On binlerce kişiye mal olur ve ne kadar çok değişirseniz o kadar yavaşlar! Değişiklikteki ilk on hata nedir?
Modifikasyon, araç sahiplerinin bahsetmesi gereken bir konudur. Alışveriş merkezinin bodrum katı, modifikasyon deneyimlerini paylaşmaları için en iyi yerdir. Yeniden donatan bir araba oyuncusu için, yeniden takmanın en büyük cazibesi yalnızca satın almak değil, aynı zamanda araç performansını da iyileştirmektir. Bununla birlikte, performansı iyileştirme açısından, tüm değiştirilmiş parçalar olumlu bir rol oynamayabilir, bu yüzden bugün, değiştirilmiş arabalardaki "sahte" olana bir göz atalım!
Büyük jant + geniş lastik
Modifiye edilmiş bir araba oyuncusu için, büyük jantları ve geniş lastikleri değiştirmek sadece bir giriş işlemi gibi görünüyor ve amacı sadece tüm arabayı olağanüstü göstermek değil, Aynı zamanda daha iyi yol tutuşu sağlayacaktır. Ancak herkesin bildiği gibi, bu tür bir değişiklik sadece arabanızın çok güçlü görünmesini sağlayacaktır.
100 beygir gücünden ve 200 beygir gücünden fazla olan bir aile arabası için, büyük boyutlu tekerlekler yakıt tüketimini artıracak ve ayrıca performans üzerinde büyük bir olumsuz etkiye sahip olacaktır. Her şeyden önce, daha büyük bir tekerlek jantı kesinlikle daha ağır yaysız kütle getirecek ve aynı zamanda tekerleğin yuvarlanma ataletini artıracak ve böylece aracın hızlanma ve yavaşlama performansını etkileyecektir!
Çok geniş bir lastik de performansı etkileyecektir. Geniş lastikler daha güçlü viraj tutuşu sağlayacak olsa da, toplam ağırlık ve yuvarlanma direnci de artacaktır. Düşmek yerine tur hızınızı bile artıracak!
Abartılı kamber
Aile arabaları, lastiklerde aşırı eksantrik aşınmayı önlemek için genellikle süspansiyon açısını ve ayak açısını çok ölçülü bir şekilde ayarlar. Ancak performans peşinde koşan modifiye edilmiş araç sahipleri için çok küçük eğim açısı açıkça politik bir hatadır, bu nedenle çoğu insan süspansiyonu değiştirirken aracın kamber açısını az çok ayarlayacaktır, böylece aracın köşelerde daha güçlü bir tutuşu olacaktır. !
Bir aracın bombesi tıpkı kırmızı şarap içmek gibidir, kan damarlarını yumuşatsa da ne kadar fazla olursa o kadar iyidir. Aşırı büyük kamber açısı sadece aracın dönüş sınırını arttırmaz, Aksine tüm aracın yol tutuşunu da azaltacaktır.Aynı zamanda küçük lastik temas alanı nedeniyle fren mesafesi orijinal halinden çok daha kötü olacaktır.
Örneğin, yolda abartılı kamber açıları elde etmek için balık gözü kuleleri ve hatta eksantrik vidalar kullanan birçok model gördüm, sadece çirkin değil, aynı zamanda zayıflar. Böyle bir operasyon, arabayı imha etmek daha doğru olduğu için bir değişiklik değildir.
Gazı artırın
İster gazı artırmak ister gazı cilalamak olsun, modifiye edilmiş arabalar oynayan arkadaşların buna aşina olması gerektiğini düşünüyorum. Bu modifikasyonda teknik zorluk yoktur, tek seferde polisaj ve polisaj yapılabilir.
Aslında işletmenin belirttiği ilke yanlış değildir, giriş portunun hacmini artırarak giriş basıncını arttırmaktan başka bir şey değildir. Ancak silindir çapı, strok ve hava-yakıt oranı aynı olduğunda, daha fazla hava almak pek bir fark yaratmaz. Ayrıca, gaz kelebeği kapağının çapı değişmedi!
Gaz Kelebeği Contası
Gaz kelebeği söz konusu olduğunda, gaz kelebeği contasından bahsetmelisiniz. Aslında, gaz kelebeği contaları ancak son yıllarda popüler hale gelmiştir Genel prensip, giriş hortumunun arka ucuna yani gaz kelebeğinin ön ucuna yaklaşık 3 cm kalınlığında metal bir conta takılarak giriş basıncını arttırmaktır. Dahası, iç dişlerin şekli, hava akış yönünü değiştirmek için contaya frezelenmiştir!
Ama hiç merak ettiniz mi, eğer bu gerçekten giriş basıncını artırabilirse, büyük üreticiler motorları üretirken neden bu çözümü kullanmıyorlar? İlk olarak, giriş portunun uzunluğunun arttırılması, araç giriş basıncında önemli bir değişiklik yaratmayacaktır. İkinci olarak, aile arabası motorunun emme basıncı perspektifinden bakıldığında, son derece basit iç rüzgar girdap şekli, havanın dönen girdap oluşturmasına neden olmak için yeterli değildir. Sonunda bir girdap meydana gelse bile, normal sürüş sırasında gaz kelebeği açıklığı üzerinde herhangi bir etkisi olmayacaktır! Daha da önemlisi, 1.000 yuan'ın fiyatı da "IQ vergisi" dir!
Turbo girişi
Gaz kelebeği contasının takılmasına ek olarak, aynı durum turbo girişi için de geçerlidir. Hatta birçok satıcı buna turboşarj diyor. Bunun hakkında düşünmek çok saçma. Bu modifikasyonun kurulum yöntemi çok basittir ve etki, turboşarjlı hava girişinin giriş hortumuna takılmasıyla sağlanabilir. Bununla birlikte, fan pervanesini çalıştırmak için motorun ürettiği kuvvete güvenerek, motor emme borusuna bir USB fan takmanın daha iyi olacağını düşünüyorum! Kısacası, bu şey aynı zamanda bir "IQ vergisi" dir!
Tam araç geliştirme kiti
Tüm araba geliştirme kiti, kendini gösterebilen çok farklı bir modifikasyondur. Özellikle hatchback için, C sütunu çubuğunu veya "X-çubuğunu" taktıktan sonra, arka cam camı katliamlarla dolu. Ancak pek çok insan takviye kurarken çok ciddi bir hata yapar: bir pota ucu!
Araç takviyesi, otomobil gövdesinin yerel sertliğini iyileştirme işlevine sahiptir, ancak tüm arabanın tek bir beyinle donatılması en doğru modifikasyon planı değildir. Öncelikle sürüş alışkanlıklarınızı belirlemeli, aracın yeterince sert olmadığını öğrenmeli ve ardından takviye takıp takmayacağınıza karar vermelisiniz. Ancak bu şekilde semptomlar ve temel neden tedavi edilebilir ve araç beklediğiniz duruma ulaşabilir! Yukarıdaki tüm gereklilikleri karşılamak için ilk şey, orijinal otomobil durumunda aracın zayıf yönlerini anlamaya çalışmaktır!
Gaz kelebeği hızlandırıcı
Aslında, gaz kelebeği hızlandırıcısı uzun süredir sıradan bir sorun olmuştur. Gerçek gaz kelebeği sinyalini değiştirerek daha güçlü bir güç deneyimi elde eder. Başka bir deyişle, gaz pedalının yalnızca% 35'ine basarsınız, ancak hızlandırıcı, ECU'nun, gaz pedalının% 70'ine bastığınızı düşünmesini sağlar, böylece araç gücün% 70'ini üretir. Kendinize yalan söylemenin yanı sıra, gaz pedalının başka bir büyük dezavantajı daha vardır: gazı çok doğrusal olmayan kılar! Sadece günlük sürüş konforunu etkilemekle kalmaz, Aynı zamanda pistte sürüş, sürücünün gaz kelebeği kontrolünün inceliğini de etkileyecektir.
Harici bilgisayar
Gaz kelebeği hızlandırıcısı ile karşılaştırıldığında, harici bilgisayar daha üst düzeydir. Ayrıca ECU'nun aracın mevcut gerçek durumunu da yanıltacaktır. Sadece türbinin daha erken veya geç çalışma durumuna girmesine izin vermek gibi daha hassas olacak. Ancak, eklenti bilgisayarı aracın orijinal ECU ayarlarını "karşılayamadığı" için, eklenti bilgisayar mutlak güçte herhangi bir rol oynamayacaktır.
Eklenti bilgisayarları hazır programlarla karıştırmamanız gerektiğini belirtmekte fayda var. "Konserve" veya manüel hazırlıktan bağımsız olarak, yeniden yazılması gereken herhangi bir bilgisayar işleminin güç üzerinde belirli bir etkisi olacaktır.
Kuyruk ve rüzgar bıçağı
İç performansı iyileştiriyor gibi görünen yukarıda bahsedilen modifikasyonlarla karşılaştırıldığında, arka kanat ve rüzgar bıçağı sadece aracın yeterince hızlı görünmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aracın bastırma kuvvetini de artırabilir. Öyleyse neden bu makalede kuyruk kanatları ve rüzgar bıçakları görünüyor?
Her şeyden önce, biniciler tarafından modifiye edilen arka kanatların veya rüzgar bıçaklarının çoğu 1: 1 rüzgar tüneli testini geçmedi. Akışkan dinamiklerini anlayan arkadaşlar bilmeli, Ne bastırma kuvveti ne de kaldırma direnişle doğru orantılıdır, bu da büyük bir direncin mutlaka büyük bir bastırma kuvveti anlamına gelmediği anlamına gelir.
Daha sonra modifiye edilen arka kanat rüzgar tüneli testlerine tabi tutulmadığı için, bu modifiye edilmiş parçaların araca takıldıktan sonra oluşturduğu hava direnci, yere basma kuvvetinden çok daha büyüktür! Bu hava direnişlerini küçümseme, Işıkta yüksek hızda seyretmenin yakıt tüketimini etkiler ve aracın hızlanmasını yavaşlatır. Bastırma kuvvetine gelince, 200 km / s veya daha fazla hız yapabilirsiniz, ancak Çin'de "şangay" yarış pisti dışında 200 km / s'lik bir kuyruk hızına ulaşmak zordur!
Tam geçişli egzoz
Arka kanat ve rüzgar bıçağı gibi, tam düz egzoz, yarardan çok zarar veren bir modifikasyondur. Öncelikle, hava girişini değiştirmezseniz, tam düz egzozun tüm etkilerini elde etmek zordur. Ve sadece hız, aracın kırmızı çizgisinin yaklaşık% 80'ine ulaştığında, tam aşamalı egzoz, daha hızlı hız artışı etkisi yaratacaktır. Ancak yan etki, aracın düşük hızlarda çok zayıf bir güce sahip olması ve egzoz rezonansı oluşmasıdır!
Aslında, bir arabanın yenilenmesi hakkında çok fazla bilgi var ve büyük şeyler yapmak için az miktarda para harcamanız veya hiçbir şey yapmamak için çok para harcamanız çok muhtemeldir. Bu nedenle, bir arabayı yeniden takma yolunda yoldan sapmaktan kaçınmak istiyorsanız, araba bilgisine kendiniz dalmalısınız. Ama şunu söylemiştim ... Arabanızı değiştirmek için çukura girdiğinize göre, zaten "yoldan sapmış" olarak değerlendiriliyorsunuz! Son olarak, herkesin en az parayı harcayıp arabanızı en sevdiğiniz görünüme dönüştürmesini diliyorum!
