Doğrudan ana pazar segmentini vurmak Roewe i5 açıldığında nasıl görünmeli?
İster çok hızlı bir satış büyümesine sahip olan Roewe RX5, ister yeni enerji pazarında yeri olan ei6 olsun, son yıllarda her Roewe markalı ürün insanlara parlak bir yer bulmayı başardı ve konumlandırma çok doğru. SUV'ların ve yeni enerji ürünlerinin piyasaya sürülmesinden sonra Roewe, en yaygın otomobil alanına girmesine izin vermedi. İ5 operasyonda doğdu ve o ve i6, Roewe markasının ikiz yıldızlarını oluşturdu.
Daha önce meslektaşlarımız Roewe i5'in tasarımı, dahili konfigürasyonu ve işlevleri hakkında birçok rapor almışlardı. Bu sefer esas olarak i5'in sürüş kısmına odaklanıyorum. Ve ilk test sürüşü pistte düzenlendi. Mevcut i5 ürün konumlandırması açısından, aslında hala aile arabalarına odaklanıyor Bir aile arabası pistte ne tür bir performans sergileyebilir?
Netcom daha önce Roewe i5'in tasarımının daha kapsamlı bir yorumuna sahipti, lütfen dürtün
Roewe i5, maksimum 124 kilowatt güce ve 250 Nm maksimum torka sahip 1.5T motorla donatılmıştır.Şanzıman parçası, 7 ileri TST çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu montaj, SAIC Binek Araç tarafından bağımsız olarak geliştirildi ve artık ürünlerinde yaygın olarak kullanılıyor, yabancı olmasa da gerçekten şaşırtıcı.
Roewe i5'in resmi 100 km hızlanma süresi 8,5 saniyedir İlginç olan bu deneyimde çok az kişinin bu sonuca ulaşmasıdır. Bundan daha yavaş değil ama herkes bundan daha iyi benim skorum 8.1 saniye ve sahada 7.6 saniyeye koştum. Frenleme performansı daha da beklenmedik ... 37.88m, aile otomobilinden ayrıldı.
İlk aşamada, çift debriyajlı şanzıman, koruma için sadece 2000 rpm'deki hızı bastırabilir ve fren pedalını kaldırabilir.Kayma çok hafifti ve araba dışarı fırladı. İkinci vitese kadar olan ilk vites yaklaşık 5500 dev / dak'dır ve ardından üçüncü vitesin vites yükseltmeye devam etmesine gerek kalmaz Hız göstergesi 100 km / saate ulaştı. Roewe i5 lastikleri, daha yüksek performans kategorisine ait olan Michelin PS4 (Pilot Sport 4) model 205/50 R17 ile uyumludur.Bu seviyede yaygın değildir ve aynı zamanda bu kadar iyi sonuçlar elde edebilecek faktörlerden biridir. Fiyat ucuz değil, parça başına yaklaşık 1.000 yuan.
Bundan sonra pistte test sürüşü.Kişisel olarak konuşursak, i5 gibi kısmi bir aile arabasının konumlandırılması, gerçek yolda test edilebiliyorsa aslında daha anlamlı. Belki de üretici, 100 km'lik hızlanma ve frenleme sonuçlarının çok iyi olduğunu hissediyor, ancak bu daha çok göreceli bir bakış açısı ... Benim izlenimime göre, pist gerçek bir performans arabasına ait olmalı.
Pistte sürerken vites kutusunun gücünü ve mantığını test etmenin yanı sıra, kişisel olarak direksiyon hassasiyeti için daha yüksek gereklilikler olduğunu düşünüyorum.Roewe i5'in yönselliği oldukça iyi, ancak doğru değil. Bununla birlikte, hafif, standart ve sabit üç vitesli ayarlanabilir direksiyon gücüne sahiptir.Pistteki en ağır "sabit" moda ayarlarsanız, biraz daha kullanışlı ve çok ilginç bir deneyim hissedeceksiniz.
1.5T güç şiddetli bir şekilde patlıyor ve bu da pistte sürüş zorluğunu azaltıyor.Hizalama kontrol edildiği sürece, araba iyi kontrol ediliyor. I5 ayrıca bir XDS eğri dinamik kontrol sistemi ile donatılmıştır.Resmi açıklama, viraj alma sırasında XDS'nin iç tahrik tekerleklerini aktif olarak frenlemek için kullanıldığı ve gerçek duruma bağlı olarak, direksiyona yardımcı olmak için bir yalpalama momenti oluşturmak için motordan güç torkunu biraz artırması istenmesidir. , Önden savrulmayı bastırmak için çıkış hızını artırın ve yüksek hızlı viraj dönüşü elde edin.
Bu gerçekten çok etkilidir, köşeden çıkarken başın itilmesi fenomeni gerçekten rahatlar. Aslında prensip bir viraja yavaş girme ve bir virajdan hızlı çıkma prensibine benzer.Sürücü viraja girme hızını kavrayamaz ve yol bilgisayarı tarafından ayarlanır, ancak ivme süresini iyileştirmek için anlık torkun ne kadar artacağı bilinmemektedir.
Vites kutusu i5'i tekrar yola sürüklemedi ve mantıksal olarak insanların istekleriyle oldukça uyumluydu ve hızlı vites değiştirme için çift kavramalı şanzımanın avantajı da korundu. I5, ön Macpherson stilini benimser, arka burulma kirişi bağımsız süspansiyon değildir, aynı sınıftaki ana seçimdir. Arka taraf bağımsız bir süspansiyon olmasa da, elektronik sistem sayesinde sürücü yine de kendinden emin olabilir, ancak bu süspansiyonun geleneksel yollarda nasıl performans göstereceğini ve günlük olarak nasıl kullanıldığını bilmiyorum aslında odak noktası.
Tasarım seviyesi için, daha önce pek çok pozlama oldu ve herkesin bu arabanın neye benzediğine yabancı olmadığına inanıyorum. Bir kenara koymak gerekirse, mevcut bağımsız marka tasarımı SAIC ve GAC'ı çok temsil ediyor. Ürünlerinin tasarım sürekliliği, özgünlüğü ve gerçek araç etkileri halihazırda oldukça olgunlaşmış ve ortak girişimler gibi uluslararası birinci kademe markalarla aynı seviyedeler. i5 de hayal kırıklığına uğratmayacak.
İç mekanın dokusu da tasarım kadar göze çarpıyor Sınıfında ne en lüks ne de en ev tipi, ancak belirgin bir dokusu var ve ucuz değil. İşlevler açısından, bu üste monte edilen arabada 5 USB bağlantı noktası, bir zebra sistemi, tam bir LCD gösterge paneli ve uzaktan araç kontrol işlevleri bulunur. Aktif ve pasif güvenlik otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı vb. De mevcuttur.
Sonuç: Aslında, ister ben ister meslektaşlarım olsun, birçok faaliyetten yola çıkarak, Roewe i5 hakkında iyi bir izlenimim var. Diğer üreticiler SUV pazarı için çabalarken, Roewe hala en yaygın otomobil segmenti ve tüketicilere en yakın kompakt aile arabası pazarı olduğunu unutmadı Genel geliştirme fikri bazı bağımsız markalardan farklı. Bu sağlıklı model aynı zamanda marka düzeyinde büyümeyi de teşvik ediyor.Roewe i5 henüz listelenmedi.O zamana kadar şaşırtıcı bir fiyat çıkarsa, i5'in beklentilerinin çok etkileyici olması gerektiğine inanıyorum. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Xu Yuexiang, Netcom)
