Nissan, Honda Toyota'dan yarım adım daha mı yavaş? Diğerleri boğuk bir sesle servet kazanıyor ve dünyanın en büyük ikinci satışı!
Japon arabalarına gelince, çoğu insan önce Toyota ve Honda'yı düşünür.Üçüncü en büyük Japon markası olan Nissan, popülerlik ve pazar payı açısından biraz daha kötü ve Nissan'ın her zamanki dantel haberleri bile daha az. Birçoğu, Nissan'ın tüm markası her zaman sakin görünüyor ve temelde kamuoyundan herhangi bir müdahale yok, ki bu oldukça basit. Günümüzün rekabetçi pazarında Nissan gerçekten sonsuza kadar sessiz kalmaya istekli mi? Tabii ki değil. Nissan'ın "hırsı" nedir? Kardeş Jiang cevabı bugün herkese açıklayacak.
Düşük anahtar sessizlikte bir servet kazanın
Öncelikle satış verileri açısından bakıldığında Nissan'ın Çin'deki satışları üç yıl üst üste bir milyonu aştı ki bu çok takdire şayan ve aralarında çok sayıda ateşli model var. En dikkat çekici olanı Nissanın en iyi markası Sylphy olmalı. "Aile sedan kralı" olarak 2017 yılında 400.000'den fazla satarak Volkswagenin LaVidanın en güçlü rakibi haline geldi ve bu yılın son altı ayında bunların arasında İki aylık satışlar Lavida'yı geçti, bu nedenle Sylphy'nin uzun süre Nissan'ın satışları için güçlü bir garanti sağlamaya devam edeceğine şüphe yok.
Nissanın popüler SUV Qijunundan bahsedelim. İç pazarda 10 ay üst üste aylık 10.000den fazla satış yaptı. Küresel pazarda daha da güçlü. Güçlü ürün gücü, tek bir hamlede Toyota RAV4 ve Honda CR-Vyi geride bırakıyor. Rakiplerini bekleyen, 2017 yılında dünyanın en çok satan SUV'si oldu.
Qijunun küçük kardeşi Qashqai de aynı derecede güçlü. Revize edilen Qashqai çekici görünümüne güvenerek pek çok tüketicinin karşılığını ödüyor. Geçen yıl 150.000'den fazla araç satışı da Qijunun Nissanın SUV modelleriyle karşılaştırılabilir. Vazgeçilmez bir katkı yaptı.
Ek olarak, Teana, Tiida ve diğer modellerin terminal satışları o kadar parlak olmasa da, iyi bir büyüme kaydetti. Yeni Teana Çin pazarına girdikten sonra, Nissan'a yeni bir güç enjekte edeceğine inanıyorum.
Gelecek umut vaat ediyor, ancak birçok zorluk var
Hepimizin bildiği gibi geleceğin otomobil pazarı elektrikli araçların dünyası olacak. Bugün üç büyük Japon markası arasında, Toyota ve Honda, hibrit araçların ve yakıt hücrelerinin geliştirilmesi ve araştırılmasına odaklanıyor ve elektrikli araçlara nispeten az yatırım yaparken, Nissan daha çok elektrikli araçlar alanına odaklanıyor. Örneğin, ünlü saf elektrikli araba Lefeng, Nissan'ın elektrikli araçlar alanındaki keşiflerinin bir sonucudur.Lefeng, 2010 yılından bu yana, geleneksel yakıtlı araçlar ile neredeyse aynı kaliteye ve nispeten uygun fiyatlara dayanarak ikinci nesil modele dönüşmüştür. 280.000 araçlık kümülatif küresel satış, onu en popüler saf elektrikli araç yapıyor.
Son zamanlarda, yabancı basında çıkan haberlere göre, 2017 Tokyo Motor Show'da tanıtılan Nissan IMx konsept otomobilinin 2020'nin ikinci yarısında satışa çıkması bekleniyor. Bu, Leaf'ten sonraki ikinci saf elektrikli otomobildir. 600 kilometreden fazla seyir mesafesine ulaşabilir ve dört tekerlekten çekiş modu elde etmek için gövdenin önünde ve arkasında çift motorlu bir sistemle donatılacaktır.Güç maksimum 435 beygir gücü ve 700 Nm sağlayabilir. Veri. Belki de seri üretim planını gerçekleştirmek için acele etmektir.İkinci nesil Nissan Leaf platformu üzerine inşa edilecek.Şu anda geliştirilmekte olan yeni saf elektrikli platformu benimsememiş olması ve o sırada rekabet varsa zamanın çok uzakta olması küçük bir üzücü. Rakip yeni bir platform getirecekse, konumu daha garip olacaktır.
Buna ek olarak, Nissan'ın iç pazardaki beklentileri genişledikçe ve Nissan'ın Çin pazarındaki payı da yükseliyor. Geçen ay, Çin'deki ortağı Dongfeng, Changzhou, Jiangsu Eyaleti'ndeki mevcut bir fabrikayı Nissan için bir üretim üssüne dönüştürmek için 1 milyar yuan yatırım yaptığını ve aynı zamanda yıllık 120.000 araç üretim kapasitesiyle Doğu Çin'de Nissan için bir dayanak noktası görevi gördüğünü iddia etti. Nissan yöneticileri ayrıca, Çin'in bu yıl Nissan'ın en büyük pazarı olması için ABD'yi geçmesinin beklendiğini, bu nedenle Çin pazarına daha büyük umutlar verdiklerini ve Çin pazarındaki en büyük elektrikli otomobil üreticisi olmak için önümüzdeki beş yıl içinde 1 trilyon yen harcamayı planladıklarını belirtti.
Geçen yıl Volkswagen bir kez daha küresel otomobil satışları sıralamasında şampiyonluğu kazandı, ancak en karlı otomobil markası olarak Toyota sadece üçüncü oldu, ikincisi kim? Ne GM ne de Honda, ama şu ...
Bu logo pek çok kişi tarafından tanınmayabilir ancak aşağıdaki İngilizce harflere bakarak bazılarını tahmin edebilirsiniz Evet, bu Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakıdır. Bu ittifakın en güçlü yolu, çok markalı çok ülkeli satış stratejisidir.Bunun altında birçok marka vardır ve bu markaların işi dünya çapında 200 ülkeyi kapsamaktadır ve iş kapsamı tüm otomobil şirketlerinin en büyüğüne ulaşmıştır. Bu nedenle, gelecekte Nissan, platformların ve teknolojilerin paylaşımını gerçekleştirmek ve maliyet tasarrufu amacına ulaşmak için ittifakın avantajlarına güvenecek ve bu tür bol kaynaklar, Nissan'ın gelecekteki gelişimine de büyük yardımcı olacaktır.
Nissanın düşük anahtarının hiçbir şekilde ilerleme kaydetmeyi değil, gizlice büyük bir oyun kurmayı düşündüğü görülüyor.Yakıtlı araçların satışları tüm yol boyunca artarken, elektrikli araçların gelecekteki gelişiminin ana gücünün ve fabrikaların inşasına yatırımın gerisinde kalmadı. Nissan'ın süreci hızlanıyor. "Teknoloji Nissan İnsanları · Araba · Yaşam" bir reklam sloganından daha fazlası olacak.Yakın gelecekte Nissan'ın güçlü gücünü dünyaya gerçekten göstereceğine inanıyorum.
