyük ölçekli sübvansiyonları durdurmaya başlamadı, aynı zamanda yönetimleri altındaki gereksinimleri karşılamayan araçlar ve sürücüler de çeşitli derecelerde geri çekilerek çoğu platform için yetersiz tedarik ve bazı platformların ortaya çıkmasına neden oldu. Önemli fiyat artışı. Şu an itibariyle, büyük çevrimiçi araba selamlama platformları tarafından işletilen araçların çoğu hala Yeni Anlaşma standartlarını karşılamıyor.
Bu yılın Mart ayında, Pekin ve Şangay da dahil olmak üzere 73 şehir, yerel çevrimiçi araç karşılama yönetimi için uygulama kurallarını resmen açıkladı. Bunlar arasında, şehirlerin% 80'inden fazlası yerel hane kaydı veya çevrimiçi araba selamlama sürücülerinin oturma izni için net şartlar belirledi ve şehirlerin% 90'ı çevrimiçi olarak gerekli Araç çağırma, yerel bir plaka veya yerel kayıttır.
Daha da beklenmedik olan şey, bazı şehirlerin çevrimiçi araç karşılama için "rehber fiyatlar" bile sunmasıdır. Bunların arasında 39 şehir, çevrimiçi araç selamlama için "rehber fiyat" verdi ve 19 şehir, çevrimiçi araç karşılama ücretinin 120.000 yuan'dan az olmamasını şart koşuyor. Ayrıca, 10 şehir, çevrimiçi araç selamlama fiyatlarının, ana akım kruvaziyer taksilerinin satın alma fiyatlarından daha düşük olmamasını şart koşmaktadır.
Çevrimiçi araba selamlamasının çeşitli yerlerdeki ayrıntılı kurallarının, çevrimiçi araba selamlama sürücülerinin, plakaların ve işletme fiyatlarının tescili konusundaki katı şartlar yoluyla çevrimiçi araba selamlama platformları arasındaki yeni rekabet yolunu yeniden böldüğünü ve aynı zamanda çevrimiçi araba selamlama platformlarını da çektiğini bulmak zor değil. Geleneksel taksi ile aynı başlangıç noktasına geri dönün.
Temmuz ayı itibarıyla, Ulaştırma Bakanlığı tarafından açıklanan verilere göre, Pekin, Şangay ve Tianjin dahil 133 şehir taksi reformunun uygulanmasına yönelik ayrıntılı uygulama kurallarını açıkladı ve 86 şehir halihazırda kamuoyunun görüşlerini aldı veya arıyor. Şu anda, resmi olarak uygulama kuralları yayınlayan veya kamuoyundan görüş alan 219 şehir, ulusal otomobil selamlama pazar payının% 95'ini kapsıyor, başka bir deyişle, Yeni Düzen kurallarını henüz geliştirmemiş şehirlerin pazar payı% 5'in altında.
Doğrudan Merkezi Hükümete bağlı belediyeler, il başkentleri ve ayrı devlet planlaması altındaki şehirler de dahil olmak üzere 36 kilit şehirden 30'unun resmi olarak uygulama kuralları çıkardığını ve bunların neredeyse tamamı taksilerden daha yüksek araç standartları gerektirdiğini belirtmek gerekir. Xiamen, Qingdao ve Zhengzhou gibi şehirler, çevrimiçi araç karşılama fiyatının taksilerden daha yüksek olmasını gerektiriyor; Hangzhou, Jinan ve Changsha gibi şehirler, çevrimiçi araç karşılama fiyatının 120.000'den yüksek olduğunu açıkça ortaya koydu.
Bu bağlamda, Tüm Çin Hukukçular Derneği Tekel Karşıtı Komitesi genel sekreteri Avukat Huang Wei, devletin çevrimiçi araç selamlamasının yasal statüsünü belirlemek için paylaşım ekonomisi perspektifinden belgeler yayınladığını belirtti.Ancak, çevrimiçi araç selamlama politikası uygulama sürecinde ve bazı yerel yönetimler onayladı Çok katı standartlar ve yöntemler, geleneksel taksi endüstrisinin reformu, kullanıcıların çoğunluğunun seyahat gereksinimlerini karşılama, paylaşım ekonomisinin gelişimini teşvik etme ve toplu seyahat deneyimini iyileştirme için iyi değildir.
Çeşitli yörelerin kuralları ve yönetmelikleri altında sıkışıp kalan çevrimiçi araç selamlama platformu, paylaşım özelliklerini giderek kaybediyor ve bir zamanlar İnternet çağında yeni bir taksi türü olarak alay konusu oldu. Aslında, yeni çevrimiçi araç-selamlama politikasının getirilmesi katı olmakla birlikte yasal statüsünü teyit etti. Yerel düzenlemeler de büyük platformlar ve geleneksel taksiler için yeni yolları bölüyor, ancak çevrimiçi araç selamlama için başka gereksiz seçenekler bulunmuyor.
Büyük platformlar yeni yollar bulmakta zorlanıyor
Çevrimiçi araç selamlama kurallarının sıkılaştırıldığı genel ortamda, kullanıcı sayısı ve büyük platformların kullanım sıklığı da büyük ölçüde etkilenmiştir.
Aurora Big Data iAPP izleme platformuna göre, bu yılın Ağustos ayı itibariyle, Didi'nin ortalama günlük aktif kullanıcıları geçen yıl Ekim ayında 15,45 milyondan şu anda 11,94 milyona düştü. Son 10 ayda% 22,7 daha az kullanıcı her gün Didi'yi açtı. Ek olarak, Shenzhou, Yidao ve Shouqi gibi en büyük platformlar için, bu alandaki aktif kullanıcı sayısı bir yıldan daha uzun bir süre öncesine göre azaldı.
Son çare olarak, platform sürekli olarak yeni satış noktaları arıyor. Aslında Didi, sabah ve akşam saatlerinde yoğun saatleri artıran ve gece aralığını 2 saat artıran "kullanım süresi fiyatlandırma" modelini çoktan benimsemiştir. "Zirveleri kesmek ve vadileri doldurmak" için, yoğun olmayan saatlerde ortalama fiyat da düşürüldü. Yeni fiyatlandırma modelinde, Didi Express genellikle sabah ve akşam yoğun saatlerde taksilerden daha pahalıdır. Didi'nin yüksek araç standartlarının fiyatlandırması taksilere göre daha yüksektir.
Ek olarak, büyük miktarda veriye ve doğal uygulama senaryolarına dayanarak, Didi Chuxing resmi olarak insansız sürüşe girdi. Didi, Şubat 2017'de yeni bir akıllı ulaşım FT ekibi kurdu. Mart ayında Didi, en iyi bilimsel araştırma yeteneklerini çekmek için Silikon Vadisi'nde Didi Amerikan Araştırma Enstitüsü'nün kurulduğunu duyurdu ve büyük veri güvenliği ve akıllı sürüş gibi iki temel alanın geliştirilmesine odaklanacak.
Kasım ayında Didi Chuxing, kendi elektrikli araç şarj ağını kurmak için bir ortak girişim kurulduğunu resmen duyurdu. Didi Chuxing'in kurucusu Cheng Wei, altyapının ailelere ve halka hizmetlerin yanı sıra şirketin platformundaki araçları da sağlayacağını söyledi. Didi'nin bu hamlesi, şüphesiz yeni enerji araçlarının gelişme beklentilerini süslüyor.
Ayrıca Didinin eski rakipleri Shouqi Haiqi ve Shenzhou UCAR da boşta değil. Bu yılın Ekim ayında, Shouqi Araba-selamlama ve Baidu, yenilikçi bir sürücüsüz araç paylaşımı modelini birlikte keşfetmek için stratejik bir işbirliğine ulaştı. Kasım ayında, Shouqi Car-hailing, Baidu ve Weilai Capital'in de katılımıyla 700 milyon yuan'lık B + turunu tamamladı. Finansmana ek olarak, Shouqi araba selamlamasında Baidu'nun sürücüsüz teknolojisi ve NIO'nun elektrikli araba yardımı da var.
Tesadüfen, UCAR CEO'su Lu Zhengyao, Aralık ayında yapılan strateji konferansında, UCAR'ın bağımsız araştırma ve geliştirme, yatırım ve işbirliği yoluyla insansız sürüşe derinden katılmak için giriş noktası olarak büyük veri ve kullanım senaryolarını kullanacağını kamuoyuna açıkladı. Easy Travel yatırımcısı olan Taoyun Capital, gelecekte Easy Travel'ın insansız sürüş ve akıllı seyahat alanına girmek için yapay zeka araştırma ve geliştirme ekibi kuracağını da açıkça belirtti.
Araç çağırma geliştirme zor ve uzun
Çevrimiçi araç selamlama platformları, gelişimlerini diğer alanlara odaklarken, endüstri de katılımcıları memnuniyetle karşıladı. Bu yılın Şubat ayında, Meituan Dianping Nanjing'de düşük anahtarlı bir taksi çağırma hizmeti başlattı ve resmi olarak çevrimiçi araba selamlama pazarına girdi. Meituan Dianping'in kabulü Didi'yi oldukça tedirgin etti. "Meituan Taksi" nin internete girmesinden yarım aydan kısa bir süre sonra Didi, Nanjing'de ekspres arabalardan daha yüksek ancak özel arabalardan daha düşük ücretli modellere odaklanan "Ayrıcalıklı Plan" ı başlattı.
Eylül ayında, bir bisiklet paylaşım platformu olan Mobike, Shouqi Araba-selamlama ile de bir işbirliğine gitti.Mobike Uygulamasının en son sürümünde yeni bir çevrimiçi araba selamlama portalı var. Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Wuhan ve diğer şehirlerdeki kullanıcılar, araba rezervasyonu yapmak için Mobike'ı kullanabilirler. Bir ay sonra Mobike, Dida Carpool ile işbirliğini bir kez daha duyurdu ve Mobike Uygulaması bir "carpool" girişi ekledi.
Yeni otomobil selamlama politikasının resmen yürürlüğe girmesinden bu yana bir yıl geçti, ancak mevcut endüstri trendlerine bakıldığında, yolcuların, sürücülerin ve platformların hala tatmin olmadığı görülüyor. Yeni Anlaşma'nın uygulanması, çok sayıda sürücünün ve aracın kısa bir süre içinde doğrudan yasadışı operatör ve "siyah araba" olarak sınıflandırılmasına neden olmuş ve sürücüler her yerde şikayette bulunmuş, uyumsuzluk nedeniyle çok sayıda sürücü platformu terk etmiş, çalışan araç sayısı büyük ölçüde azalmış, bu da bir zamanlar gergin taksi yolculuklarına neden olmuştur. Zor durum yolcuların seyahatlerine ciddi şekilde müdahale eder.
Daha da dikkat çekici olan şey, mevcut platformların çoğunun kârlılık aşamasına ulaşmaktan çok uzak olmasıdır. Bazı platformlar, fon verenlerin lehini korumak ve daha büyük yatırımlar elde etmek için değerlemelerle övünmek için hikaye anlatımına güveniyor ve nihai çöküş riski de artıyor. Ne kadar yüksekse, çevrimiçi araba selamlama acilen devralması gereken bir başkent oyunu haline geliyor gibi görünüyor.
"People's Daily Online", daha önce yeni çevrimiçi araç selamlama politikası hakkında yorum yapmıştı: "Çevrimiçi araç selamlama için denetimde sağduyulu olmak ve sağlam kararlar almak gerekiyor, ancak reformun yönü net olduğunda ve üst düzey tasarım belirlendiğinde, her şehir Yeni politikanın uygulanmasını teşvik etmek daha proaktif, proaktif ve zamanında olmalıdır, böylece çevrimiçi araç selamlama uzun süre "gri alanda" bırakılamaz. "
Ama aslında, şu an itibariyle, Çin'de vilayet seviyesinin üzerindeki 300'den fazla şehir reform kurallarını açıkladı ve fikir arayan veya görüş arayan şehirlerin toplamı yalnızca 210'dan fazla; çevrimiçi araç selamlama platformları açısından, Didi ve Shenzhou Travel faaliyet gösteriyor. İzin verilen şehirler sırasıyla 22 ve 33'tür. Aynı zamanda, bazı yerel şehirlerin ilgili yönetmelikleri yayınlamış olmasına ve ilgili niteliklerin ruhsatlandırılmasının devam etmesine rağmen, lisansların verilme süreci ve hızı gerçekte ihtiyaç duyulandan çok uzaktır.
Yerel araba selamlama platformu için, yeni araba selamlama anlaşması havada asılı Damokles'in kılıcından başka bir şey değil. Düştüğünde cankurtaran halatını kesecek ya da ona yeni bir makine verecek. Kimse söyleyemez. New Deal saldırısı altında, çevrimiçi araba selamlama platformunun gelecekteki yolunu tarif etmek zor.
Kaynak: E-ticaret Haberleri
Yazar: Edward
