Motor nihayet Çin'de üretilebilir! Çin yolcu uçağı mükemmel bir güç elde etti ve tamamen bağımsız olarak üretilebilir
Chengdu Havayolları'na yoğun uçak tesliminden sonra, COMACın ilk bölgesel jet uçağı ARJ21in uzun süredir devam eden düşük kapasite sorunu önemli ölçüde çözülmüş görünüyor. Ancak şu anda, ARJ21'in hala söylemesi zor olan gizli bir endişesi var: Uçağın uçuş kontrolü, iç mekan, vb. Alanında değiştirilebileceği varsayımına göre, uçak tarafından kullanılan iki CF34-10A motoru şu an için karşılaştırılabilir ikame bulamıyor. .
Ancak Zhuhai Air Show'da fiziksel formda sergilenen Chongqing Tianjiao-Ukraine Motorsic D-436 büyük baypas oranlı turbofan motoru geçtiğimiz günlerde sessizce bu soruna çözüm getirdi.
Resim, Zhuhai Air Show'da sergilenen gerçek D-436 turbofan motorunu göstermektedir.
Yalnızca verilere bakıldığında, ARJ-21 tarafından kullanılan CF34-10A'nın sabit itme kuvveti yalnızca 78,5 kN'dir ve bu, birçok Çin savaş uçağında kullanılan turbofan-10 serisi ile kolayca karşılanabilir. Ama aslında, askeri hava motorları ve sivil hava motorları tamamen farklıdır. İlki, art yakıcı performansı ve çalışma ortamı gibi göstergeler için özel gereksinimlere sahipken, ikincisi yakıt tüketimi, sürekli arıza aralığı ve bakım kolaylığı açısından olmalıdır. Sivil alanın mükemmel olmasını bekleyin.
Ne yazık ki, Çin'in uçak motoru endüstrisi henüz inşaat motorları alanında yer almadı, ancak CF34-10A gibi büyük baypaslar da nadiren turbofan motorlara dahil oluyor.
Resim, Boeing 787 tarafından kullanılan Rolls-Royce turbofan motorunu göstermektedir. Batı'daki bu endüstri artık "raf benzeri" bir ölçek oluşturmuştur.
Elbette, ARJ21 ve C919 yerel olarak üretilen büyük uçakların çok sayıda Batılı şirket ve teknolojiye sahip olmasına rağmen, çıkar çatışmaları henüz oluşmadığından, Batı bu iki büyük uçağı kısa sürede öldürmek için "tedariki kesmek" şeklini almayacaktır. Beşikte - ancak büyük siyasi ortam değişirse veya bu iki büyük uçak arasındaki rekabet çok şiddetliyse ve hatta Boeing ve Airbus gibi devlerin pazar konumunu tehdit ederse, "arzın kesilmesi" açıkça bir sorun olacaktır. Uygulanabilir bir iş aracı.
Resim, Sukhoi SSJ-100 bölgesel uçak filosunu göstermektedir.
Örneğin Sukhoi'nin Rusya'da geliştirdiği SSJ-100 bölgesel uçağı da Batı'dan çok sayıda tedarikçiye sahip.ABD-Rusya ilişkileri son yıllarda donma noktasına gelse de uçağın aksesuarları hala düzenli bir şekilde tedarik ediliyor. Ancak her ihtimale karşı Rusya, Batı'nın arz kesintisi nedeniyle SSJ-100 yolcu uçağının kapatılmamasını sağlamak için hala yedek motorlar ve aviyonik bileşenler geliştirdi.
Elbette, Rusların SSJ-100'e karşı tutumu Batılı tedarikçileri etkiledi ve onları tedarikin kesilmesinin "nihai yollarından" bahsetmeye daha az cesaretli hale getirdi. Çin ve Rusya'daki mevcut durumun benzer olduğunu göz önünde bulundurarak, Çin'in de açıkça Büyük uçak, daha otonom bir "yedekleme çözümü" için hazırlanıyor.
Resim, büyük baypas oranına sahip D-436 turbofan motorları kullanan Ukrayna An-148 bölgesel uçağını göstermektedir.Gürültü ARJ-21'den önemli ölçüde daha fazladır.
Hava gösterisinde sergilenen D-436 büyük baypas oranlı turbofan motoru, Ukraynalı Motorsich üretim tesisi tarafından üretildi ve başlangıçta yine Ukrayna olan An-148 hafif nakliye uçağı / bölgesel yolcu uçağı için seçildi. Uçağın nakliye uçaklarında yaygın olarak kullanılan ancak yolcu uçaklarında yaygın olarak kullanılmayan üst tek kanatlı düzeni kullandığını belirtmek gerekir.Motor kabine biraz daha yakındır ve genel gürültü performansı, kuyruk vinci düzeni ile ARJ-21'den çok daha düşüktür.
Resim ARJ-21 bölgesel uçağını göstermektedir Küçük platform D-436 motorunun baskın alanıdır.
Açıkçası Rusya'nın desteği olmadan An-148 uçağının üretim planına devam etmek zor olacak.Uçak için geliştirilen D-436 turbofan motorun hiç bir faydası yok ve bir sonraki müşterilerini de arıyor. .
Bu nedenle Chongqing Tianjiao Havacılık ile Motor Xiqi Fabrikası arasındaki işbirliği sorunsuz devam ederse, Çin'deki fabrika dış müdahalelerden etkilenmeden motor üretebilir.Yaklaşık 80 kN itiş gücüne sahip D-436 yeterli olacaktır. ARJ-21'in "yedek güç çözümü" veya hatta ana güç çözümü haline gelebilir.
Benzer şekilde, D-436, büyük bir nakliye uçağının motoru olarak yeterli olmasa da, D-436, yalnızca A-10 gibi harici motorlara sahip orta büyüklükteki saldırı uçakları, gemi tabanlı anti-denizaltı devriye uçağı ve hatta gemi tabanlı erken uyarı uçağı için umut verici değildir. Kısa sürede yeri doldurulamaz. (Bıçak / TO)
