Kalibrasyon mühendisinin gözünde Jeep Freeman nasıl bir araba?
Bu makale, Jeep-Men Gang'ı seven yazardan Ask Buying a Car'ın orijinal bir paylaşım makalesidir.
Aslında bu Freeman'ı arkadaşımdan ilk aldığımda hala bu arabanın eğlenceli olması gerektiğini düşünüyordum. Ama onu topluluk dışında takip ettiğimde, ilk yuva geldi ve ön tarafta bir hız çarpması oldu. Amortisör neden bariz bir ikincil geri tepme hissine sahipti? Ön süspansiyon ve arka süspansiyon da yüzümde. Şaşkına döndüğümde, arkadaşım uğursuz bir yüzle, "Şimdi gidiyorum, yavaş git" dedi.
Başkalarının arabalarını sürerken dikkatli olun. Kendime gizlice dedim, sonra döngüye yavaşça gittim ve doğrudan hızlandım. Vites geçişi pürüzsüz ve sinir bozucu değildi. Evet, hız 60'a ulaştı ve öndeki araç hızlandı. Gazı takip ettim ve tekrar kapattım. Bu sırada vites kutusu düştü. İlk viteste hız 4000 d / d'ye çekildi ve orada birkaç saniye bekletildi.Bu süre zarfında debriyaj devreye girmemiş gibi görünüyordu, ancak devre dışı kaldı.
Tekrar gaz pedalına bastığınızda güç çıkışını hissetmek biraz zaman alacak Bu da nedir ...? Daha sonra, birkaç mühendisle yarıda hızlandırılması gerektiğini tartıştım. 5. viteste, vites yükseltme anında gaz serbest bırakılmıştı. Bilgisayar aptalcaydı. Sürücünün ne yapacağını bilmiyordu. Önceden devreye alınmış 6. vites henüz değildi Bağlantıdan sonra, 5. vites artık orada değil. Bunu düşündükten sonra, 5. vitese devam etmek daha iyi olmalı, böylece şanzıman, 5. vitese geçmek için hızı yukarı çekmek için bir tork talebi gönderir ... İşte bu, bu fenomen aslında şanzımanın dediği şeydir "hayatı düşün".
Bu nedenle, Freeman'ın DCT'sinin düşük hız koşullarında ayarlanması gerçekten tatsız. Birinci ve ikinci viteslerde, özellikle trafik sıkışıklığında yağ toplama hissi çok güçlüdür ve araç içindeki yolcular rahatsızlık ve hatta hareket hastalığı hissedeceklerdir. Diğer bir çalışma koşulu da aracı düşük hızda takip etmektir, bazen gaza bastıktan hemen sonra durursunuz, bu sırada vites değişimini yakalarsanız yukarıda belirtilen yağ toplama hissi aniden kaybolur, bu nedenle yavaşlamak için frene basmanız gerekir. .
Bu nedenle, bu arabanın gaza basmadan 2. viteste, 20km / s ve 1000 devirde olduğu ve ardından% 30 ila% 501500 rpm'ye çıktığı ve ardından yakıt ikmali yapılacağı açıkça belirtilmelidir, çok bariz bir yakıt durağı olacaktır. Kalibrasyon mühendisinin bakış açısından, kalibrasyon mühendisini mazur görmeliyim, ancak bu sorunu basitçe tahrik sistemi açıklığından sorumlu tutmak yerine, iyi kalibre etmemeye daha meyilliyim.
Bu arabanın start-stop gücü, durmak için herhangi bir yargı şartına sahip görünmüyor.Su sıcaklığı koşulları karşılandığı sürece, geri hız sıfır olduğunda frenler otomatik olarak kapanacak ve araç tamamen duracak ve sönmesi için bir saniye bekleyecektir. Ateş etme hissi. Sadece bu değil, bu arabanın çalıştırılması ve durdurulması için çok fazla muhakeme koşulu yok.Örneğin, direksiyon simidi açı sensörü. Sola gidip dümdüz gittiğimde kapandım.Öndeki araba daha sonra yakıt doldurdu ve gitti.Yürümeden önce bir süre bekledim. Sizler bana "Ah, acemi, değil mi? Hala yok olmuş" şeklinde bakacaklar.
Bir de arabanın araba ile trafik sıkışıklığı içinde olduğu bir durum var.Araba ileri sürünüyor.Şu anda sürücü durmak istemiyor. Start-stop sistemi, fren sisteminin hidrolik ana silindirinin basıncına dayanarak, sahibinin tamamen durmak isteyip istemediğine karar verecektir. Alev söndüğünde, fren kuvveti kapanacak, ancak frene hafifçe basmak kapanmayacaktır.
Ama bir serbest adamı sürmek için, frenleme kuvvetinin noktasını tespit etmek için çok dikkatli olmalısınız, üzerine biraz daha derin basarsanız, kapanacak ve daha hafif bir basamağa basarsanız, aracı durdurmayacaktır. Bulmak çok zor. İki gün denedikten sonra start-stop fonksiyonunu kullanma fikrinden vazgeçtim, start-stop fonksiyonunu kapatmaya karar verdim ve start-stop butonuna bir daha asla dokunmadım. Bu arada bu arabanın direksiyonu hangi yöne çevirmek gibi bir işlevi var, sis farları yanacak, bu da aydınlatma açısını artırıyor.Pratik bir işlev.Burada aniden böyle bir fonksiyondan neden bahsettiğimi bana sormanız gerekiyor. Bu açıkça bir direksiyon simidi açı sensörüne sahip, ancak neden onu start-stop değerlendirme durumuna eklemiyorsunuz?
Tekrar yokuştan başlayalım, Freeman daha büyük bir yokuşta durursa, fren pedalı bırakıldıktan sonra yaklaşık 0,5 saniye debriyaj devreden çıkacak ve araç geriye doğru kayacak, bu sırada gaz pedalına basıldığında bir gecikme olacaktır. Aynı anda gaza basarsanız, debriyaj devreye girdiğinde titreme olacaktır. Şirketimizde DCT'li tüm arabaları test ettim ve hiçbiri geride kalmadı. Merak ettiğim bir şey, bu araba elektronik bir el freni olduğu ve geri kayma sorunu olduğu için, neden otomatik tutma işlevini entegre etmiyoruz?
Bu kadar çok şey söyledim, sanki bundan şikayet ediyormuşum gibi Aslında kimse mükemmel değil ve hiçbir araba bitmedi, tabii bir araba işe yaramaz olamaz. Söylediğim gibi Freeman süspansiyonu daha sert bir tip ... İnsanları daha iyi asfalt bir yolda hız tümseklerinden geçerken rahatsız hissettirse de, virajlarda yana eğimin çok küçük olduğu hissi. Verilen güven iyidir. Araç hız oranı makul bir şekilde eşleşti ve motor yakıt açısından verimli ve verimli bir aralıkta çalışıyor. Orta aşamada ani hızlanma ve şanzımanın hızlı vites küçültmesi, ancak gaz kelebeği tepkisi nispeten yavaş, bir yandan turbo gecikmesi ile ilgili, diğer yandan kasıtlı olarak kalibre edilmesi gerekiyor.
Ayrıca dağ yollarında giderken şanzımanın rastgele vites büyütmemesi daha iyi bir özelliği vardır.Gaz pedalı bırakılsa bile, hız çok yüksek olmadığı sürece şanzıman her zaman vites konumunu koruyarak motor frenini etkin bir şekilde kullanabilmektedir. 20 gün araba sürdüm, Pekin'de 19 gün yarı sıkışık bir durumdu ve başka bir gün yaklaşık 300 kilometre dağ yollarında koştu.Ortalama yakıt tüketimi 7.6L / 100 kilometre benim için kabul edilebilirdi. Anahtarı aldığımda ortalama yakıt tüketimi 8.6 (kısık) oldu.
Görünüşü ve iç mekanı da var, tasarımcının onu hallettiğini hissediyorum.Birçok küçük detayda Jeep O |||||| O logosu var ve görünüm de cip konseptini yansıtabilir. Son iki günde bir başka avantaj keşfettim bu arabanın hava çıkışı aynı anda yüze, ayağa ve cama üfleyebilir. Daha önce böyle bir tasarım görmemiştim.Belki bir kaplumbağayım ve çok az arabam var. Manuel bir Alto için benden fazla talep etme.
Tabii bunlar beni bu arabayı almaya ikna etmiyor.
Son olarak şunu söylemek isterim ki, araba sahibi bana bu arabayı günlerce ödünç vermemiş olsaydı, ithal modellerin veya ortak girişim modellerinin yerli arabalara göre her açıdan daha kaliteli olduğunu hissettim. Aslında pek çoğu Yerli otomobilin sürüş performansı ondan çok daha iyi oldu.Ayrıca işçilik de beklenen seviyeyi yansıtmıyor.Örneğin, sürdüğüm arabanın direksiyonu düz bir çizgide giderken yaklaşık 5 derece sağa doğru (özellikle uzun Düz bir çizgide çekildi), sol B sütunundaki anormal gürültü gibi sorunlarla birleştiğinde, bu deneyimler 4s mağazasında basit bir test sürüşü sırasında mevcut değildir. Jeep duygularınız varsa ve sık sık trafik sıkışıklığıyla karşılaşmıyorsanız ve parlak renk ve görünümden hoşlanıyorsanız, eğlenmek için satın alabilirsiniz, yoksa unutun.
