Hiçbir insanın hayatı / hastalığı yok, Peugeot 5008 haptan korkuyor
Son zamanlarda, büyük ortak girişim otomobil şirketleri Volkswagen Tiguan L'den Skoda Kodiak'a, Buick Encore'dan Chevrolet Explorer'a orta-üst düzey SUV ürünleri geliştiriyorlar. Renault Koleos, Peugeot 5008 lansmanından sonra Fransız arabaları yalnız kalmak konusunda isteksiz değil. Rüzgarda doğmuş, yüz değerinde ateş, platformda ölmüş ... Bu sözler Peugeot 5008'i daha doğru tarif edemez.
Bir meslektaşım, benzer ürünlerle karşılaştırıldığında, 5008'in modaya uygun tasarım ve teknolojik konfigürasyonda bariz avantajlara sahip olduğunu söyledi Lüks iç atmosfere, saf LCD gösterge paneline ve elektronik kontrollü vites koluna bakın. Araba dolu, listelendikleri anda insanları nasıl lanetleyebilirsin, çocuk nazik değilsin. Gülümsedim ve cevapladım: Kardeşim, bu arabayı anlaman çok yüzeysel.
Modüler platform ilk günahtır!
Modüler platformların yükselişinden bu yana, büyük üreticiler bu yeni maliyet tasarrufu rutini öğrenmeye başladılar.Yeni POLO'dan (küçük araba) Tuon'a (orta ve büyük SUV) en popüler olanlar MQB platformunun ürünleridir. Parçalar evrenseldir, bu yüzden tasarruf edin!
Bunun ışığında Peugeot Citroen, EMP 2 platformunu da geliştirdi.Yeni nesil 408'den başlayarak, yeni nesil modellerinin çoğu (gerçek yeni nesil) bu platform üzerine inşa edildi ve 5008 zaten bu platformun amiral gemisi SUV ürünü olarak kabul ediliyor. Bir meslektaşımızın dediği gibi, bu araba gerçekten "güç ve lüks dolu" sözlerini hak ediyor.
Bununla birlikte, kuru malların "üç büyük parçası" söz konusu olduğunda, 5008 gerçekten de evsizdir.
"Yarı bağımsız arka süspansiyon" mu? O NE LAN...
Öncelikle, 5008'in konfigürasyon tablosunun ekran görüntülerine bir göz atalım. Sistemin tamamı şu an için dört tekerlekten çekişe sahip değil. "Deforme edilebilir süspansiyon kirişi yarı bağımsız arka süspansiyon" ... Ne oluyor, yarı bağımsız? Bağımsız olmanıza kim izin verdi? 5 yıldan fazla süredir işin içinde olan deneyimli bir medya sürücüsü olarak, bu kelimeyi gördüğümde bilgisayar ekranına bir ağız dolusu tuzlu soda sıktım! Bu, PSA dehası PR'nin ortaya attığı yeni bir kelime mi? O kadar taze ve zarif ki dışarıdaki "cilveli orospu" dan farklı. Maaşları desteklemek ve yükseltmek, CEO olmak ve hayatın zirvesine ulaşmak hemen köşede.
Süspansiyonun sınıflandırılması çok basit ve kabadır.İki yarı dingil bağımsızsa ve birbirini etkilemiyorsa, "bağımsızdır" ve iki yarı eksen sabit bağlantılıdır, yani "bağımsız değildir". Müzakere için yer yoktur. Bir zamanlar popüler olan "yarı bağımsız süspansiyon", "yarı bağımsız" gibi mi? Tüm saçmalık! Bu eğilimin ardından, beş bağlantılı askıya alma (bağımsız ve bağımsız olmayan beş bağlantılı süspansiyonlar var, burada örnek olarak bağımsızdır) üç karakter "Gerçek Bağımsız" tarafından takip edilmesi gerekecek, aksi takdirde ikna etmek yeterli olmayacaktır. güç!
Darbe yok, siyah yok, Peugeot'nun şasi ayarlama becerisi gerçekten de yangın kadar mükemmel. 2008'den 5008'e kadar, scooterların tüm arka süspansiyonları farklı bir süspansiyon stiline göre ayarlanabilir. Ayarlamadan sorumlu olmak gerçekten zor. Mühendis ekibi burada ve bu gece sana tavuk budu ekleyeceğim! Bununla birlikte, bağımsız olmama her zaman bağımsızlık değildir.Arka dingil akslarının rijit bağlantısı kaçınılmaz olarak süspansiyon sisteminin amortisör potansiyelini sınırlayacaktır.Bu, kokpitteki sürüş konforunun, araç daha hızlı bir şekilde büyük tümseklerle karşılaştığında bağımsız arka süspansiyon seviyesine ulaşmasını imkansız hale getirir. , Bu doğası gereğidir ve herhangi bir manuel ayarlama ile telafi edilemez.
Ek olarak, PSAnın EMP 2 platformu bağımsız olmayan arka süspansiyonla sınırlı değildir. Citroen C6 ve hatta aynı platformdaki Dongfeng A9 gerçek beş bağlantılı bağımsız arka süspansiyon kullanır, ancak Peugeot 5008 aynı fiyata Transpaletin arka çıkıntısı çok tembel. 4008'den 5008'e kadar, üreticiler maliyet tasarrufu açısından gerçekten her şeyi yapıyorlar.Ayarlama becerileri ne kadar iyi olursa olsun, bu araba inşa etme tavrı gerçekten iğrenç.
Tek güç aktarma organı üst düzey arabaları destekleyemez
Güç aktarma organı hakkında konuşalım. PSAnın mevcut motorları temelde üç tiptir - 1.2T / 1.6T / 1.8T. Aslında, bu üç motor esasen aynı şeydir, bu da PSA ve BMW tarafından geliştirilen 1.6'dır. THP motor, 1.2T bir "yönlendirme silindiri" ürünü ve 1.8T bir "çekme silindiri" ürünüdür. Bu üç motor, Peugeot Citroen'in tüm ürün serisini kapsıyor, yani 200.000 yuan'dan fazla olan 5008 amiral gemisi, aslında 100.000 yuan'ın başlarında 20081.2T'de kullanılan motorun aynısı. 5008 sahibi nasıl mutlu bir şekilde "X kurabilir"!
Aynı seviyedeki ürünlerin nasıl yapıldığına bir göz atalım.
Bunlardan ilki Volkswagen Tiguan L, Skoda Kodiak, Volkswagen MQB platformu, "çocuklarla ve torunlarla dolu" olmasına rağmen, aralarındaki farklar hala çok büyük. Tiguan L ve Kodiak gibi üst sınıf SUV'lar üçüncü nesil EA888 serisine ait 1.8T ve 2.0T motorlarla donatılmışken, orta ve düşük modellerin 1.4T motorları EA211 serisidir. Birçoğu vardır, en tipik olanı zamanlama kayışı değiştirme zinciridir, kaldırma teknolojisini arttırır, 2.0T motor çift enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır, katmanlı yanma sağlayabilir. Resmi olarak, EA888 ve EA211, maliyet ve teknik göstergeler açısından PSA'nın 1.6THP'sinden çok daha yüksek olan iki bağımsız motor geliştirme projesidir.
Aisin 6AT Onu 20 yıl daha sürükleyebilirim!
Aynı nedenle şanzıman hakkında da konuşalım. Volkswagenin kuru çift kavramalı şanzımanı gerçekten daha önce hacklenmişti, ancak yeni DQ2007 vitesli DSG, ortak girişim alanında en iyi performans gösteren kuru çift kavramalı şanzımandır. Bu konuda hiç şüphe yok. Dahası, DQ200 yalnızca 1.4T motorlarda kullanılır. Tiguan L ve Kodiak, üfleme veya kararmayan DQ380 ıslak tip çift kavramalı dişli kutuları kullanır.Bu, hızlı vites değiştirme, yüksek pürüzsüzlük ve kesinti olmadan niteliksel bir sıçrama. Yakıt ekonomisinde kesinlikle Aisin 6AT'yi yendi. Tüm modellerde (2.0T dahil) kullanılan DQ500 çift kavramalı şanzımandan bahsetmeye bile gerek yok.Bu, daha fazla torka dayanabilen ve daha güvenilir olan Audi DL501'in bir çeşididir (birincisi yatay ve ikincisi dikeydir). daha yüksek.
Piyasaya yeni çıkan Chevrolet Explorer'a bir göz atalım.Bu otomobilin en büyük özelliği şüphesiz Ford ve GM işbirliği ile geliştirilen yeni 9AT şanzımanı.Amerikan arabaları için vites kutusunun zayıflığını tamamen ortadan kaldırmış görünümü. 6AT dişli oranı daha geniş, daha yoğun, daha pürüzsüz ve daha yüksek şanzıman verimliliğine sahip ... Maksimum 260 beygir gücüne sahip 2.0T motor ile orta ve yüksek hızda hızlanma bir eğlence gibi geliyor ve sonsuz gibi görünüyor. 120 km / s motor devri 2000 rpm'dir ve 9 ileri yüksek şanzıman oranının getirdiği yakıt tasarrufu etkisi de herkes için açıktır.
Angkewei 2.0T 6AT hakkında konuşmaya gerek yok, bu araba, 9AT kapasitesi yetersiz olmadığı sürece yıl sonuna kadar kaçınılmaz olarak 9AT ile değiştirilecek. GM Ford tarafından ortaklaşa geliştirilen uzunlamasına 10AT'nin piyasaya sürülmesiyle, gelecekteki ABD arkadan çekişli lüks araçların 400.000 yuan'dan fazla değerde 10AT dişli kutuları ile donatılması bekleniyor.
Özet:
GM'den Ford'a, Volkswagen'den Renault'ya, Toyota'dan Nissan'a, yurtiçinde ve yurtdışında PSA gibi agresif bir ustası olan bir araba şirketi görmedim. Çift enjeksiyon sistemi, değişken sıkıştırma oranı, 10AT, ıslak çift debriyaj ... Gittikçe katı hale gelen emisyon düzenlemelerini ve sürüş kalitesi için tüketici gereksinimlerini karşılamak için yeni bir güç aktarma organı geliştirme çabasından kaçınmayan ürün yükseltmeleri için, Sadece PSA, THP motorunu ve arkada asılı duran paleti tutuyor. Üç ana parçanın gelişimi son derece gösterişli. Dört tekerlekten çekiş sistemi daha da dikkat dağıtıcı. Yalnızca romantizmi ve tüketicileri "geçiştirmek" için kullanılmayan çevresel konfigürasyonu kullanıyor. Yerli tüketicilerin otomobil ürünlerine yönelik farkındalığının ve gereksinimlerinin sürekli iyileştirilmesiyle, bu tür bir otomobil yapımı tutumu, iç pazar beklentilerini er ya da geç mahvedebilir.
