Çinli pil şirketleri nasıl küresel Kademe1 haline geliyor?
Küresel otomobil şirketlerine istikrarlı partiler sağlama yeteneği, Çin pil şirketlerinin gerçek anlamda uluslararasılaşmasının bir işaretidir. Çoğu şirketin bu hedefe ulaşmak için hâlâ daha uzun bir yolu var.
Ocak-Şubat 2020 arasındaki küresel yeni enerji binek araç satışlarının TOP 20 modeli arasında, güç bataryası desteği temel olarak LG Chem, Panasonic, CATL, Samsung SDI, SKI ve Vision AESC gibi birkaç şirkette yoğunlaşmıştır.
Bunun arkasındaki bir başka bakış açısı da, küresel otomobil şirketleri için güç pilleri sağlayabilen yalnızca bir avuç şirketin var olmasıdır.
İngiliz araştırma kurumu Benchmark'ın notu da aynı sonucu veriyor. Yakın zamanda yayınlanan 2020 Q1 Küresel Otomotiv Akü Tedarikçisi Derecelendirme Raporunda, dünyadaki 70 akü üreticisi ve 64 akü üretim tesisi ilgili standartlara göre derecelendirildi.
1. Seviye tedarikçiler (1. Seviye) için Benchmark'ın gereksinimleri: Çin dışındaki çok uluslu otomobil OEM / EV üreticilerine ürün sağlama konusunda nitelikli; Çin'deki yerel elektrikli araç pazarındaki tedarikçiler; kümülatif yıllık üretim kapasitesi > 5GWh.
Bu standarda dayalı olarak, LG Chem, Panasonic-Tesla, CATL, Samsung SDI, SKI ve Vision AESC gibi Tier1 ile gerçekten uyumlu olan yalnızca 6 şirket vardır.
Bunların arasında sadece CATL ve Envision AESC Çinli şirketler.
-Seviye 1:
Çin dışındaki çok uluslu otomotiv OEM / EV üreticilerine ürün sağlama konusunda nitelikli
Çin'in yerel elektrikli araç pazarı tedarikçisi
Kümülatif yıllık üretim kapasitesi > 5GWh (değerlendirme sırasındaki eşdeğer)
-Seviye 2:
Çin dışındaki çok uluslu otomotiv OEM / EV üreticilerine ürün sağlamak için henüz nitelikli değil
Çinli yerli elektrikli araç üreticilerine tedarik sağlamaya uygun
Elektrikli olmayan araç uygulamaları sağlamaya uygun
Yıllık kümülatif kapasite > 1GWh (değerlendirme sırasındaki eşdeğer)
-3. seviye:
Elektrikli araç son pazarları sağlamak için henüz nitelikli değil
Yıllık kümülatif kapasite > 1GWh (değerlendirme sırasındaki eşdeğer)
Ana odak noktası: taşınabilir ve sabit olanlar dahil elektrikli olmayan araç pazarı
Böyle bir standart aslında sert değildir, ancak uluslararası otomobil şirketlerinin akü tedarikçileri için dikkate alma boyutlarını açıkça tanımlamaktadır. Kalite (kalite), üretim kapasitesi (miktar) ve yeterlilik (yeterlilik) Yargılamanın temeli olarak "3Q" standardı.
Çin dışındaki çok uluslu otomobil OEM / EV üreticilerine ürün sağlayıp sağlayamayacağı, Tier1'e girmek için birincil kriterdir.
Benchmark'ın derecelendirmesinde, yalnızca iki seçilmiş Çinli pil şirketi, CATL ve Vision AESC bu göstergeyi karşılıyor.
Gaogong Lithium, 2019 yılında CATL'nin, 2.5 milyar yuan'ın üzerinde kümülatif ihracat değeri ile denizaşırı Volkswagen, PSA ve BMW fabrikalarına büyük miktarlarda pil ihraç etmeye başladığı bilgisini aldı.
Ve bu yılın Şubat ayında CATL, Teslanın yerel fabrikalarına tedarik sağlamanın yanı sıra denizaşırı fabrikalarına da tedarik edecek olan Teslanın pil siparişini kazandı.
Tier1 için son listeye giren bir diğer Çinli şirket Vision AESC, şu anda Nissan'ın Leaf modellerinin tek tedarikçisi konumunda.GGII verileri, Vision AESC'nin 2019'daki yurtdışı sevkiyatlarının 4,3 GWh'ye ulaşarak küresel gönderi sıralamasında altıncı sırada olduğunu gösteriyor.
Müşteri desteği açısından Nissan, Envision AESC'nin tedarik anlaşmasını 2023'e kadar uzattı. Ayrıca Nikkei, yılın başında Mitsubishi Outlander PHEV modellerinin 2020'den itibaren Vision AESC pilleri satın alacağını bildirdi.
Buna ek olarak, birçok Çinli pil şirketi çok uluslu otomobil şirketleriyle de görüşmeler yapmış veya sabit puanlar edinmiş olsa da, henüz önemli miktarda toplu tedarik sağlamadıkları için Tier 1 listesine dahil edilmediler.
Çinli elektrikli batarya şirketlerinin temsilcileri olarak CATL ve Envision AESC, araç düzeyinde ürün geliştirme, üretim ve doğrulama sistemi, mükemmel ürün kalitesi ve tutarlılığı ve kararlılığı sayesinde çok uluslu otomobil OEM / EV üreticilerinin yeterlilik sertifikasını alabilir. Üretim kapasitesi arzı ve küresel tedarik kapasitesi gibi mükemmel güç.
Aslında, uluslararası otomobil şirketleri için, tedarikçilerin seçilmesi ve sertifikalandırılması için sistematik ve eksiksiz bir süreç vardır.Ön anlaşma, fabrika denetimi, mühendislik geliştirme, kalite standardı sertifikasyonu, proje belirleme ve son satın alma işlemlerine kadar zaman genellikle İki yıldan fazla sürer ve mühendislik, satın alma, kalite ve üretim dahil olmak üzere birden fazla bölümü içerir.
Bunlar arasında, ürünün sağlamlığı ve tutarlılığı sadece pilin odak noktası değil, aynı zamanda otomobil şirketlerinin de odak noktasıdır. Tamamen elektrikli araçlara geçmek isteyen Avrupalı ve Amerikalı otomobil üreticileri için bu, yine de "gök gürültüsünü gizleyebilecek" bir risk noktasıdır.
Bu bağlamda, zaten Tier1'de bulunan güç bataryası tedarikçileri bile hala titriyor.
LG Chem zaten derin bir anlayışa sahip. Jaguar I-Pace, Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC gibi birçok otomobil firmasının elektrikli araç ürünlerinin üretiminin tekrar tekrar askıya alınmasının arkasındaki en büyük kısıt, kalite gereksinimlerini karşılayan istikrarlı bir güç aküsü tedarikinin olmaması.Otomobil şirketleri birçok farklı durumda şikayetçi oldu. "Tarifsiz gizli".
Bunun tersi durum, Nissan'ın yaklaşık on yıllık doğrulamadan sonra yaprak için sıfır güvenlik kazası ile 500.000 pil gücü ürünü sağlaması ve Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık ve Japonya'daki üç büyük küresel fabrikadan yüksek kaliteli ve istikrarlı tedarik sağlamasıdır. Bu tam olarak mevcut güç pil alanında eksik olan şeydir.
Yerli akü şirketleri için, uluslararası otomobil şirketlerinin kabulüne ve tanınmasına gerçekten girmek için, acilen çözülmesi gereken şey, araba düzeyinde bir ürün geliştirme ve üretim ve doğrulama sistemi oluşturmaktır. Mükemmel ürün kalitesi oluşturmak ve istikrarlı tedarik sağlama yeteneğine sahip olmak.
Üretim sistemi ve ürün kalitesinin yanı sıra, istikrarlı ve yeterli üretim kapasitesi, özellikle uluslararası otomobil şirketlerinin uluslararası üretim kapasitesini karşılamak için küresel pazarla karşılaşıldığında çok önemlidir.
Aslında, uluslararası otomobil şirketlerinin elektrifikasyon programına göre, talebi gerçekten karşılayabilecek güç pillerinin kapasitesinde hala büyük bir boşluk var. Bu aynı zamanda otomobil şirketlerinin elektrifikasyon sürecinin önündeki en büyük engel haline geldi.
Şu anda Avrupa, elektrifikasyon için en şiddetli savaş alanı. Volkswagen, BMW, Daimler-Benz, PSA ve diğer otomobil şirketleri hem yumuşak hem de sert politikaları altında son derece iddialı planlar oluşturdu.
Bununla birlikte, bu Avrupalı devler, ana kampta yeni bir duruş sergilediler, çünkü güç bataryası üretim kapasitesindeki eksiklik sıkıca boğulmuş durumda.
Tahıl ve çimen rezervi, Avrupa'daki elektrikli savaş alanının "ana teması" haline geldi.
Polonya'da LG Chem, Avrupa Yatırım Bankası'ndan 480 milyon euro kredi aldı ve Avrupa üretim kapasitesini 36 GWh artırmayı planlıyor.
Macaristan'da Samsung SDI, elektrik pil fabrikasını genişletmek için 9,2 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor.
İsveç'te, yerel bir Avrupa pil şirketi olan Northvolt'un fabrikasının 2021 yılında üretime başlaması bekleniyor.
Fransa'da, PSA ve SAFTnin ortak girişim elektrik pil fabrikası da hazırlıklara başladı.
Benchmark, 2024 yılına kadar kurulu kapasitenin% 45'inin küresel Tier1 pil tedarikçilerinden geleceğini tahmin ediyor. Bunların arasında, küresel tedarik kapasitesinin ağırlığı giderek artıyor.
Küresel 1. Katman tedarikçileri olan iki Çinli şirket olarak, CATL ve Envision AESC de küresel kapasite genişletme kuyruğuna katılıyor. Bu iki şirketin ardından BYD, Guoxuan, Funeng ve Honeycomb da Avrupa fabrikaları kurmayı planlıyor.
Çin'den farklı olan, denizaşırı fabrikalar kurmanın zorluk ve zorluklarının aynı büyüklükte olmamasıdır.
Özellikle Avrupa'da politikalar, düzenlemeler ve süreçler açıkça daha katıdır ve temiz elektrik kullanımı ve üretiminde şirketler için karbon emisyonu gereksinimleri de son derece katıdır Bu, şirketlerin Çin'de deneyimlemediği bir deneyim olabilir.
Ayrıca yurtdışı fabrikaların kurulmasının ardından destekleyici tedarik zinciri sisteminin kurulması ve iyileştirilmesi, maliyetlerin kontrolü, yeteneklerin tanıtılması ve yönetilmesi, yerel kültürün entegrasyonu çözülmesi ve tek tek aşılması gereken sorunlardır.
Zaten çıkmış olan CATL ve AESC daha fazla deneyim verebilir.
Almanya'da, CATLnin Thüringen tesis ekipmanı ihaleleri birbiri ardına tamamlandı. 2022 yılında üretime başlaması bekleniyor. 2029 yılına kadar 70GWh kapasiteye ulaşacak ve onu dünyanın en büyük ikinci fabrikası yapacak.
Almanya, Thüringen'deki Ningde Times Power Battery Plant inşasına Ekim 2019'da başlıyor
Almanya'ya iniş seçimi, siyasi ve yerel politika tercihleri ve hizmet yanıtı, BMW ve Volkswagen gibi çekirdek Avrupalı müşterilere yakın olma ödünleşimi gibi birçok faktörü içerir.Aynı zamanda, daha temiz üretim ve yenilenebilir üretim ile ilgili endişeler de vardır. Enerji kullanımı hususları.
CATL Almanya'ya indikten sonra, ilgili endüstriyel zincir tesisleri de kademeli olarak kurulmaya başladı ve bu da daha fazla Çinli endüstriyel zincir işletmesini küreselleşmeye yönlendirecek.
Vision AESC'nin küresel üretim kapasitesi daha eski bir yerleşim planına ve daha belirgin avantajlara sahiptir.Şu anda Avrupa, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde olgun tedarik kapasitesine sahiptir.
Birleşik Krallık'ta, "Avrupa'nın mevcut en iyi tesisi" olarak bilinen Sunderland tesisinin sahibidir ve mevcut Avrupalı müşterilerinin istikrarlı tedarikini karşılarken, aynı zamanda genişleme koşullarına da sahiptir.
İngiltere, Sunderland'daki AESC Power Battery Factory'yi hayal edin
Buna ek olarak, bazı dış medya kuruluşları, Nissan ve Renault gibi Avrupalı müşterilerden gelen artan talebe dayanarak, Envision AESC'nin Avrupa'da yeni bir fabrika kurabileceğini tahmin ediyor.Şu anda Fransa'da Avrupa'nın en büyük ofisine sahip.Ancak, politika ve müşteri faktörlerine dayalı dış analiz, Almanya'da yeni bir fabrika kurma olasılığı daha yüksektir.
Küresel üretim kapasitesinin önemli bir parçası olan Çin, aynı zamanda Vision AESC'nin de odak noktasıdır.
Şu anda Envision AESC'nin Çin fabrikasının inşası sorunsuz ilerliyor ve 20 GWh'lık bir üretim kapasitesi planlamayı planlıyor ve ilk inşaatın bu yılın ortasında tamamlanması bekleniyor. 290wh / kg enerji yoğunluğu yüksek hücre ürünleri ve modül ürünleri yıl sonunda seri üretime alınacaktır. 310wh / kg enerji yoğunluğuna sahip hücre ürünleri, halihazırda araştırma ve numune alma aşamasındadır.
Doğrudan yüzleşilmesi gereken gerçek, küresel üretim kapasitesinin oluşturulmasının uluslararası yönetim sistemleri, küresel Ar-Ge ve üretim ekipleri, bölgeler arası ve kültürel entegrasyon ve tedarik zinciri sistemleri için ciddi zorluklar oluşturmasıdır.
CATL ve Vision AESC'den sonra, Çinli akü şirketleri, ancak yukarıda bahsedilen bir dizi zorluğun üstesinden gelirlerse uluslararası otomobil şirketleri tarafından tanınmayı umabilir ve böylece Çinli güç aküsü şirketlerinin küresel Seviye 1'e "dönüşümünü" gerçekten gerçekleştirebilirler.
