Honda havalı spor otomobil! Yumuşak tavanlı dönüştürülebilir + ortaya monte arka tahrik, Japonya 100.000'e satıyor, ancak maalesef Çin'de hiçbiri yok
Japon arabaları, yerli tüketicilerin gözünde her zaman çok net iki görüşe sahip olmuştur.Bir tür Japon arabalarının dayanıklılığını ve yakıt tasarrufu özelliklerini tanır, diğeri ise Japon arabalarının ince kabuğa, zayıf güvenliğe ve zayıf yüksek hız dengesine sahip olduğunu düşünerek Japon arabalarına son derece iticidir. . Aslında, çeşitli ülkelerdeki otomobillerin ayarlarının çoğu farklı ulusal koşullar tarafından belirlenir.Almanya'daki birçok yüksek hızda hız sınırı yoktur, bu nedenle yüksek hız stabilitesi birincil sorun haline gelmiştir ve şasinin dengesi doğal olarak apaçık ortadadır. Japonya'da çok sayıda dağ yolu, az miktarda maden kaynağı ve malzeme tasarrufu yapmaya daha elverişli olan daha hafif bir gövde vardır.Yüksek hızlı yolların çoğu kullanılmadığından, yüksek hızlı yol koşulları tasarımın başında dikkate alınmaz. Bu nedenle, Japonya yollarında Japonya'daki benzersiz K-Car da dahil olmak üzere çok sayıda çok kompakt model var Bugün, Honda'nın K-Car modeli S660'a bir göz atalım.
Ön yüz için S660, Honda'nın alışılmış tasarım stilini miras alıyor. Devasa ön orta ızgara, çok sportif görünen siyahla dekore edilmiştir. Açık farlar önceki neslin tasarım diline aittir, ancak görsel efektler hala harika. Alttaki sis farları da siyah renkte dekore edilmiş ve bütünün daha agresif görünmesini sağlıyor.
Yan kısımda, S660 çok göz alıcı ve çok fazla getiri sağlayabilen yumuşak üstlü dönüştürülebilir bir tasarım kullanıyor. Ve küçük bir araba olarak, S660'ın gövdesi çok kompakt görünüyor ve ön ve arka süspansiyonun uzunluğu çok kısa, tıpkı bir oyuncak araba gibi, çok farklı. Aynı zamanda S660, araca güçlü bir hareket duygusu getiren beş kasırga tekerleği ile arabanın yan tarafına çok sayıda siyah saptırma dekorasyonu ekler. Ek olarak, çerçevesiz kapılar eksik değil, bu da güç dolu.
Arka tarafa gelecek olursak, S660'ın arka tasarımı oldukça radikal.Üçgen arka lambalar tasarımla dolu ve bir spor otomobil havasına sahip. Aşağıdaki büyük spor dekorasyonu ve ortadaki tek çıkışlı egzoz borusu çok etkileyici görünüyor ve S660'ın kuyruğuna çok şey katıyor.
İç mekanda, S660'ın iç mekanı sportif bir atmosferle dolu ve tüm merkezi kontrol, sürücüye odaklanıyor. Simetrik ana kokpit çok farklı görünüyor ve S660 arabasının boyutu ne olursa olsun, işlevsellik ve konfigürasyon hiç de fena değil.Asılmış merkezi kontrol ekranı, çok işlevli direksiyon simidi, tek tuşla çalıştırma ve diğer konfigürasyonlar eksik değil. Bunun için Küçük bir araba için zaten çok zor.
Güç açısından S660, 47KW maksimum beygir gücüne ve 104N · M maksimum torka sahip 0.66T üç silindirli turboşarjlı bir motor kullanıyor.Güç verileri göz alıcı olmasa da, bu güç yapılandırması böyle minyatür bir araba için tamamen yeterli. kullanın. S660, önden arkaya oranı 45:55 olan ortaya monte edilmiş bir arkadan çekişli güç düzeni kullanıyor, bu da kontrol seviyesinde çok iyi bir performansa sahip olmasını ve sürüş keyfi dolu bir otomobil olmasını sağlıyor.
Genel olarak, S660, ister gövde boyutu ister dönüştürülebilir tasarım olsun, çok eğlenceli bir "küçük spor otomobil", çok yüksek bir geri dönüş oranına sahip.Japonya'nın dağlık ve sıkışık yol koşullarında, onu bir scooter olarak kullanmak çok Uygun. Japonya'daki fiyatı yaklaşık 100.000 yuan eşdeğeri ve fiyatı insanlara çok yakın. Böyle bir modelin sadece Japonya'nın benzersiz otomobil yönetmeliklerinin bir ürünü olması ve ülkede listelenmemiş olması üzücü. Bir gün düşünsenize Çin'e girmek nasıl bir senaryo olurdu?
