Araç paylaşımı güvenilir mi? İkisini deneyimledikten sonra ne cevabı vereceğiz (birinci bölüm)
Yeni "paylaşım ekonomisi" nin tanıtılmasından bu yana, "paylaşmak" adına çeşitli kavramlar büyülendi, bisiklet paylaşımı, güç bankalarının paylaşımı ... ve araba paylaşımı kısa sürede bunlardan biri oldu. Özellikle trafik ortamının çok sert olduğu Pekin gibi birinci kademe şehirlerde, lisans kısıtlama politikasının sürekli olarak uzatılması, çevrimiçi araç karşılama konusundaki artan kısıtlamalar ve azalan sübvansiyonlar ile paylaşımlı araçlar hızla hayatta kalma ve gelişme sağladı. Toprak ve şimdi nispeten gevşek trafik koşullarına sahip birçok ikinci ve üçüncü sınıf şehir, paylaşılan arabalarda görünmeye başladı. Ayrıca birçok yeni enerji aracı, özellikle elektrikli araçlar var ve birçok yeni elektrikli otomobil şirketi, gelecekteki otomobil ekolojisini değiştirmek için bu yöntemi kullanmayı umarak bu iş modeline bile odaklanıyor.
QR kodlu bu renkli adamlar, ortak bisikletler gibi gelecekte seyahat şeklimizi gerçekten değiştirebilir mi?
Bu sefer bir fırsat bulduk ve "Shoudu" Beijing'de deneyimledik. Deneyim zamanı, bir aydan daha uzun bir süre önce Pekin Otomobil Gösterisindeydi. Pekin'in ruhsat kısıtlamasının olduğu "çılgın" sokaklarında, otomobil fuarından şehir merkezine Beşinci Çevre Yolu üzerinden seyahat etmek bir saatten fazla sürüyor ve çevrimiçi olarak gezme süresi metrodan daha kısa değil. Ne kadar, zorluk büyük ölçüde iyileştirildi ve maliyet performansı çok düşük. Bu nedenle, araba paylaşımı, çatlaklarda nispeten uzlaşmacı bir seçenek haline geldi. Uzun zamandır birçok araba paylaşım uygulaması arasından seçim yapıyorum ve görünüşte daha uygun iki seçenek buldum: Biri Togo, diğeri ise zaman paylaşımlı uygulamalar olan bir araba. Kayıt, araba arama, araç kullanımı ve araç iadesine kadar tüm süreci deneyimledim.
Bugün önce Togo araç paylaşım deneyiminden bahsediyoruz.
Önce temel durumu tanıtın. Togo esas olarak akaryakıt kiralama ile uğraşmaktadır.O zaman Pekin'de bulunan araç kaynaklarına bakılırsa, esas olarak üç arabadan oluşur: Smart fortwo, Citroen C3-XR ve Dongfeng Peugeot 2008. Nispeten sabit park yerleri vardır. Yol kenarına isteğe bağlı olarak park edilmiş birçok araba kaynağı da var. Araç seçildikten sonra, sistem sizden 14 dakika içinde aracın yakınına gelmenizi ve ardından Bluetooth ile kilidi açmanızı isteyecektir. Peugeot 2008'in doğrudan yol kenarında durduğunu gördüm.
Sistem, o gün seçili olan aracın kısıtlanmış olup olmadığını gösterecektir. Yardımcı pilotun torpido gözüne resmi bir yakıt kartı yerleştirilecektir.Yakıt kartının parası bittiyse veya kullanılamıyorsa, önceden de ödeme yapabilir ve daha sonra geri ödeme isteyebilirsiniz. İhlale neden olmayan bir yol bölümüne veya park yerine park ettiğiniz ve ardından aracı APP aracılığıyla iade ettiğiniz sürece, arabayı iade etmek de daha keyfi bir işlemdir. Yatırması nispeten yüksek, 1.500 yuan ve ön provizyon yerine doğrudan WeChat veya Alipay aracılığıyla tüketiliyor. Depozitoyu iade etmek istiyorsanız, son siparişin bitiminden 20 gün sonra başvurmanız gerekir ve 7 iş günü içinde elinize ulaşır.
Şimdi, gerçek araba deneyiminden bahsedelim. Dürüst olmak gerekirse, bu Peugeot 2008 otomobilinin durumu gerçekten iyi değil ve insanlara çok kötü bir ilk izlenim veriyor. Ve bu arabayı ilk bulduğumda, pencereye asılmış bir uyarı mektubu bile vardı. Büyük olasılıkla, önceki kullanıcı park yerini ihlal etti. Neyse ki, Tuge benden park cezası istemedi. Ek olarak, araba gövdesinin köşelerinde de çok fazla sac hasar var.
Aracın içi daha da kirli Sadece zemin ayak izleriyle kaplı değil, aynı zamanda orta konsol ve yolcu koltuğunun üstünde çok fazla toz var ve koltuğun yüzeyi zaten buruşmuş durumda. Kontaktan sonra, gösterge paneli, aracın temelde bakımının yapılmadığını gösteren bakım uyarı ışığını doğrudan yaktı. Araba anahtarı silecek koluna ince bir halat ile bağlanmıştır ve tek seferde yumuşak bir şekilde ateşlenebilir ve yakıt miktarı nispeten yeterlidir, ancak sistem tarafından görüntülenen ortalama yakıt tüketimi verileri çirkin - 11.7L / 100km'ye kadar.
Direksiyon simidinin boyutu küçüktür, bu nedenle alçak yerleştirilirse gösterge panelini engellemez. Ön camın geniş bir alanı, nispeten alçak kenarları ve yan tarafında üçgen bir penceresi vardır, bu nedenle görüş alanı çok şeffaftır. Sürüş pozisyonundaki oturma pozisyonu, normal bir arabanınkine nispeten yakındır, ancak arka sıradaki boşluk, özellikle bacak boşluğunda nispeten sıkışıktır.
Sürüş deneyimine gelince, bu arabanın performansı hala bir Fransız düşük maliyetli otomobile ilişkin beklentilerime uygun ve sürdükten sonra, "Fransız otomobil şanzımanlarının kötü şöhretinin" nasıl ortaya çıktığını anladım.
Aisin 4AT şanzımanın güç aktarma sistemine uyması için 1.6L doğal emişli bir motor kullanır ve teknik özellikleri nispeten eskidir. Ayarlama daha da karmaşık.Neredeyse her düşük-orta hızlı vardiyada çok fazla hayal kırıklığı var ve tepki yavaş ve motor gürültüsü ve rüzgar gürültüsü çok açık. Şasinin ayarı konfora yönelik önyargılıdır, direksiyon simidi ağır değildir, ancak yol hissi yoktur, ancak his oldukça eşittir. Süspansiyonun şok filtreleme performansı oldukça iyi, büyük ve küçük çukurlarla hızlı bir şekilde karşılaşıldığında ortaya çıkmayacak ve iyi bir kalınlık hissine sahip, ancak viraj alırken yan eğim biraz daha büyük.
En büyük sorun klimadır, soğutma etkisi neredeyse sıfırdır, iki saatten fazla süren sürüş otomobili soğutamamakta, aracın bakım eksikliğinden kaynaklanıyor olabilir. Nisan ayında Pekin'de gün içindeki sıcaklık yaz ortası ile hemen hemen aynıydı.Araba uzun süre güneşe maruz kaldığında, ne kadar havasız ve rahatsız edici olduğunu tahmin edebilirim. Havalandırma için zaman zaman sadece büyük ölçekte arabanın camlarını açabiliyorum. Uzun bir yolculuktan sonra başım dönüyordu ve çok fazla formaldehit teneffüs ettiğime inanıyorum.
Son olarak, herkesin endişelendiği bir maliyet sorunu var.
Tuge'de araba kiralamak önce 30 dakikalık kullanım ücreti dahil olmak üzere 15 yuan başlangıç fiyatı oluşturacak; daha sonra sürüş süreci iki bölüme ayrılıyor: kilometre ücreti (kilometre başına 1.88 yuan) ve süre ücreti (gün içinde dakika başına 0.28 yuan ve gece 0.02 yuan). Son olarak, dönüş yeri resmi olarak belirlenmiş park yerinden uzaksa, 5 yuan ek ücret alınacaktır.
2 saat 24 dakikalık uzun bir yolculuk, bana "ilk blok" un dehşetini yaşattı. Akşam Yeni Kongre ve Sergi Merkezi'nden ayrıldım, Kuzey Dördüncü Çevre Yolu ve Batı Dördüncü Çevre Yolu'nu geçtim ve sonunda Yuegezhuang Köprüsü civarına ulaştım - 34,8 kilometre, toplam 117,34 yuan ücret, modelin başlangıç fiyatı kilometre başına 2,9 olan 15 yuan'dı. Yuan civarında. İlk siparişin indirimini çıkardıktan sonra, nihai maliyet 87.34 yuan'dır.
Genel olarak, Tuge çok uygun maliyetli bir seçim değildir. İlk sipariş için indirim yoksa, ücret Pekin'deki bir taksinin ücretinden uzak değildir. İki avantajı var: Birincisi, arabayı iade etmenin görece uygun olması, diğeri ise lisans kısıtlamalarını ortadan kaldıran ve elektrikli araçların kilometre kaygısıyla yüzleşmeye gerek kalmayan benzinli arabanın kullanılması. Araç koşulları açısından, yol şarkısı beni hayal kırıklığına uğrattıysa, o zaman kullandığı aracın durumu çenemi bile şok etti.
Bir sonraki yazıda, size bir kez araba kullanma deneyiminden bahsedeceğiz.
Metin | Vedo
Şekil | Vedo
