Çin'deki büyük şehirlerin 2017'nin üçüncü çeyreği için trafik analizi raporu: Jinan en kalabalık ve Pekin üçüncü sırada
24 Kasım'da, AutoNavi Maps, Ulaştırma Bakanlığı Planlama ve Araştırma Enstitüsü, Ulaştırma Bakanlığı Bilimler Akademisi ve Alibaba Cloud, Mobike ve diğer kurumlarla birlikte yetkili olarak "Çin'deki Büyük Şehirler için 2017 Üçüncü Çeyrek Trafik Analizi Raporu" nu yayınladı (bundan böyle "bildiri").
Rapor, 2017'nin üçüncü çeyreğinde, ulusal tıkanıklığın sabit olma eğiliminde olduğunu gösteriyor. Ülkedeki 100 büyük şehrin% 42'si geçen yıl aynı yoğunlukta yaşadı ve şehrin tıkanıklığının% 37'si bir önceki yıla göre azaldı. Bu, Çin'deki çoğu şehirdeki tıkanıklık eğiliminin yavaşlamaya başladığını veya düşüş. Ayrıca, bu sezon engellenen şehirler sıralamasında Jinan, 2017'nin üçüncü çeyreğinde engellenen ilk şehir e geri dönerek en çok engellenen şehir olurken, onu Harbin ve Pekin izledi, Dalian ve Kunming ise engellenen ilk on şehir arasına geri döndü.
AutoNavi Haritasının ilk olarak bu üç aylık raporda "Tıkanıklık Uyarı Endeksi" kavramını önerdiğini belirtmekte fayda var.Bu endeks, şehirlerde gelecekteki tıkanıklık değişikliklerinin eğilimini ve yasasını ölçmeyi ve değerlendirmeyi amaçlamaktadır.Endeksin seviyesi, artan tıkanıklık eğilimi ile pozitif yönde ilişkilidir. Veriler, Changchun'un en büyük tıkanıklık uyarı endeksine sahip olduğunu gösteriyor. Rapor aynı zamanda yerel trafik polisinin tıkanıklığı yönetmesine yardımcı olan trafik büyük verilerinin sonuçlarını da duyurdu.Kaza bilgilerinin zamanında yayınlanması, kullanıcıların% 45'inin atlamasına ve sürüş süresinin yarısından fazlasını kurtarmasına yardımcı olabilir.
Jinan "ilk tıkanıklığa" geri döndü ve Dalian ve Kunming gibi büyük şehirlerin tıkanıklık seviyesi mega kentlerinkini aştı.
Rapora göre 2017 yılının üçüncü çeyreğinde Çin'in şehir sıkışıklığı sıralamasında ilk 10 şehir Jinan, Harbin, Pekin, Guangzhou, Chongqing, Dalian, Changchun, Şangay, Xi'an ve Kunming oldu. Bunlar arasında, "ilk tıkanıklık" Jinan'ın en yüksek tıkanıklık gecikme endeksi 2.065'tir, ardından Harbin ve Pekin, en yüksek tıkanıklık gecikme endeksleri 2'yi aşar ve ilk tıkanıklık kademesini oluşturur. Aynı zamanda, turizm sezonunun çoklu etkileri, sık yağışlar ve kentsel yolların büyük ölçekli inşaatı nedeniyle, Dalian ve Kunming bu çeyrekte sırasıyla altıncı ve onuncu sırayı alarak TOP10 engellenen şehirlere yeniden girdi.
Guilin, Kunming, Qingyuan ve diğer şehirler "en çok engellenen Eylül" de engellenecek.
Zaman açısından, üçüncü çeyrek yaz ve okul sezonunu içerdiğinden, çok açık bir tıkanıklık yasası var. Bunlar arasında Temmuz, yaz tatilinde en fazla engelsiz aydır ve 100 şehir arasında 63 şehir, yaz tatilinin bariz özellikleri ile en çok engellenmemiş aydır ve okul mevsiminin başlangıcı olan "en yoğun Eylül", 84 şehir en sıkışık aydır. Bununla birlikte, şehirlerin farklı işlevleri nedeniyle, Qingdao, Guilin, Kunming ve Qingyuan gibi bazı turist odaklı ve orta geçiş şehirleri, "en sıkışık Eylül" ayında kaprisli bir şekilde engelsiz kaldı ve bu çeyrekte en çok engellenmemiş ay oldu.
Urumçi'de hafta içi 6 saat tıkanıklık var, ülkede birinci sırada ve Guangzhou'da 7 saat sıkışıklık var
Gaode haritasının trafik büyük verilerine göre, belirli şehirlerin tıkanıklık özellikleri açısından, bu çeyrek Taizhou Hız, ortalama 39,5 km / sa hızla, neredeyse 42,34 km / sa olan en yüksek hıza yakın olan en yoğun saatlerde en hızlı olanıdır ve temelde gün boyunca trafik sıkışıklığı yoktur. Hong Kong ve Ordos'un ardından en yüksek hız sırasıyla 38.1 km / sa ve 37.6 km / saate ulaştı. ve Qingyuan Bu çeyrekte tatillerde en sıkışık şehir haline geldi ve ortalama tatil sıkışıklığı endeksi 1,66'ya ulaştı. Bunun nedeni Qingyuan'ın Guangdong, Hunan ve Guangxi eyaletlerinin kesişme noktasında olması, üstün konumu ve rahat ulaşımıyla. Tatillerde sık sık karayolu geçişleri tatillerde ciddi sıkışıklığa neden oluyor. Sırayla Jinan, Harbin, Maoming, Luoyang, Tai'an, Lanzhou, Xianyang, Xi'an ve Beijing takip ediyor ve tatillerde tıkanıklık gecikme endeksi 1.57'nin üzerinde.
Günün çeşitli saatlerinde sıkışık şehirlerin dağılımı açısından bakıldığında, sabahın en yoğun saatlerinde sabah 7'den akşam 8'e kadar en sıkışık şehir Dalian'dır ve sabah 8'den akşam 9'a kadar en kalabalık şehir Chongqing'tir; Harbin, akşamları en yoğun olanı 17'den 18'e kadar yoğun akşam saatlerinde 18: 00-19: 00 arasında Guangzhou en kalabalık olanıdır. 24 saat içinde, Urumçi ve Guangzhou en sık görüldü. Urumçi, 6 dönem içinde en sıkışık olanıydı ve çoğunlukla geceleri dağıtılırken, Guangzhou'da 7 dönem çoğunlukla yoğun olmayan saatlerde gün içinde dağıtıldı.
Nehrin karşısındaki köprü, Chongqing'deki trafik sıkışıklığının "suçlusu" oluyor
Jinan, Harbin, Pekin ve Guangzhou gibi "engellenen şehirler" ile karşılaştırıldığında, Chongqing'in sabah zirve tıkanıklığı daha belirgindir, 1.957 kadar yüksek tıkanıklık gecikme endeksi ile yoğun saatlerde tıkanıklık nispeten düşüktür ve işe gidiş geliş özellikleri açıktır. Bunun nedeni, AutoNavi Haritalarının trafik büyük verilerine göre, yoğun saatlerde Chongqing'deki navigasyon destinasyonlarının çoğunlukla Huaxin Caddesi, Anıtlar ve Nanping İş Bölgesi'nde yoğunlaşmasıdır.Güneş noktalarının yoğunluğu Chongqing vatandaşları için seyahat rotası seçimlerinin yoğunlaşmasına neden olmuştur ve sıkışık yol bölümleri çoğunlukla yoğunlaşmıştır. Ticari bölgelere giden köprü ve yol kesimlerinde, köprü tıkanıklığı gecikme endeksi, tıkanıklığın ana darboğazı olan şehir ortalamasından% 92 daha yüksektir. Chongqing'in benzersiz coğrafi özelliklerinin benzersiz tıkanıklık yasalarına neden olduğu görülebilir.
Shijiazhuang, tıkanıklığın giderilmesinde en büyük azalmaya sahip ve "sıkı kontrol + metro açılışının" etkisi önemli.
Bu çeyrekte en fazla tıkanıklığın giderildiği şehir olan Shijiazhuang, Haziran ayından sonra tıkanıklıkta önemli bir düşüş eğilimi gösterdi. Geçen yılın üçüncü çeyreğinde Shijiazhuang'ın tıkanıklık gecikme endeksi 52 gün boyunca 1,8'i aştı, bu yıl 17 güne düştü, genel tıkanıklık endeksi% 3,6 düştü. Bunun nedeni, Shijiazhuang'daki tıkanıklığın bariz bir şekilde hafifletilmesinin, en katı trafik düzenlemelerinin uygulanmasından ve metronun açılmasından büyük ölçüde etkilenmesidir.Metro Hattı 1'in açılması, Shijiazhuang'daki trafik üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.Metronun açılmasından sonra, Shijiazhuang'daki en sıkışık 20 yatay yolun tıkanıklığı genel olarak azaldı. % 13 oranında, sıkışık rotalar önemli ölçüde azaldı ve metro, yönlendirmede önemli bir rol oynadı.
Hong Kong'daki tıkanıklık en çok arttı ve Jinan'daki tıkanıklık doğuya kaydı
Bu çeyrekte, Hong Kong'un tıkanıklık endeksi, ülkedeki en büyük artışa sahip, tıkanıklıkta 51. sırada yer alıyor ve endeks, aydan aya artıyor. En yüksek tıkanıklık gecikme endeksi yıllık bazda% 8,4 arttı Çin Hong Kong Özel İdari Bölge Hükümeti tarafından yayınlanan son Hong Kong perakende satış verilerine göre, hem Hong Kong perakende sektörü hem de Hong Kong'a gelen turistler yıldan yıla artış kaydetti. Tıkanıklıktaki artış, iyileşme ile ilgili olabilir.
Rapor ayrıca 2017'nin üçüncü çeyreğinde yoğun trafik sıkışıklığı yaşayan şehirler üzerinde bir trafik etki analizi gerçekleştirdi. Rapor, şehir merkezindeki tıkanıklığın yıllık bazda% 4,5 oranında azaldığını ve genel olarak hafiflediğini gösteriyor. Aynı zamanda, Jinan'ın doğu kesimindeki tıkanıklık yıldan yıla önemli ölçüde arttı ve en yüksek tıkanıklık gecikme endeksi% 12.1 arttı. Veri açısından bakıldığında, Jinan'daki trafik sıkışıklığının merkez şehirden doğu bölgesine taşınması eğilimi.
Chengdu, "araç hızı düşme listesindeki" tek süper büyük şehir oldu
Geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında, bu sezon en yoğun operasyon sırasında hızda en büyük artışa sahip şehir, ortalama hızın 24,52 km / sa'ten 27,20 km / saate çıktığı Lanzhou oldu. Aynı zamanda, Jinan, Harbin, Beijing, Chongqing ve Shanghai gibi bu sezon engellenen ilk on şehir de listede yer alıyor.En yüksek hızları değişen derecelerde iyileştirildi ve şehir operasyon verimliliği iyileştirildi. Bu sezon en yoğun dönemde hızda en büyük düşüşün görüldüğü şehir,% 17'ye varan düşüşle Maoming oldu ve hız 27,82 km / sa'ten 23,09 km / saate düştü. Buna ek olarak, hız düşüşleri listesinden bakıldığında, bunlar temelde büyük ve orta ölçekli şehirlere aittir ve listedeki tek süper büyük şehirler haline gelirler (Şehir Büyüklüğü Sınıflandırması için Standartları Ayarlama Devlet Konseyi Bildirisi ne göre), hız% 7,3 oranında düşer. Orijinal 30.24 km / s'den 28.03 km / s'ye.
Shenzhen şehri engelleme şapkasını çıkarır ve araç hızını% 12 artırmak için derhal polisi gönderir
Bu raporda, AutoNavi Map ayrıca trafik büyük verisinin sonuçlarını yerel trafik polisinin tıkanıklığı yönetmesine yardımcı olduğunu duyurdu. Rapor, Shenzhen'i örnek alırsak, anormal tıkanıklık alarmlarının% 84'ünün trafik akışından kaynaklandığını gösteriyor. Yoğun trafiğin neden olduğu anormal tıkanıklık durumunda, zamanında alarm hızı% 12 artırabilir. Aynı zamanda kazanın neden olduğu anormal tıkanıklık için tıkanıklık süresi% 20 azaltılabilir ve araç hızı% 35 artırılabilir.
Shenzhen Trafik Polisi,% 95'in üzerine çıkan anormal tıkanıklıkla başa çıkmak için İnternet araçlarını kullanarak akıllı bir trafik yönetim sisteminin inşasını aktif olarak teşvik ediyor ve ülkede ilk sırada yer alıyor. AutoNavinin trafik bilgileri kamu hizmeti platformundaki İnternet + anormal tıkanıklık yönetimi işlevi, Shenzhen trafik polisinin anormal şekilde sıkışık yolları izlemesine etkili bir şekilde yardımcı olabilir, böylece Shenzhen trafik polisi, trafik polisinin zamanında polis işlemleri ile birlikte anormal tıkanıklığın yerini hızlı ve doğru bir şekilde bulmak için büyük verileri kullanabilir. Kentsel tıkanıklığı etkili bir şekilde çözün. Ekim 2016'dan bu yana, Shenzhen'deki trafik sıkışıklığı büyük ölçüde azaldı. Trafik sıkışıklığı sıralaması geçen yılın üçüncü çeyreğindeki 15'inden bu yılın 28'ine düştü. Tıkanıklığın hafifletilmesi, anormal tıkanıklığın zamanında ele alınmasıyla yakından ilgilidir.
Kaza bilgilerinin zamanında yayınlanması, kullanıcıların% 45'inin zamanın yarısından fazlasını atlamasına ve tasarruf etmesine yardımcı olur
Pekin'de, AutoNavi Haritalarında kaza bilgilerinin zamanında ve etkili bir şekilde yayınlanması, kullanıcıların önündeki yolun durumunu hızlı bir şekilde anlamasına olanak tanır ve kullanıcılara akıllı yönlendirme rotaları sunarak, sıkışıklığın yayılmasını azaltır ve kullanıcıların seyahat süresinden tasarruf sağlar. Pekin'e giden Pekin-Chengdu Otoyolu yönünde bir kaza örneği olarak ele alalım.Kazadan sonra yolun arka kısmındaki trafik hacmi önemli ölçüde düştü. Pekin trafik polisi kazayı Gaode haritasında ortaya çıkardıktan sonra, Gaode haritası arka çıkış 1'de% 10 yön değiştirdi. Kullanıcıların% 45'i, tıkanıklığı etkili bir şekilde azaltmalarına yardımcı olmak için 2. çıkışta yönlendirilir. Aynı zamanda AutoNavi Travel Big Data, kazanın ortaya çıkmasının ardından 1. ve 2. Çıkışta yön değiştiren kullanıcıların iki bölümünün seyahat sürelerini de kazanın meydana geldiği güzergahın seyahat süresiyle karşılaştırdı. 1 çıkışını yoldan saptıran kullanıcılar için ortalama süre 32 dakika oldu. , Trafik sıkışıklığından kaçınmayan kullanıcıların seyahat süresi 102 dakika oldu ve AutoNavi Harita, yönlendirme kullanıcıları için seyahat süresinin% 68'ini kurtardı. Diğer taraftan 2. çıkıştan ayrılan kullanıcıların ortalama 30 dakika, tıkanıklıktan kaçınmayan kullanıcıların ise yolculuk süreleri 84 dakika sürerken, AutoNavi Map ayrıca yön değiştiren kullanıcıların seyahat sürelerinde% 54 tasarruf etmelerine yardımcı oldu.
Paylaşılan bisikletler daha fazla erkek kullanır ve daha hızlı sürer
AutoNavi Haritası ayrıca, paylaşılan bisikletlerin kullanımı ve trafik üzerindeki etkisinin kapsamlı bir analizini yapmak için Mobike ile birleştirildi. Rapor, paylaşımlı bisiklet kullananlarda erkeklerin% 54, kadınların% 46 ve erkeklerin paylaşımlı bisikletleri daha fazla kullandığını gösteriyor. Her iki tarafın izleme verilerine göre, paylaşılan bisiklet kullanan kızlar için ortalama sürüş süresi daha uzun, 10.9 dakikaya ulaşırken, erkekler için bu 10.7 dakikadır ve erkekler için ortalama sürüş hızı 9.3 km / s'de biraz daha hızlıdır.
Ayrıca paylaşılan bisiklet sayısının arttığı yol kesimlerinde sıkışıklık yaşandı. Yüksek banliyö seyahat ihtiyaçları olan Beijing Shangdi, Shanghai Xinzhuang, Guangzhou Xicun, Shenzhen Nanshan, Tianjin Zhongshan South Road, Ningbo Gulou, Nanchang Weidong ve Shijiazhuang Gymnasium'un izlenen metro istasyonları çevresinde bisiklet hızlarının tümü 8-11 km'de yoğunlaşmıştır. / h. Aynı zamanda, AutoNavi'nin büyük verilerinin izlenmesine göre, Pekin'de üçüncü çeyrekte en büyük trafik sıkışıklığının giderildiği 10 yolun çoğu, topluluk çevresinde yer alıyor.Mobike verilerinden, bu alanlar aynı zamanda paylaşılan bisiklet kullanımının önemli ölçüde arttığı alanlar. Topluluk çevresindeki yol tıkanıklığındaki azalmanın, paylaşılan bisikletlerin aktif kullanımıyla yakından ilişkili olduğu görülebilir. Mobike'nin Temmuz ayı verilerine göre 10 dakikalık bisiklet mesafesi yaklaşık 3 kilometre, yürüme mesafesi ise sadece 0,8 kilometre. 10 dakikalık bisiklet turu yürüyüş turunun yaklaşık 4 katı. Açıkça yürümekten daha iyi.
AutoNavi Maps, 2014'ün ilk çeyreğinde "Çin'deki Büyük Şehirler için Trafik Analizi Raporu" nun yayınlanmasından bu yana, art arda dört yıl boyunca Çin'deki büyük şehirler için trafik analizi raporları yayınladı.Sadece yıllık ve üç aylık analiz raporları değil, aynı zamanda her şehir için aylık raporlar da var. Ülke genelinde 100 şehri kapsayan raporlar, haftalık, günlük ve tatil seyahat tahmin raporları. Ek olarak, mevcut AutoNavi Map trafiği büyük veri analizi platformu, hükümetin daha kapsamlı ve daha akıllı trafik araştırma ve değerlendirme hizmetleri sağlamasına yardımcı olmak için ülke genelindeki tüm şehirleri (360+) kapsayan gerçek zamanlı hesaplama hizmetlerini ve analiz araştırmalarını da destekledi.
