g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Harikaları Keşfetmek "Çin Gençliğinde Bilim Seferberliği" - 5. Bölüm "Günde Sekiz Bin Mil Yolculuk"

"Çin Gençlik Bilim Seferberliği" nin beşinci bölümü bu akşam 20: 07'de CCTV Bilim ve Eğitim Kanalında yayınlanacak.

Bu yepyeni popüler bilim ve bulmaca programı, her biri 100 dakikalık toplam 13 bölümden oluşuyor. Programın her sayısı, havacılık, havacılık, bilgi teknolojisi, yapay zeka, enerji, malzemeler ve oşinografi gibi konuları kapsayan tuhaf bir bilimsel önermeyle yönetiliyor.

Ulaşım tüm dünyanın verimliliğini değiştirdi ve insanlar arasındaki mesafeyi kısalttı ama insanlar tatmin olmuyor ... Bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte "günde 80 bin mil seyahat" güzel temennisi gerçekleşebilir mi?

Trenin icadı, insan taşımacılığı tarihinin en önemli olaylarından biridir, ancak trenin geliştirilmesinin başlangıcında, hız şimdiki kadar hızlı değildi.

Buhar motoru çağında lokomotifler yakıt olarak kömürü kullanıyordu, kömürün yanması suyu buhara dönüştürmek için ısı üretti, buhar silindirlerdeki pistonları itti, pistonlar daha sonra tekerlekleri raylar üzerinde hareket ettirmek için krankları sürmek için bağlantı çubuklarını kullandı ve tren yavaş hareket etti. Yukarı. İlk trenler saatte sadece 40-50 kilometre olmak üzere çok yavaş seyahat ediyordu ve taşıma kapasiteleri çok sınırlıydı.

İnsanların hız arayışı nedeniyle buharlı lokomotif daha sonra tarih sahnesinden çekildi ve trenin gürültüsü yavaş yavaş söndü. Afedersiniz, bir tren geldiğinde, trenin önündeki ve arkasındaki insanlar aynı ıslık sesini duyar mı?

(Soru çok basit görünüyor, ama gerçekten doğru cevaplayabilir misin? Doğru cevabı akşam programında açıklayacağız! Gösteriyi 20: 07'de izlemeyi unutma!)

İnsanların hafızasındaki yeşil tenli trene her zaman "kes ve kes" sesi eşlik eder çünkü rayların tek tek döşenmesi ve her bölüm arasında belirli bir boşluk olması. Tekerleğiniz boşluğa bastığında ses çıkarır. Hızlı trene binmeye ilk başladığımda hala biraz rahatsız hissettim, aşina olduğum trenin sesi gitmişti. O zamandan beri Çin halkı yeni bir yüksek hızlı demiryolları çağını başlattı. Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu hattının 1318 kilometresinde, hızlı ve istikrarlı çalışma hedefine ulaşmak için ray döşeme ve kaynak, inşaat teknolojisinin odak noktasıdır.

Öyleyse soru şu, Pekin-Şanghay hızlı treninin her bir rayının ne kadar uzun olduğunu biliyor musunuz?

(Cevabı gösteride bulun, etkileşime katılın ve ödüller var!)

Ustaca işçilik-vakum boru hattı manyetik kaldırma

Günümüzün ustaca çalışmasının konusu vakum borularıdır. Aşağıdaki ardışık hamleleri tamamlamak için iki oyuncu takımını sahaya davet ediyoruz:

1. Vakum boruları ve paletleri monte edin ve inşa edin;

2. Tren tasarlayın ve yapın;

3. Boru hattını kapatın ve vakumlayın;

4. Treni çalıştırın;

5. Yarışmacılar inşa aşamasından itibaren zamanlamaya başlar ve yarış bittiğinde durur. Yarışın sonuçları aynı ise yapım süresi daha kısa olan yarışmayı kazanır.

buna ne dersin? İlginç değil mi? TV'den önce denemeye hevesli misin? Gösteri yayınlanırken, cep telefonunuzu çıkarın ve WeChat'i VR etkileşimimize, yapboz bulmacalarımıza ve oyun oynamak için "sallamak" için kullanın.Katıldığınız sürece, kırmızı bir zarf ve bir milyon yuan ayni ödül kazanma şansı elde edeceksiniz!

Bu programa katılan konuk uzmanlar: Çin Demiryolu Bilimleri Akademisi Ar-Ge Merkezi direktör yardımcısı Wang Junbiao; Pekin Jiaotong Üniversitesi Ulaştırma Okulu profesörü Han Baoming; CCTV'nin kıdemli sunucusu Chen Zhifeng; her zaman eğlenceli bir hikaye vardır Her zaman harika bir inceleme vardır!

Kaprisli-Günde 80.000 mil gitmek istiyorum

"Kaprisli" oturumunda yarışmacılar hayal güçlerini tam anlamıyla oynayacaklar ve mevcut bilimsel bilgilerini bilimsel hayal gücünü geliştirmek için kullanacaklar. Her takım bir konuşma yapması için 1 üye gönderir. İki yarışmacının konuşmalarının ardından sahadaki izleyiciler ve davetliler yarışmacılara performanslarına göre oy verecekler ve daha çok oy alan yarışmacı kazanır. Stadyum dışındaki arkadaşlar da etkileşimimize cep telefonlarıyla katılabilir ve en sevdiğiniz oyuncular için tezahürat yapabilir!

Maglev treninin geniş beklentileri olan yeni bir ulaşım türü olarak görülmesinin nedeni, esas olarak tren ile ray arasındaki sürtünme direncini sıfıra indirmesidir. Bununla birlikte, yüksek hızlı maglev treni ile hava arasındaki sürtünme, artan bir rüzgar direnci sorununu beraberinde getirmiştir .. Trenin hızını artırmaya devam edebilmesi için rüzgar direncini azaltmanın bir yolu var mı? Birisi, yaylalar, dağlar, nehirler, göller ve deniz yataklarından bağımsız olarak herhangi bir ortamda ve tayfunlar, şiddetli yağmurlar ve kum fırtınaları gibi herhangi bir şiddetli hava koşulunda normal olarak çalışabilen vakum boru hatlarının manyetik kaldırma kavramını önerdi.

Geleceğin treni ne kadar hızlı koşabilir? Bugün bilmiyoruz ama bu alanda araştırma ve geliştirmeyle ilgilenen siz gençler, ileride bize cevabı söyleyebilir, sabırsızlıkla bekleyelim!