"Eski pirinç kasesini" alın ve "yeni pirinç kasesine" gönderin ... İnsansız geminin mürettebata minnettarlığı mı?
Otonom nakliye
Yüksek yakıt maliyetlerini ortadan kaldırın, sülfür içeren kirlilik emisyonlarını azaltın, insan kaynaklı kaza vakalarını azaltın ... ve en kaygılı olan "denizcilerin işini kaybedecek misiniz" ...
İnsansız gemilerin taşıdığı bir dizi problem, onu küresel denizcilik endüstrisinde yıldız bir konu olmaya layık hale getirdi.
Ancak Singapur Denizcilik Haftası 2019'da dünyanın en büyük otonom gemisinin yeniden doğmak üzere olduğu haberi insansız gemiler konusunu patlattı ...
Dünyanın en büyük otonom gemisi doğmak üzere
Singapur Denizcilik Haftası 2019'dan Lloyd's Register (LR) ve ST Engineering Electronics (STEE) ile Mitsui & Co. ve Smart City Solutions'ın dünyanın en büyük otonom gemisini ortaklaşa geliştirmek için bir mutabakat zaptı imzaladıkları öğrenildi.
Mutabakat Muhtırası, Singapur Denizcilik ve Liman İdaresi (MPA) tarafından finanse edilen "Dünyanın En Büyük Deniz Otonom Gemisi Projesi" dir. LR Ticari Direktörü Andy McKeran, "LR'nin bu projeye katılımı, diğer endüstri liderleri ve dünyanın ilk bağımsız projesiyle ortaklaşa kazandığımız yeteneklere ve deneyime dayanmaktadır."
Bu nedenle, 2019 Singapur Denizcilik Haftası sırasında, otonom gemiler çeşitli alt forumlarda ve grup toplantılarında tekrar eden bir konu haline geldi. Bakalım dünyanın her yerinden endüstri profesyonelleri neler söyledi ...
IMO "sülfür limit emri" insansız gemilerin uygulamasını zorlar
Dünya Denizcilik Üniversitesi tarafından yakın zamanda yapılan bir araştırmaya göre, 2040 yılına kadar, Otonom gemiler, küresel deniz taşımacılığının% 17'sini oluşturacak Belki de 2040 yılında bu uygulama oranına ulaşılması, IMO'nun "kükürt limit emri" nin uygulanması için vazgeçilmez olacaktır.
One Sea ekosisteminin başkanı Paivi Haikkola, 2019 Singapur Denizcilik Haftası boyunca insansız gemilerin temel avantajının yakıt tüketiminden tasarruf etmek ve elektrikle hareket etmek olduğuna inanıyor. Katı kükürt emisyon gereklilikleri ve 2020 "Kükürt Kısıtlama Emri" nin ağır cezaları altında, insansız gemiler, hiç şüphesiz gemi sahiplerinin düşük kükürtlü petrol kullanımını, kükürt giderme cihazlarının kurulumunu ve yeni kullanımı görmelerine olanak tanıyan emisyonları büyük ölçüde azaltma avantajına sahip olacaklar. Enerji ve yakıtın yanı sıra başka bir uzun vadeli çözüm.
Paivi Haikkola
Bu nedenle endüstri, 2020'den sonra "sülfür limit emri" baskısı altında, insansız gemi ticari uygulamalarının hızlandırılmış bir tanıtım dönemi olacağına inanıyor.
İnsansız Gemi Küresel Yelken Kural sisteminin acilen getirilmesi gerekiyor
Moderatör Dualog CEO'su Morten Lind-Olsen, 2019 Asya Denizcilik Haftası sırasında düzenlenecek olan Gelecek Filo Yönetimi Forumu'nda şunları söyledi: Gelecekte otonom gemilerin navigasyonu sistem ekolojisini bozacak ve küresel deniz taşımacılığının ekolojisini yönetecek ve yeni mevzuat ve küresel koordinasyon gerektirecek. İnsansız nakliye çağında uyum ve dengeyi sürdürme mekanizmaları. IMO kurallarının formülasyonunun bazı yönlerden biraz geri olduğuna ve eksiksiz ve etkili bir küresel nakliye kuralları sisteminin genellikle 5-15 yıl sürdüğüne inanıyor.
Ardından, Küresel insansız gemi taşımacılığı açısından özerklik bir araçtır. Güvenli ve etkili bir kural sistemi uzun vadeli çözümdür , Endüstrinin verimliliğini artırmak daha yararlıdır ve nakliye güvenliği ve çevre korumasının gelecekteki gelişimi için daha elverişlidir. "
İnsansız bir geminin "tamamen insansız" olması gerekiyor mu?
Singapur Denizcilik Haftası 2019'da "insansız gemiden son kişinin çıkarılıp çıkarılmayacağı" sorusuyla ilgili olarak, sektörün her kesiminden insanlar özgürce konuştu. Ev sahibi MTI (NYK Group) Kıdemli Genel Müdürü Hideyuki Ando (eski bir üniversite profesörü), bunun olmadığını söyledi. İnsan insansız gemiler, nakliye için büyük bir risk ve insanlı otonom gemiler, gelecekte en rekabetçi gemiler olacak.
Hideyuki Ando'ya göre, tam otomatik gemiler çağından önce hala gidilmesi gereken yollar var ve bu alanın gelişmesinin insansız gemiler için zamanı gelmediğinde insansız gemiler yerine kademeli bir şekilde yapılması gerektiğine inanıyor. Hızlı ve radikal gelişme. Aksi takdirde, insansız gemi teknolojisi ve kıyıya dayalı kontrol teknolojisi olgunlaşmamış ve tamamlandığında, "tamamen insansız" gemiler küresel deniz taşımacılığına büyük bir güvensizlik getirecektir.
İnsansız gemiler yavaş yavaş açık denizden okyanusa doğru ilerliyor
Mevcut insansız gemilerin uygulaması söz konusu olduğunda, kısa mesafeli nakliyenin uygulama beklentileri ve fizibilitesi tartışmanın odak noktası haline geldi.
Tek Deniz Ekosistemi Başkanı Paivi Haikkola, Kısa mesafeli deniz taşımacılığı, aynı rota üzerinde gidip gelen gemiler, seyir koşulları tek ve başlangıçta insansız gemilerin insan müdahalesi olmadan çalışması şartlarına sahipler. Tanıtım alanları dikkate alındı. "
Paivi Haikkola ayrıca bu tür insansız gemilerin kısa mesafeli tanıtımları için mevcut coğrafi koşulların Kuzey Avrupa ve Asya'nın bazı kısımlarını içerdiğine inanıyor. Şu anda, Finlandiya yetkilileri, Finlandiya'nın batı kıyısındaki DIMECC tarafından yönetilen Jaakonmeri test alanını otonom deniz trafiği testi yapmak için yetkilendirdi.Bu, otonom deniz trafiğini test etmeye açık olan dünyadaki ilk bölge. Diğer bazı uluslararası sular da benzer testler için uğraşıyor.
Kuzey Avrupa
Asya
Bu bakımdan, Norveç'teki insansız gemilerin açık deniz uygulamaları daha cazip. Norveçli bir nakliye şirketi tarafından, Norveç'in batısındaki küçük Porsgrunn kentinden doğu Norveç'teki Larvik ve Brevik limanına gübre ürünlerini taşımak için imzalanan açık deniz pille çalışan gemi Yara Birkeland Bu tür bir elektrikli gemi çok sayıda personel gerektiriyor. azaltmak.
Paivi Haikkola, bu elektrikli motorlu teknenin ilk kullanımının sadece Norveç kıyılarında ulaşım için olduğunu, mevcut koşulların henüz olgunlaşmadığı ve çeşitli sorunlar ve belirsizliklerle karşı karşıya olduğu için henüz okyanus itici gücünü düşünmediğini söyledi.
İnsansız gemilerin römorkörlerde, pilot gemilerde ve feribotlarda potansiyel uygulamaları var
İnsansız gemiler, açık deniz kısa mesafeli taşımacılık alanında olgun uygulamalar ve tanıtım alan ilk kişiler oldu.Bu görüş, katılımcıların çoğu tarafından kabul edildi.Ayrıca, Tek Deniz ekosistemi başkanı Paivi Haikkola, açık deniz destek gemileri ve römorkörlerin de insansız gemiler olduğuna inanıyor. İlk terfi edilebilecek ve uygulanabilecek alanlar Bu bölgelerde insansız gemiler şu anda umut vadediyor.
MPA, ST Engineering ve Mitsui ve Lloyd's Register of Shipping de ortak bir açıklamada şunları söyledi: "Denizcilik endüstrisi, otonom gemiler geliştirmek ve operasyonları daha güvenli, daha hızlı ve daha uygun maliyetli bir şekilde güçlendirmek için teknolojiyi kullanmaya başladığında, Otonom gemi teknolojisi diğer gemi türlerine dönüştürülebilir ve römorkörler, pilot gemiler ve feribotlar ve bazı küçük konteyner gemileri dahil olmak üzere bölgesel liman filolarında potansiyel uygulamalara sahiptir.
İnsansız araç kullanmak, denizcilerin "pirinç kasesini" alıp götürecek mi?
Daha az yakıt yakarak daha düşük maliyetler getirebilmesine rağmen, bu elektrikli tahrikli tekne daha güvenli çalışma ve daha çevre dostu avantajlara sahiptir, ancak mürettebatın işlerini kaybetme konusunda endişelenmesine neden olacaktır, çünkü otomasyon gemide ihtiyaç duyulan kişi sayısını büyük ölçüde azaltır. .
Alpha Ori Technologies'in Ticari Baş Sorumlusu Sanjeev Namath, diğer endüstrilerdeki otomasyonun gelişim geçmişine dayanarak şunları söyledi: "Otomasyon teknolojisinin ortaya çıkışı bazı işleri elinden almış olsa da, bu teknolojilerin de yeni tip işler ve modeller yarattığını görmeliyiz. "
Şöyle ekledi: "Örneğin, insansız gemiler çağı, gemicilik endüstrisinde insansız hava aracı operatörleri ve kontrol merkezi operatörlerini doğurabilir. Ayrıca denizci becerilerine de ihtiyaçları var. Yani, bu tür işleri yapabilenler hala denizci. Bilgi ve deneyime sahip insanlar. "
Bu açıdan bakıldığında, insansız gemiler çağında ihtiyaç duyulan yeteneklerin çoğu, temelde geleneksel çağın mürettebatından ileri eğitim ve öğrenim yoluyla aktarılır.
İnsansız gemiler için ne tür yetenekler talep edilecek?
Otonom gemi, iletişim, entegre sensör teknolojisi, kontrol algoritmaları ve diğer teknolojileri entegre eden teknik bir sistemdir.İşlemleri uzaktan kumanda merkezi ile gerçekleştirilir.Bu işlemler kıyı tarafından yapılır ve insansız gemi ile kıyı arasında yüksek kaliteli ve kaliteli iletişim gerektirir. Güvenilir iletişim sistemi-yani, Otonom gemiler, kıyı bazlı operasyon merkezi personeline olan talebi artıracak.
Lloyd's Register'dan (LR) Andy McKeran'a göre, "Otonom denizcilik sistemi, yetenekli denizcilere en iyi yaptıkları şeye odaklanmaları için fırsatlar sağlayacaktır. Otonom sistemin güvenliği ve sürdürülebilir entegrasyonu, sahip olunmasına bağlıdır. Belirli bir yelken deneyimi ve temelleri olan profesyoneller. "
İnsansız gemilerin geniş çaplı uygulamasından sonra, kıyı tabanlı kontrol sistemi altyapısının inşası ve yeteneklere olan talep büyük ölçüde artacak.Geleneksel denizciler işlerinin gemiden kıyıdaki kontrol merkezine kaydırıldığını görecek ve ev endüstrisinden ayrılacaklar. Denizcinin çalışma ve yaşam tarzı bir liman kentine bile yerleşebilir. Deniz yalnız ve sıkıcı, aile üyeleriyle teması kesilmiş ve internetten izole edilmiş ... geleneksel denizcilerin geçmiş zamanı olacak ...
Singapur Denizcilik ve Liman İdaresi (MPA) şunları söyledi: "İnsansız gemilerin uygulaması, uzak kıyı bazlı kılavuzluk sistemi tarafından hızlı bir şekilde takip edilmesini gerektiriyor. Uzak kıyı bazlı kılavuzluk sistemi, pilotun süresinin yaklaşık% 40'ını serbest bırakacak ve uğrak limanından gemiye binme süresini azaltacaktır. Geminin ihtiyaçları, daha etkili insan gücü tahsisine ve diğer kritik görevler için pilotların yeniden konuşlandırılmasına katkıda bulunuyor. "
İlgili kurumlardan alınan ön istatistiklere göre, insansız gemiler çağından sonra, kıyıdaki kontrol merkezlerinde yetenek talebi bir milyona ulaşacak ve yeteneklerin bu kısmına yönelik en hızlı talep kaynağı, geleneksel mürettebatın göçü olacak. Dolayısıyla, geleneksel denizciler için, insansız gemiler çağı, kurtların burada olduğu anlamına gelmez.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Yazıda belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Okuyucular sadece referans için davet edilir ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Panama Kanalı'ndan gemiler nasıl geçiyor? Öğretim düzeyinde video ekranı geliyor
Uluslararası denizciler gönderiliyor, Filipinler "tatar yayının sonuna" doğru gidiyor ... Öyleyse "kınından kim çıktı"? ...
Gemi sahibini uyarın: IMO "Sülfür Kısıtlama Emri" mermileri yüklendi Charter partiniz zırhlı mı?
Kızıldeniz'in güney kesiminde bir gemi alev aldı ve 31 mürettebatın tamamı kurtarıldı!
Huaner, "dizginlerden uzak bir tekne" nehre serpti ... durdur şunu! Yapma! ... Köprüye çarpmak için!
Çapa zinciri boyunca konteyner gemisine gizlice girdi ... geminizin bir kaçakçılık aleti haline gelmesine karşı dikkatli olun!
Singapur MPA ciddi bir şekilde uyarıyor: 2020'den sonra kükürt limiti emrinin ihlali, ağır vakalar hapisle karşılaşacak!
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
