Spor sürüşü, rahat oturma, test sürüşü Guangqi Honda'nın yeni taç yolu 370TURBO
Büyük arama motorlarındaki üç kelime "Honda hayranları" nın arama hacmini sorgulamayın ... Bay Soichiro Honda'nın hayallerinin peşinden koşmaya kendini adamış Honda Motor Co., Ltd.'nin sadece sadık kullanıcıları fethetmekle kalmayıp çok sayıda oy alacağını asla düşünmediği tahmin ediliyor. Hayranlar! Paralel şaft dişli kutusu ve i-VTEC gibi teknik kelimeleri açığa çıkarabilir veya hatta onlar hakkında konuşabilirler.
Ve test sürüşümün yeni taç yolu, birçok Honda hayranını kalplerinde çok "bükülmüş" yapan bir SUV. Taç yolundaki çeşitli forumlarda gizlice dolaştıktan sonra, iki yanıt aldım: biri güçlü. Ben büyük bir Honda, 2.0T, 9AT ve çeşitli siyah teknoloji bombardımanıyım; ikincisi, neden pazarla uzlaşalım, neden kendinizden farklı olun, "bir Nihon sahası, ömür boyu Honda"?
Havalı, avangart ve hafif COUPE kuyruk stili, önceki Honda modellerinin tasarımını kırıyor.Ön zırh ızgarası için değilse, Honda ile ilişkilendirmek gerçekten zor. Ekim 2016'da Hiromoto'nun yeni taç yolu lanse edildi.Yeni otomobilin görünümü sadece D konseptine dayanıyordu ve biraz yakınlaştığı için önümüzde taçlı yol vardı. Guangqi Honda, bu büyük beş koltuklu modeli, Highlander ve Sharp tarafından korunan yedi koltuklu SUV pazarına meydan okumak için kullanacak.
Yeni Crown Road'un iç mekanı bana çok fazla sürpriz verdi Görünüşteki cesur yeniliklerle karşılaştırıldığında, iç mekanın mirası ve muhafazası açıkça çok daha güvenilir. Malzemeler, malzemeler ve tasarım açısından, Çin'de satışa sunulan bu Honda modellerine kıyasla kesinlikle amiral gemisi. Özellikle Crown Road, beş koltuklu orta boy bir SUV olarak, alan kullanımı ve arka alanın işlenmesi açısından daha aşırı olabilir, iki koltuğun sağladığı alan olmadan daha da fazla olabilir. Arka ve bagaj bölmesine atanmıştır.
Derinlemesine iletişim kurabilen tek şey, bu 2.0T motor ve ZF'den 9AT'dir. Bana gerçekten iyi bir izlenim bırakmaması üzücü ... Sadece 130 km / s'de kullanılabilen muhafazakar ayar ve dokuzuncu vites, o sırada test edilen seri üretilen Highlander ile neredeyse hiçbir performans boşluğuna sahip değil.
Guan Dao'nun ana konforlu yedi koltuklu aracın kendi konumu için motivasyon çok güçlü. Daha da önemli olan nokta, 9. vitese 110 km / s sonra manuel olarak geçilebiliyor ve bu da nihayet yerel yüksek hız düzenlemelerine uyum sağlıyor.
272Ps / 370Nm'nin güç parametreleri aynı seviye modellerini kolaylıkla aşar. Teknoloji gerçekten Honda, VTEC değişken valf kaldırma, egzozun her iki tarafında VTC sürekli değişken valf zamanlaması vb. Ancak gaza bastığınız anda, tanıdık turbo gecikmesinin çoğu Avrupa ve Amerikan turboşarjlı modelle aynı olduğunu göreceksiniz. Hondanın tutarlı erken gaz hassasiyeti ortadan kalktı. Şu anda, motorun yaşam hakkında düşünmesi için 1 saniyesi var ve sonra Tork patlaması, gösterge panelindeki kartın neredeyse parabolik bir şekilde koltuğa kolayca uçmasını sağlayabilir.
Hızlı hızlanma sürecindeki taç yolun V6'dakine benzer bir motor gürültüsüne sahip olduğunu söylemeyi unuttum, güzel, kalın ve güçlü, meslektaşlarımın söylediği gibi. Ayrıca ses yalıtımı ve gürültü azaltma performansı, Çin'de satılan Honda'nın neredeyse en yüksek seviyesi En azından bence sessizlik, üst düzey duygusunu yansıtmanın en doğrudan yolu.
Ancak, vites büyütmeyi pek sevmez Temelde her vites motorun maksimum tork çıkış aralığına tam olarak girebilir.Küçük yaprak ile işaretlenen ECON modu açık olsa bile, vites büyütmeyi geciktirme alışkanlığını takip eder. Avantajı, bu yüksek güçlü 2.0T'den istediğiniz kadar yararlanabilmenizdir.Dezavantajı ise yakıt tasarrufu sağlayan kontrol için biraz zorlayıcı olmasıdır. ZF'nin akıcılığı hala tartışılmaz ve hızdan bağımsız olarak şanzıman oldukça görünmez.
Dahası, sonraki hat değişimi ve dönüş titreşimi önleme sistemleri yeterli desteği sağlamadı, bu ekonomik ve rahat modlardan biraz daha güçlü, ancak genel olarak hala yumuşak. Döndüğü yer burasıdır: gücü ve vites değiştirmeyi vurgular, ancak şasi süspansiyonu ona daha fazla sportiflik kazandırmaz. Bu nedenle, yalnızca direksiyon simidini tutan ve gaza basan sürücü daha rahat hissedebilir ve diğer yolcular hala rahat bir durumda otururlar.
Tüm işlevler tamamen açık, doğrudan yüksek hıza geçin, hızı ayarlayın, direksiyonu serbest bırakın ve sağ ayağınızı kaldırın. Ben sadece bu "eski sürücünün" sürüşünü tek başına izledim ve öndeki aracı otomobili takip ederken tespit ettim.Sistem mesafeyi hafif ve sert frenlerle kontrol edecek ve buna karşılık gelen hızlanma da çok güçlü. Araç şeritten ayrıldığında direksiyon çok hızlı sallanıyor.Aracı geri çekmek için tekrarlanan küçük açı düzeltmeleri, güveninizi sadece bu iki öğe kazanabilir.
sonuç olarak: Şans eseri, seri üretim öncesi ve sonrası taç yolunu deneyimledim.Güç ve vites mantığının optimizasyonu, ev içi sürüş ortamı için daha uygun.Bu sürüş sporu ve rahat oturma ayarı, insanları her zaman biraz bükülmüş hissettiriyor. Ancak Acura modellerinden birçok unsur merkezden uzaklaştırılabilir.Bu fiyat aralığındaki Honda için hala çok değerlidir Sonuçta, sporun yanı sıra, Crown Road'un "yüksek" performansında hala belirli bir gücü var.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
