Pekin, Şanghay, Guangzhou'da paylaşılan bisikletler toplanıyor, üçüncü ve dördüncü sınıf şehirler sessiz
Ülkemizin çoğu bölgesinde muson iklimi var.Bu iklimin en büyük etkisi "kuraklık nedeniyle kuraklık ölümlerine ve su basması nedeniyle sel ölümlerine" neden olabilmesidir, ancak paylaşılan bisikletlerin yavaş yavaş bir "muson iklimi" oluşturmasını beklemiyordum ama zamanı gelmedi. Dünyanın "musonu" bölgeye yansıyor. Birinci ve ikinci kademe şehirler sel ve ölümden muzdaripken, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler kuraklık ve kuraklıktan muzdaripti.
İkinci ve üçüncü kademe şehirlerin büyük potansiyeli var, bu nedenle Pekin, Şangay, Guangzhou'ya yatırım yapmayı planlıyoruz
Paylaşılan bisikletler arasındaki rekabet netizenler tarafından "Gökkuşağı Savaşı" olarak adlandırılmıştır.Neredeyse her bisikletin, halkın markasını tanıyıp hatırlayabilmesi için kendi benzersiz renk şemasına ihtiyacı vardır. Artık paylaşılan bisikletlerin renkleri gittikçe daha fazla hale geliyor. Tam da netizenler yeni bisiklet olmaması gerektiğini düşündüklerinde "altın bisikletler" doğdu. Geçen hafta sonu paylaşılan bisiklet endüstrisi yeni üyeler ekledi. Bisiklete basitçe "Renkli Bisiklet" adı verilir ve renk düzeni de "gökkuşağı rengi" dir. Ayrıca, gece sürüş güvenliğini sağladığı söylenen bir gece bisikleti lastiği açıklığı tasarımı ile donatılmıştır.
Birçok kurum paylaşılan bisiklet endüstrisi konusunda çok iyimser olsa da İnternetin Kraliçesi olarak bilinen Mary Meeker, "2017 İnternet Trend Raporu" nda da Çin'in ortak seyahatin altın çağında olduğundan bahsetti. Ancak birinci ve ikinci kademe şehirlerde giderek daha fazla paylaşılan bisikletler karşısında, birçok insan paylaşılan bisikletlerin "aşırı yüklenip yüklenmeyeceğinden" şüphe duyuyor. Buna yanıt olarak, Qicai Bike'ın kurucusu ve CEO'su Luo Haiyuan, "İkinci ve üçüncü kademe şehirlerde araç paylaşımının kapsamı arasında hala büyük bir boşluk var ve bu gelecekte önemli bir artan pazar." Dedi.
Bununla birlikte, Luo Haiyuan, ikinci ve üçüncü kademe şehirlerin büyük pazar potansiyeline sahip olduğuna işaret etmesine rağmen, hangi şehirlerin başlangıçta lanse edileceği sorulduğunda, sorumlu ilgili kişi yine de bir dizi birinci kademe şehri bulanıklaştırdı: Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen ve Nanjing. Aslında, daha önce arkadaş çevrelerinde azami düzeye çıkarılan ilk "altın bisiklet" grubu beş birinci sınıf şehirde piyasaya sürüldü: Pekin, Şangay, Shenzhen, Hangzhou ve Xi'an. Hemen hemen her yeni paylaşılan bisikletin birinci sınıf şehirlerin "şişman" parçasına baktığı söylenebilir.
Birinci kademe şehirlerde paylaşılan bisikletler de kalabalıklaşmaya başladı
Birinci kademe şehirlerde bir arada dolaşan paylaşımlı bisikletler, bir yandan kentlilerin günlük otomobil ihtiyacını çok hızlı bir şekilde karşılamasına rağmen, zamanla belli bir baskıya neden oldu. Kısa süre önce Beijing Youth Daily'den bir muhabir, Pekin'in Haidian Bölgesi'ndeki Zhichun Road metro istasyonunun her iki yanındaki kaldırımlarda çeşitli markaların paylaşımlı bisikletlerinin 460 metrelik bir "ortak bisiklet kemeri" oluşturarak yoğun şekilde park edildiğini keşfetti. İki renkli "şerit" gibi.
Başlangıçta, bu metro istasyonunun dışındaki kaldırımın en geniş kısmı 5,2 metre idi ve en dar kısmı 1,2 metre idi, bu da yetişkinler için fazlasıyla yeterli. Artık iki "paylaşımlı bisiklet kemeri" daha olduğuna göre, yayalar için ayrılan alan büyük ölçüde azaldı ve hatta bisikletler bile otoyola park etti. Bu vatandaşlara ve sürücülere trafik verir Güvenlik riskleri getirir. Bu durum için, yalnızca daha aşina olduğumuz bisiklet paylaşım şirketleri yanıt verdiler ve düzenli olarak personel organize edeceklerini ve program yapacaklarını söylediler.
Öte yandan, Ulaştırma Bakanlığı da geçen ay "İnternet Kiralık Bisikletlerinin Geliştirilmesini Teşvik Etme ve Düzenleme Konusunda Yol Gösterici Görüşler" yayınladı ve birçok yerel yönetim de paylaşılan bisikletler için ilgili yönetim yöntemlerini aktif olarak tartışıyor. Örneğin, Pekin'deki Chaoyang Bölgesi, ülkenin ilk "genel elektronik çitini" kurdu ve pilot çalışmalarına başladı. Bu "kamuya açık elektronik çit" tüm paylaşılan bisikletler için aynı şekilde yönetilebilir veya paylaşılan bisikletlerin kaosunu büyük ölçüde çözebilir. Park sorunu.
Üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere dokunmak kolay olmayabilir
Paylaşılan bisikletlerin üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerdeki gelişme potansiyelinin harika olduğuna dair pek çok görüş bulunsa da, şimdilik, paylaşılan iki bisiklet endüstrisi devi Mobike ve ofo'nun yanı sıra, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere nüfuz etti - örneğin Mobike, geçen hafta sonu Xishuangbanna'da paylaşılan bisikletleri piyasaya sürdü. Diğer birkaç bisiklet markası üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin derinliklerine inmeye istekli. Bu, bu tür pazarların potansiyelinden yararlanmanın o kadar kolay olmadığını da yansıtıyor olabilir.
Aslında, "paylaşılan bisikletler" kavramını düşünüyoruz: "şehir trafiğinin son kilometresini çöz." Bu hedef konumlandırma, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde paylaşılan bisikletlerin utanç verici konumunu gösterir, çünkü bazı nispeten küçük şehirlerde, insanlar günlük seyahatlerinde bu son kilometreye sahip olmayabilir ve göreceli aktivite yarıçapı, birinci ve ikinci kademe şehirlerde yaşayanlarınkinden daha küçüktür. Biraz daha.
Bu tür bir şehirde, daha iyi altyapıya sahip bazı bölgelerde bisiklet sürmek için uygun koşullar olabilir, ancak karmaşık karayolu trafiğinin olduğu bir ortamda, paylaşılan bisikletler kullanışlı olmayabilir. Aslında, Wukong bisikletlerinin yaşayan bir örneği zaten var. Birçok netizen, bunun nedeninin "Chongqing'deki büyülü 3D yol koşullarının bisiklet paylaşmak için uygun olmadığı" olduğuna inanıyor.
Ama tüm üçüncü ve dördüncü kademe şehirleri bir sopayla öldüremeyiz Sonuçta, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin nüfusuna göre, talep olduğu sürece, paylaşılan bisikletler onları kullanıcılara dönüştürebilir. Bununla birlikte, birinci kademe şehirlerde, bazı bisiklet paylaşım şirketleri onları satmayı ve yönetememeyi bile başarabilir. Üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde, bisiklet paylaşımı, birinci ve ikinci kademe şehirlerin işletim ve yönetim yöntemlerini tam olarak kopyalayamaz, ancak tamamlanması gerekir. Kullanıcılara yönelik doğru rehberliğin ön incelemesi ve güçlendirilmesi, ilgili hükümetin ve diğer faktörlerin desteğini de gerektirir. Paylaşılan bisikletler, ancak üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin "acı noktalarına" derinlemesine kazılarak, gerçekten az gelişmiş şehirlere girebilir.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
