Pazara sola dönün, sağa dönün, BYD Qin Pro EV500'ü deneyimleyin
Seri üretilen saf elektrikli bir arabanın pistte çalışacağını öğrendiğimde merak doluydum, dayanıklılığı göz ardı eden ve spor özelliklerini farklı bir şekilde öne çıkarmak isteyen elektrikli bir otomobilin nasıl olduğunu merak ediyordum, aynı zamanda merak ediyorum da. Ne kadar hızlı
Video yükleniyor ...
Ve bu BYD Qin Pro EV500 grubu ve BMW 320 (F30) ikinci orta vadeli makyaj öncesi birbirlerini takip ederken ve arkadaş çevresinde göründüklerinde merakım daha da güçlendi.
3 Serisi söz konusu olduğunda, insanlar her zaman spor ve sürüşü düşünür ki bu BMW için büyük bir başarıdır. Ancak 100 yıldan fazla süren "50:50 ağırlık oranı öncesi ve sonrası" satış noktası olduğunu unutmayın.
İster N46B20 ile donatılmış 320i, ister N52B25 ile donatılmış 325i olsun, en sevdiğim beşinci nesil 3 serisini (E90) örnek olarak alın; vites kutusu MT veya AT (daha ağır ve daha uzun); ilk sırada yolcular olup olmadığı , Bir veya iki kişi, bir zayıf veya bir yağlı; yardımcı pilotun yolcu olup olmadığına bakılmaksızın (soldaki depodaki yakıta öncelik verilir). Sol ve sağ ile ön ve arka karşı ağırlıkların 50: 50'ye yakın olmasını sağlayabilir.
Bu mükemmele yakın ön ve arka aks yükü dağıtımı, yalnızca araç yol tutuş performansını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda sürüş sırasında aracın sınırlarını artırmaya da yardımcı olur.
BMW'nin önden arkadan çekişi, 50:50'ye ulaşmak için bir ön koşuldur.Ayrıca, yüksek mukavemetli ve hafif bileşenler ve otomobil gövdesi tasarımı sayesinde yaklaşık 50:50 oranında mükemmel bir karşı ağırlık elde ederler. Bu, çok fazla tasarım ve geliştirme maliyeti ve malzeme yatırımı gerektirir, bu nedenle lüks otomobillerde uzun süre böyle bir ağırlık oranını görebiliriz.
Ancak, nispeten basit yapıya sahip elektrikli araçlarda farklıdır. Örnek olarak yeni BYD Qin ProEV500'ü ele alalım Süspansiyon yapısını, fren sistemini, alt şasiyi, amortisörü, yayları vb. Optimize ettikten sonra ön ve arka aks yük oranı da 50:50'ye ulaştı.
Teorik olarak, dönerken ve yuvarlanırken geniş palet ve geniş gövde tasarımı ile birleştiğinde, lastik daha geniş bir zemin temas alanına ve daha güçlü bir tutuşa sahiptir ve aracın daha yüksek bir dönüş kabiliyeti vardır.
Bu aynı zamanda gerçek pist deneyiminde de doğrulanmıştır.Çoğu çok ağır aile otomobili ile karşılaştırıldığında, Qin ProEV500 önden savrulmaya daha az meyillidir veya "basmalı" fenomeni nispeten geç gelir.
Ama sadece nispeten geç.Köşeye çok hızlı girdiğinizde veya sürüş tarzı çok sert olduğunda, normal bir önden çekişli araca benzeyen lastiklerin çığlıklarıyla size cevap verecektir.
Şimdi farklı bir şey söyleyelim. Her şeyden önce, elektrikli bir araba olarak, Qin ProEV500'de motorun uğultusunu duyamazsınız Alışılmadık derecede sessiz bir ortamda gaz pedalına bastığınızda, anında salınan maksimum tork çok hızlı bir başlangıç tepkisi sağlayabilir.
Qin Pro EV500, maksimum 120kW güce ve 250N · m maksimum torka sahip sabit mıknatıslı bir senkron motorla donatılmıştır.Resmi olarak açıklanan 0-100km / s hızlanma süresi 8.9s'dir. Güç hala günlük pratikliğe dayanmaktadır.
Dahası, gaz pedalının ilk aşaması çok agresif bir şekilde ayarlanmamıştır, bu da günlük sürüşte trafik olgusunu etkili bir şekilde önleyebilir, ancak pist yarışlarında işe yaramaz.
Başlangıçta doğrudan güç geri beslemesi eşliğinde hızın artmaya devam ettiği bir hızlanma periyodunu başlattı.Hız arttıkça orta ve geç aşamalarda güç düşüşünün yanı sıra performansı oldukça tatmin ediciydi.Elbette bu da motorun özelliğidir. Karar verdi.
Frenleme noktasından önce frenlere yavaşça bassanız bile, çok doğrusal frenleme kuvveti insanların kendilerini iyi kontrol edilmiş hissetmelerini sağlayabilir.
Daha güvenli bir hızda köşeye girin. Qin Pro EV 500'ün elektronik hidrolik direksiyon sistemi daha hafiftir ve daha net bir yönlülüğe sahiptir, bu da sürüşü kolaylaştırır.
Güç pilinin düzeni nedeniyle Qin Pro EV500 daha düşük bir ağırlık merkezine sahiptir ve 50:50 ön ve arka karşı ağırlık oranı ile köşelerde iyi bir vücut stabilitesi gösterir.
Konfor ayarını destekleyen bir süspansiyon olsa bile, test sürüşünü yaptığımız Qin Pro EV500 de iyi bir sağlamlık duygusu gösteriyor.
İpuçları: Qin Pro EV500, ön Macpherson + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon formunu benimser ve DM modeli, bağımsız olmayan bir burulma kirişli arka süspansiyon kullanır.
Virajdan çıkarken hızlanmak için viraj boyunca gaz pedalına basın. Elektrik motoru tork tırmanma sürecini ortadan kaldırdığı için aracı hızlı bir şekilde çıkış noktasına getirebilir ve böylece daha hızlı bir çıkış hızı elde eder.
Başlangıcı hızlandırın, virajda sert bir şekilde fren yapın ve hatta bazen köşeye girmek için frenleri kullanmanız ve virajdan hızlanmak için köşenin ortasından geçmeniz gerekir. Frenleme noktasının, viraj alma noktasının ve hizalamanın hassas kontrolüne ek olarak, pistteki yarış, sürücünün kullandığı aracın sınırlarını bilmesini gerektirir. Buradaki sınır, otomobilin performansının gerçek somutlaşmış halidir.
Bu test sürüşündeki model sayısı sınırlı olsa da ve aracı bakım istasyonundan çıkardığımda elektrik sadece% 65 idi. Dört lastik de 200 km yüksek yoğunluklu sürüşten sonra bile tükendi, ancak Qin Pro EV500 de gösterdi Hayal gücünün sınırlarını aşmak, daha yüksek bir sınır kararlılığı ve güvenliği sağlamak
