Aynı görünüyor mu? Che Amca, Weilai ES8 modellerinin rekabet gücünü tam olarak yorumluyor
Mevcut sıcak PPT otomobil ürünü Weilai ES8'in 3.000'den fazla birim teslim ettiği bildiriliyor. NIO'nun planına göre 2020 yılına kadar kümülatif satışların 50.000'e ulaşacağı tahmin ediliyor. Hala "konsept döneminde" olan diğer markalarla karşılaştırıldığında, gerçek araçların teslimi NIO için bir dönüm noktasıdır. Sadece bu değil, ürün gücü açısından bakıldığında, ES8'in tamamı alüminyum alaşımlı gövdesi de dahil olmak üzere birçok parlak noktaya sahip; 100 kilometreye hızlanması sadece 4 saniye sürüyor ve güç istasyonu 3 dakikada değişiyor. Ancak araba bitmedi, hiçbir ürün mükemmel olamaz ve aynı şey Weilai ES8 için de geçerli .. Çevresinde göz kamaştırıcı bir hale olmasına rağmen üründen birçok sorun ortaya çıkmıştır. Sonra, Che Amca onları tek tek analiz etsin.
Şık görünüm, büyük boy
Tasarımcı, dışarıdan bakıldığında, ES8'i diğer yeni enerji arabası şirketleri gibi bir konsept bilim kurgu olarak tasarlamadı, ancak daha geleneksel tasarım öğelerini yakıtlı araçlarda tuttu. Bu aynı zamanda daha büyük bir vücut boyutuna sahip olan ES8'i devasa gövde altında daha fazla afinite yapar.
Weilai ES8'in boyutları sırasıyla 5022 * 1962 * 1756 mm uzunluk, genişlik ve yüksekliktir ve dingil mesafesi temelde Audi Q7'ye yakın olan 3010 mm'ye ulaşır. Geçmişte, bu tür orta ve büyük SUV'lar otoriter bir görünüm sergiliyordu, ancak ES8'in bakış açısına göre, esnek hat taslağında moda ve çeviklik gösterdi. .
ES8'in ön yüzü çok avangard ve X şeklindeki gümüş dekorasyon, gündüz yanan farları, uzak ve yakın huzmeli farları ve farklı alanlardaki sis farlarını ayırıyor. ES8 ayrıca Çin ızgarasının ızgara tasarımını koruyor ve Çin ızgarasına bir ön kamera ve ACC uyarlanabilir seyir radarı yerleştirdi. Ön yüzün altında, gümüş araç altı da aracı bir SUV kimliğiyle daha uyumlu hale getiriyor. ES8'in tüm ışıklarının, konumu ile uyumlu LED ışık kaynakları olduğunu belirtmekte fayda var.
Gövdenin yan tarafından bakıldığında ES8'in gövde hatları daha esnek, pürüzsüz ve doğaldır, bu da aracın daha sportif görünmesini sağlar ve devasa gövde altında aracı daha az hantal hale getirir. Pencerenin üst kenarında ve gövdenin altında iki gümüş krom kaplama şeridi tasarlanarak gövdenin tasarım anlayışını zenginleştiriyor. Yüzer tavan da mevcut tasarım trendiyle uyumludur ve aracın hızlı şarj ve yavaş şarj bağlantı noktaları gövdenin sol ve sağ taraflarına yerleştirilmiştir. Bu üst düzey modelin lastikleri de şık ve dinamiktir 265/45 R21 Continental lastikleri de sportiftir.
ES8'in ön kısmı ile karşılaştırıldığında aracın kuyruk şekli daha özlü ve hatta biraz monoton. Bununla birlikte, arka lambalar nispeten yüksek bir tanıma derecesine sahiptir ve hepsi LED ışık kaynaklarıdır. Başka pek çok önemli nokta yok.
Basit iç mekan, teknoloji anlayışıyla dolu
ES8'in iç mekanı bir bütün olarak çok basit ve şık görünüyor, bu aynı zamanda çoğu yeni enerji taşıtının izlediği tasarım konseptidir. Daha az fiziksel düğme ve daha büyük bir LCD ekranla birleştiğinde, iç mekan daha teknolojiktir.
Malzemeler açısından ES8 daha iyi hale getirilir ve çok sayıda NAPPA deri kullanımı lüks hissi verir. Direksiyon simidi, çift genişlikte düz tabanlı bir tasarıma sahiptir ve basit ve pratik olan çok işlevli düğmeleri entegre eder.
Arabadaki 10.4 inçlik merkezi kontrol ekranı ve 8.8 inçlik LCD gösterge paneli daha çekici. Ekran çözünürlüğü ve akıcılığı nispeten yüksek ve ekran içeriği ve pratikliği daha iyi. Birçok araç Ayarlar, mevcut ana akım akıllı bağlantılı araç standartları doğrultusunda çalıştırılabilir. Ancak yazı tipi ekranının küçük olması, yeterince dikkat çekmemesi ve çok çirkin olan ekstra geniş siyah çerçeveli iki LCD ekran gibi birçok sorun da var. Birçok müşteri bu siyah sınırın "uçak gemisini" durdurmak için yeterli olduğunu bildirdi.
Ek olarak, ES8 üzerindeki NOMI Mate yerleşik akıllı ortağının konfigürasyonu çok ilginç.Geleneksel ses kontrol sistemi ile karşılaştırıldığında, antropomorfik ses kontrol sistemi daha kişiselleştirilmiştir ve ayrıca sürücünün onunla "etkileşim" şansını artırabilir. Bununla birlikte, birçok otomobil alıcısına göre, NOMI Mate yapılandırması sık sık çöküyor ve umarım ES8, daha sonra kullanıcı deneyimini iyileştirmek için onarılır ve yükseltilir.
"Kraliçe'nin Yardımcı Pilotu" kalp dolu
ES8, ısıtma, havalandırma ve masaj ile daha yüksek bir koltuk konfigürasyonuna sahip. Birçok müşterinin bundan hoşlanacağına inanıyorum. Bununla birlikte, koltuğun yumuşaklığı göründüğü kadar rahat değil, nispeten sert.
Daha büyük gövde boyutu sayesinde ES8, ister yatay ister dikey boşluk olsun, özellikle arka oturma alanında daha geniş bir oturma alanına sahiptir. Arka sırada aynı anda üç yolcu bulunsa bile kalabalık görünmeyecektir.
Ek olarak, ES8, yardımcı pilota çok iyi bir konfor deneyimi sunabilen ve koltuk ayar açısı da çok büyük olabilen "Kraliçe Yardımcı Pilot" için özel bir konfigürasyona sahiptir.Bu, Weilai Automobile'in internet devlerine dayanabilir. Karımın karısı tarafından tasarlanan "Kraliçe" konfigürasyonu.
Sadece bu değil, ön yolcu koltuğunun da geniş bir ön ve arka hareket aralığı vardır, bu da ön yolcu koltuğunu arka sıraya yakın bir konuma geri getirebilir, böylece arka sıradaki "çocuklara" iyi bakabilir ve dikkate alınması çok kapsamlıdır.
Bol saklama alanı, torpido gözü yok
ES8 daha fazla saklama alanına sahiptir ve daha pratiktir. Orta konsolun altında, daha büyük bayan çantalarını ve hatta sırt çantalarını tutabilen kancalı geniş bir saklama alanı var.
Orta kol dayama yerinin altındaki alan da daha büyük ve daha derindir, tabletler gibi büyük parçaların yere bırakılmasına izin verir ve kolun arkasında buna karşılık gelen bir bardak tutucu tasarımı vardır. Bununla birlikte, yardımcı pilot bacak desteğinin sağlanması nedeniyle, yardımcı pilot eldiven kutusu ortadan kalkar, bu nedenle depolama alanı eksiktir.
Ek olarak, ES8 bagaj alanında da mükemmeldir.Diğer 7 koltuklu SUV modelleriyle karşılaştırıldığında, 7 yolcu varken, temelde bagajda fazla yer kalmaz. ES8'de, yolcu dolu olsa bile, bagaj alanında hala çok sayıda yolcunun günlük görünümünü tam olarak karşılayabilecek büyük bir marj var. Üçüncü koltuk sırası indirildikten sonra, daha fazla bagaj alanı elde edebilirsiniz, kombinasyon değiştirilebilir ve pratiklik iyidir.
Sadece 4 saniyede sıfır yüz hızlanma
ES8, gövdenin ağırlığının daha iyi dağıtılabilmesi için ön ve arka akslara yerleştirilen güç üzerinde iki adet AC asenkron motor ile donatılmıştır. Kapsamlı güç 480 kilowatt ve 840 Nm'ye kadar çıkmaktadır ki bu çok dikkat çekicidir.
ES8 şanzıman sistemi, tek vitesli bir şanzıman kullanır. ES8'in gidonu çok karakteristik bir şekle sahiptir ve bu, P dişli yan taraftayken çok fazla alan tasarrufu sağlayabilir.
ES8 tamamen alüminyum alaşımlı gövde malzemesi kullanmasına rağmen, boş ağırlığı hala 2,5 tona yakın.Ancak, ön ve arka çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi ve güçlü gücü ile ES8, Tesla Modelinden bile daha iyi 4 saniyede 100 kilometre hıza çıkabilir. X 100D daha da hızlıdır, gerçekten bir "spor araba" ile karşılaştırılabilir.
Günlük sürüş koşullarında, aktif havalı süspansiyonun mükemmel ayarlamayla birlikte yapılandırılması nedeniyle, ES8 sürüşte oldukça stabildir ve iyi bir kullanıma sahiptir, bu da sürücüyü böylesine büyük bir arabayı sürerken daha güvenli hale getirir. , Ayrıca sakin bir tavır sergiliyor.
Çeşitli şarj yöntemleri, pil ömrü bir eksikliktir
Tamamen elektrikli bir model olan ES8, pil ömrü ve şarj kolaylığı açısından herkesi ilgilendiren bir konudur. Dayanıklılık açısından bakıldığında, ES8 kesinlikle yeterince iyi değil Şehir içi yollarda, gerçek dayanıklılık sadece 200 kilometreden fazla ve bu şüphesiz dayanıklılık kaygısı olan arkadaşlar üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacak.Diğer modellerle karşılaştırıldığında, nispeten geri kalmış.
Ancak şarj yöntemleri açısından, ES8 iyi bir iş çıkarıyor ve pil ömrünün eksikliğini telafi olarak kabul edilebilecek çeşitli şarj yöntemleri sunuyor. Birincisi, arabanın geleneksel hızlı şarj ve yavaş şarj işlevleridir.Hızlı şarj modunda, pili% 0 ila% 80 arasında şarj etmek 50 dakika, yavaş şarjın% 0 ila% 80 arasında şarj olması 8 saat sürer.
Ek olarak, NIO ayrıca özel "değiştirme" ve "çalıştırma" hizmetleri de sağlar. Kullanıcı, cep telefonu APP'sine göre tek tıkla sipariş verebilir ve personel aracın durumuna göre "açılış" hizmeti için uygun bir yöntem seçecektir. Rahatlık iyidir, ancak gerçek kullanımdaki gerçek etki hala kullanıcının gerçek deneyimine ihtiyaç duyar.
Che Amca şu sonuca varıyor:
NIOnun araç teslimi çalışmaları birbiri ardına başladı ve birçok müşteri ES8in kraliçe yardımcı sürücüsü, 4 saniyelik 100 km hızlanma ve NOMI araç içi ara bağlantısının benzersiz özelliklerini şimdiden hissetmiş durumda. Bu önde gelen konfigürasyonlar, çoğu insanın ES8'i seçmesinin nedeninin bu olduğuna inanılan 400.000 yuan'a satın alınabilir. Ancak Che Amca da gerçek deneyimlerden bazı problemler buldu.Örneğin, kentsel alandaki gerçek pil ömrü sadece 200 kilometreden fazla, bu büyük bir açık eksiklik ve kışın kuzey bölgesinde daha da düşük olabilir. Ayrıca Weilai'nin getirdiği 3 dakikalık elektrik santrali takası ne zaman gerçekleşecek? OTA yükseltmesi ile L2.5 sürücü destek sistemi ve diğer teknolojik işlevler ne zaman gerçekleştirilecek? Bunlar kısa vadede gerçekleştirilemezse, Weilai Automobile'in gelişimini büyük ölçüde kısıtlayacak, daha da önemlisi ES8'in ve hatta tüm internet tabanlı arabanın bir "finansman aracı" olarak kabul edileceğidir. Ek olarak, Weilai Auto'nun daha önce saçma ve beceriksiz pazarlama yöntemlerini yeniden ortaya çıkarmayacağını, arabalar üretmeyeceğini ve ürünleri geliştirmeyeceğini umuyoruz. Aksi takdirde sadece ürünler değil, tüm "İnternet arabası" da satılmayacaktır.
