Nissan LCV modellerinin yurt dışı test sürüşü Navarra, Tuda, Tule, TITAN çöl deneyimi
Şu anda Akdeniz'in karşısında İspanya'ya bakan bir ülkedeyim.Orası Fas.Atlas Dağları onu ikiye ayırıyor.Biri Atlantik Okyanusu'na yakın, diğeri Sahra Çölü'ne yakın.Burada uçsuz bucaksız çölleri ve tepeleri görebilirsiniz. Ve uçsuz bucaksız yıldızlar. Fas'a yapılan bu gezi, Nissan Motor tarafından düzenlenen küresel LCV (hafif ticari araç) modeli Sahra Çölü deneyimi test sürüşüdür. Nissan'ın LCV (hafif ticari araç) modelleri arasında, karavanlar, pikaplar ve taşımayan gövdeli SUV'ler bulunmaktadır. Çin Nissan hafif ticari araç stratejik planında, Dongfeng Nissan ağırlıklı olarak minibüs üretiyor ve Zhengzhou Nissan, ağırlıklı olarak kamyonet ve karoseri olmayan SUV üretiyor.
Bu kez, Fas'taki Nissan Motor, küresel ürün yelpazesinde, Navarra, TITAN, Touro ve Toura'da dört sıcak satış modeli sağladı. Bunlar arasında, Navarre ve Tuda Zhengzhou Nissan tarafından yurt içinde üretilirken, TITAN ve Tule Çin'de ithal edilen modeller. Nissan'ın LCV (hafif ticari araç) modelleri dünya çapında 152 ülkede satılıyor ve ABD ve Çin pazarları birlikte Nissan'ın küresel hafif ticari araç satışlarının% 50'sini oluşturuyor. Geçen yıl Nissan'ın hafif ticari araç satışları, küresel satışların altıda birini oluşturdu ve kamyonetler, hafif ticari araç satışlarının yarısını oluşturdu. Nissan'ın hafif ticari araç satışlarının bu yıl yaklaşık 1 milyona ulaşacağı tahmin ediliyor.
Dört modelin bu test sürüşünde, yolları, asfaltsız yolları, tepeleri, çölleri ve diğer çok arazili yolları kullanacağız.Yolun bir kısmı Dagar Rally bölümüdür.Yolun bu bölümü, yarıştaki en büyük ve en çeşitli arazi olarak kabul edilir. Zorlu yollarda, gelişimiz, aynı zamanda off-road tutkunlarının da en çok arzu ettiği yol olan kuru çöle hayat verdi. Gelin bu dört modelin gücüne bir göz atalım.
Nissan Navarra Diesel Edition (Avrupa modelleri)
Bu test sürüşündeki Navarre, maksimum 140kW (190Ps) güce ve 450Nm maksimum torka sahip 2.3T dizel motor ile donatılmıştır.Güç açısından daha güçlü olduğu ve Raptor'a benzer olsa bile her türlü yol koşulunda yola kolayca "tırmanabildiği" söylenebilir. Oran aşağı değil. Mevcut Zhengzhou Nissan Navarre benzinli versiyonla karşılaştırıldığında, bu dizel motorla donatılmış olan Navarre sadece düşük tork ve hızlı çalıştırma, güçlü çekiş kabiliyetine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda benzinli motorlardan daha iyi yakıt ekonomisine sahip. Benzinli araçlara göre en az% 30 enerji tasarrufu sağlayacak, bu da otomobil maliyeti için çok büyük bir avantaj.
Şanzıman gelince, JATCO'nun 7 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzımanını kullanıyor ve elektronik olarak kontrol edilen zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Bu dişli kutusu, Nissan'ın yüksek kaliteli Infiniti markasının çoğu modeline de monte edilmiştir. Ayarlama açısından, vites büyütme, özellikle düşük viteslerde pozitif olarak kabul edilmez, motoru her zaman yüksek aralıkta tutar.Yavaşlarken, aracın manuel moddayken yeterli gücü koruyabilmesi için belirgin bir vites küçültme ve yakıt ikmali eylemi olacaktır. Tepki hızı da kabul edilmeye değer. Ek olarak, daha da önemlisi, Navarranın elektronik olarak kontrol edilen zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sisteminin en büyük özelliği, aracın 2H ve 4H modları arasında 100 km / s içinde isteğe göre geçiş yapmasına izin vermesidir.
Süspansiyon açısından, yerli Navarre ile karşılaştırıldığında, Navarre'ın Avrupa versiyonu hala yük taşımayan bir gövde kullanıyor.Ön süspansiyon, sert çekirdekli arazi araçlarında yaygın olarak kullanılan çift salıncaklı bağımsız bir süspansiyondur.Arka beş bağlantı entegre edilmiştir. Köprü tipi bağımsız olmayan süspansiyonun yerli versiyonu ile karşılaştırıldığında, bu süspansiyon yapısı sadece arazi kabiliyetini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda araçtaki yolcuların konforunu da etkili bir şekilde sağlar ve kendi konumlandırmasıyla daha uyumludur. Ayrıca bu Navarra'nın standart olarak üç kilitle donatıldığını da belirtmek gerekir.Her tekerlek yapışmasını kaybeder ve sorun yaşarsa, sakince başa çıkabilir.
Fas yollarında günlük sürüşte, bu dizel motorun güç performansı takdir edilmeye değer.İlk aşamadaki güç tepkisi çok olumlu ve çok etli hissetmiyor.Yüksek hızda sürüşte, gaz pedalına bastığınızda yine de yeterli gücü ve yumuşak çıkışı hissedebilirsiniz. Hafif bir geri çekilme bile hissedebilirsiniz ve yakıt tüketimi açısından benzinli versiyondan daha fazla tasarruf sağlar. 7 vitesli otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir, vitesler nispeten nettir ve şanzıman hızı nispeten hızlıdır, ancak 2'den 3'e geçerken hafif bir hayal kırıklığı hissi olacaktır, bu da konforun bir kısmını etkiler.
Süspansiyon ayarı açısından Navarre, yerli benzinli versiyona göre daha rahat, sonuçta yerini filtrelenebilen yerli yaprak yaylara göre daha konforlu ve daha sert olan beş bağlantılı döner yaylı süspansiyon ile değiştirildi. Çakıl yolun ilettiği küçük titreşimler, hız tümseğinden geçerken ekstra bir sallanma hissine sahip olacak ve tepelik yol koşullarında yine de tümsekleri hissedebilirsiniz.
Bu sefer deneyim projelerimiz: sığ kum alanı deneyimi ve derin kum alanı deneyimi ve derin kum deneyimi alanında bir kum tepesi var.İster sığ kum deneyiminde ister derin kum deneyiminde, Navarre'ın mükemmel arazi performansını hissedebilirsiniz. , Yan eğimde ve tümseklerde çok iyi bir pasifliğe sahiptir ve kapsamlı arazi kabiliyeti ve düşük hızda dört tekerlekten çekiş gücü takdire şayan.
Aktivitenin sınırlı seyahat süresi nedeniyle, Navarre'ın çölde gerçek deneyimini değil, bir binici olarak nesnel deneyimi deneyimlemem üzücü. Güç açısından bu 2.3T dizel motor, güç çıkışı açısından yerli modellerden çok daha güçlüdür.Çölde güçsüz hissetmez.Yağ vermeye istekli olduğunuz sürece, niyetlerinizi anlayabilir ve yapabilir Kum tepelerinden kolayca geçin. Çölde insanlarda yedi puan, arabada üç nokta ile bu, İspanyol koçların sık sık söylediği bir sözdür, kum tepelerinde en önemli şey trendi takip etmektir.
Genel iç mekan değiştirilmedi, sadece cep telefonu ara bağlantı işlevlerine sahip 7 inçlik bir LCD ekran, dahili 360 ° panoramik görüntüler, vb. Gösterge panelindeki merkez bankası araba bilgisayarı da Qashqai ile aynı renkli bir ekran haline geldi. Koltuk için görsel olarak daha etkili görünen kahverengi dikişler eklendi.
Nissan LCV yöneticilerine göre bu dizel motor, esas olarak iç politikalar ve onu ülkeye sokmanın maliyeti nedeniyle ülkeye sokulmayacak, bu yüzden hissetmek istiyorsanız Avrupa'ya veya Çin dışındaki diğer Asya ülkelerine gitmeniz gerekiyor. Elbette modelin Avrupa versiyonu, görünüm ve konfigürasyon açısından yerli versiyondan daha yüksek olduğu için, bu konfigürasyonlar ve görünüm kitleri ülkeye sokulursa, pikaplardaki konumunun daha da yüksek olacağına inanıyorum. Navarre'ın bu Avrupa versiyonunun fiyatı beni çok şaşırttı, yaklaşık 60.000 Euro'ya mal oluyor, kaç kişi ödeyecek bilmiyorum.
Nissan Tuda dizel versiyonu (Filipin modeli)
Herkesin yabancı olmadığına inanan Tuda, bu yıl Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak.Nissan Paladin'in halefi olan Tuda, taşımayan bir gövdeye sahip sert çekirdekli bir arazi aracı olarak konumlandırılıyor ve resmi rehber fiyatı 169.800 ila 245.800. Yuan, uzun boylu ve stil açısından güçlü ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış, iyi arazi özelliklerine sahip, taşımayan bir gövde kullanıyor.
Bu test sürüşü için Tuda, Filipinler'den Tayland'da üretilen bir modelden geliyor.Bu model ile yerli Tuda arasındaki en büyük fark, motorun Navarra ile aynı 2.3T dizel motoru kullanması, maksimum 140kW (190P) güç ve maksimum 450Nm tork ile olmasıdır. . Navarre güç aktarım mekanizmasının Avrupa versiyonu ile aynı olan 7 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Ayrıca yerli Tuda'nın şu anda sadece 5 koltuklu versiyonu varken, Filipin modelinin sadece 7 koltuklu versiyonu var.Nissan, farklı ülkelerin ihtiyaçları için farklı koltuk düzenleri benimsedi. 7 koltuklu versiyonun 2019'da ülkeye tanıtılması bekleniyor.
Tuda'nın süspansiyon sistemi, Navarre dizel versiyonu ile aynıdır.Ön çift salıncaklı spiral yaylı süspansiyonu benimser.Yapı Prado ve Tula gibi geleneksel sert çekirdekli arazi araçları ile aynıdır.Yapısal mukavemeti sağlarken, aynı zamanda belirli yol tutuşunu da garanti eder. . Arka süspansiyon, beş bağlantılı entegre köprü tipi bağımsız olmayan süspansiyonu kullanır.Geleneksel bağımsız süspansiyonla karşılaştırıldığında, daha uzun süspansiyon strokuna, daha yüksek mukavemete sahiptir ve zorlu yol koşullarına daha fazla uyum sağlayabilir. Ve bir arka aks diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.
Engebeli yollarda sürerken, Tudanın 4H yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş modu 100 km / s'den daha düşük bir hızda değiştirilebilir. Dört tekerlekten çekiş açıldıktan sonra, ön ve arka akslar gücü yaklaşık 50:50 sabit oranda dağıtacak ve asfalt yollarda gidecektir. Ön aks gücünü kestiğinizden ve 2H arkadan çekiş modunda sürdüğünüzden emin olun.
Dürüst olmak gerekirse, bu 2.3T dizel motor beklentilerimi aştı ve güç normal yollarda hiç sorun değil. Yağ vermeye istekli olduğunuz sürece, sabit bir güç akışına sahip olacak ve tam yük altında iyi performans gösterebilecektir. Sert bir SUV olarak, güç performansı nispeten iyi, uzun mesafeli yüksek hızlı sürüş için bile, gücünün zayıf görüneceği konusunda endişelenmenize gerek yok.
Şasinin geri bildiriminin sert olduğu söylenebilir, Qijun gibi kentsel SUV kadar rahat değil Sert bir SUV olarak, taşımayan gövde, özellikle ince titreşimlerin işlendiği engebeli yol koşullarında daha fazla tümsek getirecektir. Yeterince iyi değil. Ayrıca yerden yüksekliğinden dolayı sürüş hissi çok rahat değildir ve yelken hissi vardır.
Tudanın süspansiyonu yumuşak, orta ve serttir, özellikle sürekli dalgalı kum tepeleri ile karşılaşıldığında, bu süspansiyon zeminde olabildiğince uzağa gidebilir. En sezgisel duygu, iyi bir desteğe sahip olması ve yalnızca bir tekerlek izi altında sürerken olmasıdır. Darbeler olacak ve genel Tuda'nın performansı takdire şayan.
Özet: Pek çok kişinin Tuda dizel versiyonunun ülkeye ne zaman tanıtılacağını dört gözle beklediğine inanıyorum Sonuçta, 2.5L doğal emişli motor hala güç açısından yeterince sakin değil.Günlük mobiliteyi karşıladığı ve araziyi hafiflettiği düşünülebilir. Bu dizel motor modeli ağırlıklı olarak Filipinler, Kuzey Amerika, Orta Doğu ve diğer ülkelerde satılmaktadır.Yerel versiyona kıyasla konfigürasyon daha fazladır, ancak ülkeye tanıtıldıktan sonraki maliyetle sınırlıdır, bu nedenle basitleştirilmiştir. Tuda'nın bir sonraki model değişikliğinde Çinli tüketicilerle başa çıkmak için tam donanımlı olması bekleniyor Sonuçta, bu konfigürasyonlar hala pratik.
TITAN (Titan) Amerikan versiyonu modeller
TITAN, çoğu yerli tüketici tarafından anlaşılmayabilir.Nissan'a ait üst düzey bir kamyonettir ve şu anda yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmaktadır. 2018 TITAN tam boyutlu manyetikler, üç farklı arka kova uzunluğuna ve beş adede kadar farklı konfigürasyona sahip modelleri içerir.Bu sefer test edilen TITAN, iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş ile donatılmış, en çok eşleşen ikinci PRO-4X modelidir. Sürüş modu modu. Ayrıca tüm 2018 TITAN modelleri, 5 yıl kullanıldıklarında veya 160.000 kilometre sürüldüklerinde Nissan tarafından sağlanan "Amerika'nın En İyi Kamyon Garantisi" hizmetinden yararlanabilirler.Ön tampondan arka tampona kadar tüm araç garantilidir ve tüketicileri kurtarır. Küçük bir masraf değil.
TITAN tam boyutlu pikap, Patrol ile aynı Endurance 5.6 V8 benzinli motorla donatılmıştır; maksimum 291kW güç ve maksimum 534Nm tork ile. Motor, motoru daha verimli hale getirmek için emme tarafında hidrolik olarak kontrol edilen değişken valf zamanlamasını ve elektronik olarak kontrol edilen değişken valf kaldırmasını birleştiren Nissan'ın VVEL (Sürekli Değişken Valf Kaldırma) teknolojisini kullanır. Hiçbir yol koşulunda gücü konusunda endişelenmenize gerek yok.
Şanzıman sistemi açısından, TITAN, 7 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır ve her bir vitesin maksimum güç üretebilmesini sağlamak için bir transfer kutusu ile donatılmıştır. Herhangi bir yol koşulunda artan çekişe bakılmaksızın, transfer kutusu her koşulda ön ve arka uçlara torku dağıtabilir ve dört tekerlekten çekişi gerçekleştirebilir. Bu vites kutusu özel olarak yeniden ayarlandı Tepki ve vites değiştirme hızı daha hızlı olmalı ve buna karşılık gelen güç aktarım verimliliği daha yüksek olacaktır.Normal şartlar altında, sürücü yolda sürerken bu vites kutusunun hayal kırıklığını pek hissetmeyecektir. .
Süspansiyon açısından TITAN, yüksek taşıma kapasitesi ile karakterize edilen ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, çok parçalı yaprak yaylı süspansiyon, bağımsız olmayan süspansiyon, yaprak kaplama ve çift borulu amortisör kullanır. Ek olarak, ön ve arka akslar güçlü dengeleyiciler kullanır. Süspansiyonun genel ayarı, konforu ve sportifliği iyi bir şekilde dengeler.Süspansiyon stroku uzun değildir ve geri tepme frekansı yüksektir, bu da zamanında net bir yol hissi verebilir; bu ayarlama yöntemi araca yeterince verebilir Destekleyici.
Test sürüşü deneyiminde, genel süspansiyon ayarı Fas tepelerinde ve asfalt olmayan yol koşullarında, özellikle aşırı virajlarda daha rahattır, yüksek hızlı virajlarda bile gövdenin kompaktlığını açıkça hissedebilirsiniz, yine de olabilir Çevik bir duruşla, direksiyon simidi daha doğru döner ve şasi daha stabildir.
2018 TITAN genel tasarımda çok fazla değişmedi. Hala tam boyutlu bir pikabın gücünü koruyor.Ön yüzü geniş ağızlı bir ızgara kullanıyor. Daha geniş alan daha agresif görünüyor, sadece çok otoriter görünmüyor. , Aynı zamanda motor ısı dağılımına da elverişlidir. Tampon alanı, bir bütün olarak güçlü sertliğe sahip sert bir malzemeden yapılmıştır ve arazi kabiliyetini artırmak için bir koruma plakası eklenmiştir. Ayrıca far ve stop lambalarında LED elemanlar kullanılmış ve gündüz yanan farlar eklenmiştir.
TITANın multimedya sistemi diğer Nissan modelleriyle aynıdır. Her iki tarafında fiziksel düğmelere sahip 7 inç LCD ekran kullanır. Navigasyon, panoramik görüntüleme, cep telefonu ara bağlantısı ve Nissan ses kontrolü gibi şimdiye kadarki tüm Nissan multimedya işlevlerini entegre eder. Nissanın multimedya sistemi için, ben şahsen bunun radyo ve diğer işlevler gibi işlevler için biraz cimri olduğunu düşünüyorum. Hem UI stili hem de gerçek deneyim, mevcut yerli markalar kadar iyi değil. Ancak bu modelin Benshi'den Rockford Fosgate (Laifu) araç ses sistemi kullandığını ve araçta toplam 12 hoparlörün kullanıldığını belirtmek gerekir. Duyusal bakış açısından, bu ses efektleri seti daha iyi performans gösterir ve uzun mesafeli yolculuklar sırasında size daha büyük bir müzik ziyafeti getirebilir.
TITAN tam boyutlu kamyonetler ön ve arka sıralarda yerçekimsiz koltuklarla donatılmıştır.Koltuk ayar aralığı geniştir ve uzun mesafeli sürüş sırasında yorgunluk hissetmezsiniz ve konfor daha iyidir. Malzeme açısından, TITAN koltuklar kumaş veya deriden yapılmıştır ve ön ve arka ısıtma fonksiyonuna sahiptir. Ayrıca TITAN, su geçirmez kumaş veya dayanıklı deri koltuklarla donatılabiliyor ve ön ve arka sıralar ısıtma ve havalandırma işlevlerine sahip.
Patrol Dubai Edition modelleri
Patrol herkesin yabancı olmadığına inanıyor, Navarra ve TITAN'ın aksine Patrol arazi aracı olmasına rağmen genel şekli insanlara sert bir adam hissi vermiyor ve daha yuvarlak görünüyor. Patrol'ün bu dört modelden favorim olduğunu söylemek abartı olmaz.Şehir SUV'una yaklaşan şekil daha çok güncel tüketici estetik standartlarına uygun ... Sonuçta saf ve sert görünüm artık mevcut pazar ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamıyor. . Meslektaşım daha önce bu arabaya kapsamlı bir giriş yaptı.Bilmek istiyorsanız, okumaya devam etmek için lütfen aşağıya tıklayın.Bu yazıda, yalnızca bu çöldeki gerçek performansınız verilmiştir.
Devriye, 5.6L V8 doğal emişli bir motor olan TITAN ile aynı motora sahiptir.Bu motor sadece TITAN tarafından kullanılmakla kalmaz, Infiniti QX56 da aynı motorla donatılmıştır.Bu motor DIG direkt enjeksiyon teknolojisini kullanır ve VVEL sürekli performansa sahiptir. Değişken valf kaldırma kontrol teknolojisi ve C-VTC sürekli değişken valf zamanlama kontrol sistemi. Bununla birlikte, bu motor TITAN ve Infiniti QX56 ile karşılaştırıldığında, maksimum 298kW güç ve maksimum 560Nm tork ile yeniden ayarlanmıştır. 2780 kg'lık devasa bir gövdeyi sürüklemek bile kolaylaştı. Şanzıman sistemine gelince, 7 ileri otomatik manuel şanzıman bu motorla uyumludur.
Devriye, çok diskli kavrama tipi sınırlı kaymalı diferansiyele ve dişli arka mekanik diferansiyel kilidine sahiptir. Bu merkezi diferansiyel kilidi çok verimlidir.Ön ve arka aks torku, 1:99 veya 50:50 arasında serbestçe dağıtılabilir, bu da yardımcı olabilir Toplu mezarları ve kum tepelerini kolayca yener.
Kum tepelerinin denenmesi karşısında Patrol bizi hayal kırıklığına uğratmadı. 2,8 tona yakın ağırlığı gücünü durduramadı.Yumuşak kum tepeleri mükemmel bir tutuş sağlamaya yetmese de, uzun süre dayanacağını düşünürseniz. Savaş alanındaki yoldan geçen kişi kesilirse büyük bir hata olur. Mod kum moduna aktarıldıktan sonra, 4L dört tekerlekten çekiş modunu açın ve arka diferansiyel kilidini manuel olarak açın, yaklaşık 35 derecelik bir kum eğimine baktığınızda bile, sakince başa çıkabilirsiniz.
Özet: Fas'a yapılan bu gezi, Nissan'ın hafif ticari araç modellerinin dört ana modelidir. Hem Tuda hem de Navarre, güç açısından yerli benzinli modellerden bir derece daha yüksek olan 2.3T dizel motorlarla donatılmıştır. Süspansiyon ayarı da daha çok arazi araçlarının özelliklerine uygun ... Bu modeller ülkeye sokulursa aynı seviyedeki diğer rakipleri geride bırakacaklarına inanıyorum. Tula ve TITAN'ın test sürüşü modellerinin her ikisi de 5.6L V8 motorla donatılmıştır.Yer değiştirme ve parametreler açısından bu iki model, ister toplu mezarlara ister kum tepelerine meydan okurlarsa, zorluklarla sakin bir şekilde başa çıkabilir. Buna ek olarak, organizatörün güzergahı nispeten derli toplu olduğu için, sadece Tuda ve Tule'nin kumul deneyiminin yaşanması, Navarre ve TITAN'ın kentsel yol koşullarını ve asfalt olmayan yolları deneyimlemesi üzücü. Bu çöl gezisi, Nissan kamyonetinin gerçek gücünü kum tepelerinde gerçekten deneyimleyebilir.
