Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü nasıl inşa edildi?
Herkese "Jingdezhen Nanhe Kamu Güvenliği" başlığını okumaya hoş geldiniz. Bu başlık numarasına göre yayınlanan yazıları beğendiyseniz sol üst köşedeki başlık numarama da tıklayabilirsiniz.Her gün tavsiye edilen harika makaleler var .
1956'da Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü hala yapım aşamasındaydı ve ülke Nanjing'de Yangtze Nehri Köprüsü inşa etme ve Pekin-Şangay demiryolu hattını bağlama kararı aldı. Demiryolları Bakanlığı Köprü Mühendislik Bürosu, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün etüt ve tasarımını gerçekleştirmeye karar verdi. Wuhan Köprüsü'nün tasarımı ve inşası Sovyet uzmanların yardımıyla gerçekleştirilirken, Nanjing Köprüsü'nün tasarımının tamamı Çin tarafından tamamlandı. Aynı yılın Mayıs ayında, Demiryolları Bakanlığı Genel Tasarım Bürosu Köprü Tasarım Ofisi, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nü tasarlama görevini kabul etti ve Aralık ayında tamamlanan köprünün taslak testine başladı.
Ağustos 1957'de, "Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü Tasarım Görüşleri", köprü yeri seçim planını önerdi: (1) Yanziji'nin üst kesimlerine yakın; (2) Shangyuanmen yakınlarında; (3) demiryolu feribotunun 1,4 kilometre akış aşağısındaki pagoda köprüsü ve demiryolu Bakanlık incelemesi. Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü'nün tamamlanmasının ardından Ekim ayında, Demiryolları Bakanlığı köprü tasarım ofisini Köprü Mühendislik Bürosu ile birleştirdi.
Pavilion köprübaşı tasarım çizimi
1958'in başlarında, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün tasarım görevi Köprü Mühendislik Bürosuna devredildi ve Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü Tasarım Grubu, Köprü Mühendislik Bürosunda kuruldu. Ağustos ayında, köprü inşaatı tasarım planı tartışıldı ve karar verildi: (1) Köprü sahasının Pagoda Köprüsü olarak seçilmesi kabul edildi; (2) Çift kullanımlı bir demiryolu ve karayolu köprüsü olarak tasarlanması ve 10.000 tonluk gemilerin köprünün altından geçebileceği kabul edildi; (3) Köprünün inşası, şehrin ihtiyaçları ve güzelliğin gereksinimleri dikkate alınarak, çoklu, hızlı, iyi ve taşralı ilkelerine uygun olarak yapılmalıdır. Ön tasarıma göre köprünün ön testi Ağustos 1958'de başladı ve Aralık ayında tamamlandı.
Eylül 1958'de Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü İnşaat Komitesi onaylandı. İnşaat Komitesi, Pagoda Köprüsü alanını seçti, köprünün, şehrin ihtiyaçları ve güzellik gereksinimleri göz önünde bulundurularak, köprünün altından 10.000 tonluk gemilerin seyredilebilirliği göz önünde bulundurularak demiryolları ve otoyollar için çift kullanımlı bir köprü olarak tasarlanması gerektiğini ve köprünün yapımının takip edilmesini gerektirdiğini önerdi. , Hızlı, iyi ve ekonomik politika. Çin-Sovyet ilişkilerinin bozulmasının ardından Çin, köprünün yapımını tamamlamak için kendi gücüne güvenmeye karar verdi ve Demiryolları Bakanlığı, kilit sorunları ortaklaşa çözmek için ülke çapında ilgili tarafları seferber etti.
Ocak 1959'da Nanjing Köprüsü'nün planlanan araştırması başladı. Haziran ayında planlanan test tamamlandı. Ekim ayında, Üçüncü Yangtze Nehri Köprüsü (Nanjing, Wuhu, Yidu) ile ilgili ilk bilimsel ve teknolojik araştırma konferansı düzenlendi. Genel yerleşim ve sanat, üst ve alt yapı, jeoloji ve inşaatı içeren beş grup madde madde incelemek için oluşturulmuştur. Aralık ayında, son toplantıdan sonra derinlemesine araştırma sonuçlarını ve çeşitli birimlerin önerilerini tartışmak için ikinci bilimsel ve teknolojik toplantı yapıldı.
Ocak 1960'da, köprübaşı inşaatı, köprü başı inşaatı için tasarım planlarını talep etmek üzere mimari tasarım birimlerini ve kolejleri seferber etmek için Bridge Engineering Bureau tarafından Çin Mimari Topluluğu tarafından görevlendirildi. Mart ayında, ülke çapında 17 birim tarafından önerilen 57 plandan 3'ü seçildi ve incelemeye sunuldu.Aralarında Nanjing Teknoloji Enstitüsü'nden (şimdiki Güneydoğu Üniversitesi) Zhong Xunzheng kabul edildi. Haziran ayında köprünün teknik tasarım belgeleri değerlendirme için Demiryolları Bakanlığına sunulmuş ve Devlet Konseyi'ne sunulmuş, Eylül ayında Devlet Planlama Komisyonunun onayına sunulmuştur.
Nisan 1961'de köprünün genel inşaat planı onaylandı. Tasarım planında, Pukouan demiryolu yaklaşma köprüsünün 882,9 metreye uzatılması dışında, diğerleri inşaatı tasarım belgelerine göre düzenlemeyi kabul etti. 10.000 tonluk deniz araçlarının köprünün altından geçebilmesi için köprünün özgün tasarım boşluk yüksekliği 26 metredir. Bazı departmanlar 24 metrelik açıklık yüksekliğinin 10.000 tonluk gemilerin geçişini garanti edebileceğini öne sürdüler.Ulaştırma Bakanı Wang Shoudao 24 metrelik açıklık yüksekliği planına başkanlık etti Demiryolları Bakanlığı tasarım planını revize ederken 24 metrelik planı kabul etti. Ancak donanma ve denizcilik departmanlarının bu konuda farklı görüşleri vardı, o zamanlar CPC Merkez Komitesi Genel Sekreteri olan Deng Xiaoping, ilgili yetkilileri incelemeleri için bir araya getirdi ve açıklığın 24 metrede tutulmasına karar verdi. O zamandan beri muhalefet azalmadı ve nihayet Başbakan Çu Enlay 24 metrelik boşluk yüksekliğini belirlemeye karar verdi.
İnşaat
Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü yapım aşamasında
Şubat 1959'da, Köprü Mühendislik Bürosunun İkinci Köprü Mühendislik Ofisi, İskele 5 ve güneyinin inşaatını üstlenmek için Nanjing Bank sahasına taşındı. Projenin inşası için Daqiao Bürosu'nun İkinci ve Dördüncü Köprü Mühendislik Ofisleri inşaat ekipleri ağırlıklı olarak toplandı ve şantiyenin açılışına başlandı.Özel demiryolu hattı yaklaşık 30 kilometre ve otoyol yaklaşık 14 kilometre idi. Kuzey ve güney kıyılarında 6 adet kaldırma, kum ve çakıl ve ulaşım iskelesi bulunmaktadır. Ayrıca kum ve çakıl depolama sahası, boru kazık imalatı, öngerilmeli kiriş üretim sahası, merkezi beton fabrikası, çelik kiriş depolama ve ön montaj sahası ve mekanik onarım tesisi (çelik yapı imalatı dahil) bulunmaktadır. Güney yakasında bir de boru kazık üretim tesisi bulunmaktadır. Pukou ve Nanjing'deki şantiyeler sırasıyla 510.000 metrekare ve 410.000 metrekaredir. Eylül ayında, Köprü Mühendislik Bürosunun Dördüncü Köprü Mühendislik Ofisi, Pier 4 ve kuzeyinin inşaatını üstlenmek için Pukou Bölgesindeki Yangtze Nehri'nin kuzey kıyısındaki şantiyeye taşındı. Yaklaşım köprüsü projesinin temelleri 28 Haziran'da başladı. 15 Kasım'da, Köprü Mühendislik Bürosu müdürü Peng Min baş komutan ve Mei Yangchun baş mühendis olarak Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü Mühendislik Karargahı kuruldu.
18 Ocak 1960 tarihinde ana projenin ana köprü iskelesinin yapımına başlanmış, ana köprünün 9 numaralı iskelesinin çelik kafesi yüzdürülerek denize indirilmiştir.Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü inşaatına resmi olarak başlandığı ve köprünün yapımına başlandığı açıklanmıştır. Bundan sonra Nanjing Köprüsü'nün ana köprüsünün 9 iskelesinin inşasına birbiri ardına başlandı. Köprü Bilimi ve Teknolojisi Enstitüsü Nanjing'de bulunmaktadır.
"Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü" damgası
Köprünün inşası sırasında teknik ve doğal afetler aşıldı. Köprü sahasının karmaşık jeolojisi nedeniyle, ana köprünün alt temeli dört şekilde inşa edildi: 1. Sığ su aşırı yükü ve derin iskele sahasında 54,87 metre penetrasyon derinliği ile ağır beton keson kullanıldı ve o sırada bir Çin rekoru oluşturdu; 2. İyi ana kaya ve kalın taşma yükü olan iskeleler için çelik palplanşlı batardo kolon temelleri kullanılır ve ilk defa geniş çaplı 3.6m'lik öngermeli beton boru kolonları kullanılır; 3. Temel kaya daha iyidir ve aşırı yük katmanı daha kalındır. , Ancak ilk yüzer çelik keson ve boru kolon kompozit temel, derin su seviyesine sahip iskelelerde kullanılır; 4. Yüzer betonarme, derin su ve kalın taşma yükü olan ancak düşük ana kaya mukavemetine sahip iskelelerde kullanılır. Kesonun üst kısmı betonarme yapı, alt kısmı ise çelik ve betonarme kompozit yapıdır. Yüzdürmek ve düzeltmek için şarj etmek ve söndürmek için çelik silindirler kullanın. Teknik sınırlamalar nedeniyle, dalgıçlar yalnızca su altı tespiti için sıradan ekipman kullanabilirler ve dalış işlemleri 65 metre kadar derindir.
1961'de Çin yerel çelik kullanmaya karar verdi.
1963 yılında Anshan Iron and Steel Company, gereksinimleri karşılayan "16 manganlı" köprü çeliğini başarıyla geliştirdi ve köprü çelik kirişlerinin montajını sağlayan bu tip çelikten 14.000 ton üretti. Köprünün inşası başladıktan kısa bir süre sonra, Çin üç yıllık zor bir dönemle karşı karşıya kaldı, çok sayıda proje durduruldu ve köprü projesini düzene koymak için yeni işçilere ihtiyaç duyuldu. Raporun ardından, Başbakan Zhou Enlai, işçileri işe almaya ve ekipman satın almaya devam etmek için köprüyü özel bir vaka olarak onayladı ve Nanjing Belediye Hükümeti, yaşam malzemelerinin tedarikini ve inşaatın devam etmesini sağladı.
Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün Eski Gölgeleri
Eylül 1964'te, köprü projesi inşaatta en büyük krizle karşılaştı ve köprü, kesonu devirmek ve köprü alanını hurdaya çıkarmak gibi büyük tehlikelerle karşı karşıya kaldı. Köprüyü inşa eden işçiler selde hayatlarını riske attı ve yaklaşık iki ay boyunca savaşmaya devam ederek sonunda köprüyü güvenliğe dönüştürdü.
Ekim 1965'te güney yaklaşım köprüsü inşa edildi. 1965 kışında Devlet Planlama Komisyonu'nun özel onayı ile köprünün yapımına tam anlamıyla yeniden başlandı.17 Kasım'da köprünün ana köprüsünün çelik kirişleri önce güney yakasına sonra kuzey yakasına dikildi. Güney sahilinde 6 delik, kuzey kıyısında 4 delik bulunmaktadır.
Nisan 1966'da dokuz ana köprü iskelesi tamamlandı. Kasım ayında, ana köprünün çelik kirişleri boğazın iki yanından dikildi. Yıl sonunda kuzey yaklaşım köprüsünün montajı tamamlandı.
16 Ağustos 1967'de 4 numaralı iskelede ana köprünün çelik kirişi kapatıldı ve inşaat 22'sinde tamamlandı. O zamanlar Nanjing Askeri Bölgesi komutanı Xu Shiyou, bir keresinde köprünün kalitesini test etmek için aynı anda köprüden geçmek için yaklaşık yüz tankı konuşlandırdı.
1968'de köprübaşı inşa edildi. 70 metrelik, 24 katlı bina sadece 28 günde tamamlandı. Tüm köprü projeleri 66.500 ton çelik (ana köprünün 31.600 ton çelik kirişi dahil), 384.100 metreküp beton ve toplam 287.577 milyon yuan (ana köprü için 13151 milyon yuan, köprü başı inşaatı için 16.877 milyon yuan ve karayolu yaklaşma köprüleri için 25.792 milyon yuan dahil) paylaşıyor. Yuan, Huilong Köprüsü 1.757 milyon yuan).
Trafiğe açık
Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü trafiğe açıldı
9-26 Eylül 1968 tarihleri arasında Demiryolları Bakanlığı, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü İnşaat Komitesi, Şangay Demiryolu İdaresi, Köprü Mühendisliği Bürosu ve diğer birimlerle birlikte bir köprü kabul ve devir grubu oluşturdu.Köprünün güneyine ve güneyinden ağır hizmet treni testleri yapıldı, test verileri ve gerçek testler elde edildi Sonuç olarak, çelik kirişin ve yapısının mükemmel olduğu ve tasarım standardına ulaştığı kanıtlandı.
30 Eylül 1968'de demiryolu köprüsü ilk olarak trafiğe açıldı, Nanjing'de 50.000'den fazla asker ve sivil büyük bir açılış töreni yaptı.Aynı zamanda köprünün destek projesi olan Nanjing Tren İstasyonu da açılış törenini yaptı. 1 Ekim'de Şangay Demiryolu İdaresi resmi olarak demiryolu köprüsünü devraldı ve işletmeye başladı.3: 00'da Fuzhou'dan Pekin'e giden 46 ekspres tren, demiryolu köprüsünden geçen ilk yolcu treni oldu.
29 Aralık 1968'de otoyol köprüsü tamamlanarak trafiğe açıldı ve Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü tamamlandı. Demiryolu destekleme projeleri henüz tamamlanmadığından, köprü bir kez köprünün açılmasından sonra demiryolu yük hacminin yalnızca% 30'unu aldı ve kalan yük trenleri hala tren feribotu ile nehir boyunca taşınıyordu.
1 Ocak 1969'da Yangtze Nehri Köprüsü kullanıma teslim edildi.
Başkan Mao Zedong, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nü inceliyor
1969'da, Posta ve Telekomünikasyon Bakanlığı bir hatıra olarak "Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün Başarıyla Tamamlanması" adlı 4 pulluk bir set yayınladı. Aynı yıl 21 Eylül'de Başkan Mao Zedong, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nü inceledi.
26 Eylül 1969'da Nanjing Askeri Bölgesi, köprünün kalitesini ve birliklerin savaşa hazır olup olmadığını incelemek için köprüyü geçmek için 80 tank ve 60'tan fazla tekerlekli araç düzenledi.
1973 yılında Nanjing Doğu Tren İstasyonu kullanıma açıldıktan sonra Xiaguan tren feribotu 5 Mayıs'ta askıya alındı ve tüm kamyonlar nehrin karşısındaki köprüyü geçti.
Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü, Xiaguan ile Pukou Bölgesi, Nanjing, Gulou Bölgesi arasında yer almaktadır. Çin tarafından Yangtze Nehri üzerinde tasarlanıp inşa edilen ilk çift katlı demiryolu ve karayolu köprüsüdür.Çin'de ve dünyada köprü geçmişi vardır. Önem, 1960'larda Çin'in ekonomik inşasında önemli bir başarı ve Çin'in köprü yapımında önemli bir dönüm noktasıdır ve büyük ekonomik, politik ve stratejik öneme sahiptir.
Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü, doğu Çin'deki önemli bir trafik düğümüdür. Üst katman, 4589 metre uzunluğunda ve 15 metre genişliğinde bir karayolu köprüsüdür. Paralel olarak 4 büyük arabayı barındırabilir. Her iki tarafta da 104 Ulusal Karayolu'na bağlanan 2 metreden fazla geniş kaldırımlar vardır. 312 Ulusal Karayolu ve diğer çapraz nehir otoyolları, Nanjing Jiangbei Yeni Bölgesi ile ana Jiangnan şehrini birbirine bağlayan ana yollardan biridir; alt katman, Jinpu Demiryolu ile Şangay-Nanjing Demiryolunu birbirine bağlayan 14 metre genişliğinde ve toplam 6772 metre uzunluğunda çift hatlı çift hatlı bir demiryolu köprüsüdür. Trafik ve canlılık. Köprü iki bölümden oluşur: ana köprü ve yaklaşma köprüsü Ana köprü, 1576 metre uzunluğunda ve maksimum 160 metre açıklıkta 9 ayak ve 10 açıklığa sahiptir. Gezilebilir açıklık genişliği 120 metredir ve köprünün altındaki gezinebilir açıklık yüksekliği, 5000 tonluk deniz araçlarını geçebilen tasarlanmış en yüksek seyrüsefer su seviyesinin 24 metre üzerindedir.
Yangtze Nehri Köprüsü, Jiangsu'nun kültürel sembolü ve Cumhuriyet'in ihtişamı olan Nanjing'in simgesel yapılarıdır. Aynı zamanda Çin'in ünlü doğal noktalarından biridir. Yeni Jinling'in 48 doğal noktası olarak listelenmiştir. 1970-1993 yılları arasında 100'den fazla ülke ve bölgeden devlet ve hükümet başkanlarını ve 600'den fazla yabancı heyeti kabul etmiş, buraya gelen yerli ve yabancı turistlerin sayılması daha da zor.
Yangtze Nehri Köprüsü'nün 8 yıl boyunca inşası 287.58 milyon yuan, 384.100 metreküp beton ve 66.500 ton çeliğe mal oldu.
1960 yılında, "dünyanın en uzun karayolu-demiryolu köprüsü" olarak "Guinness Dünya Rekorları" na dahil edildi.
Temmuz 2014'te taşınmaz kültürel kalıntı olarak seçildi.
Haziran 2016'da, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün kapalı bakım ve yeniden inşasını gerçekleştirmeyi kabul etti Bakım ve yeniden yapılanmanın inşaat süresi yaklaşık 27 aydır ve toplam yatırım 1.09 milyar yuan'dır.
(Şu kaynaktan aktarılan görüntü ve metin: TV muhabiri, burada teşekkürler!)
