MODEL X'i paylaşmak ister misiniz? Jaguar I-PACE Teknolojisinin Yorumlanması
[Pacific Automotive Network Technology Channel] Kasım 2015 gibi erken bir tarihte Jaguar, Los Angeles, ABD'de ilk saf elektrikli dört tekerlekten çekişli SUV'sini I-PACE'i piyasaya sürdü. Bu yılın sonunda resmi olarak lanse edileceği doğrulandı. Çift motorlu, 400 beygir gücü, 100 kilometrede 4 saniye hızlanma ve 500 kilometrelik seyir menziline sahip tamamen elektrikli bir SUV, gelecekteki pazar payında Tesla MODEL X'in payına sahip olabilir mi?
Önüne yaz : Jaguar, kendi I-PACE'ine SUV demeyi sevmez, ancak onu bir crossover modeli olarak tanımlar. I-PACE dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olmasına rağmen, F-PACE şasisi kadar yüksek değildir ve arazi performansı aynı seviyede değildir, bu yüzden I-PACE gerçekten daha çok bir istasyon vagonu gibidir, ancak nihayetinde herkes tarafından bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Dünya istasyon vagonu, siz "Buddha" arkadaşlar ne isterseniz onu yapın ~
11
Jaguar I-PACE model tanıtımı
Jaguar, tarihte hiçbir zaman klasik tasarımdan yoksun olmadı. E-TYPE'ın temsil ettiği sportif tarz, marka cazibesinin önemli bir parçası. I-PACE, bu soydan miras kaldı.
Bugün bahsettiğimiz araba Jaguarın ilk saf elektrikli SUV modeli-I-PACE. Porsche Macan ve Lexus NXe benzer boyutta beş koltuklu orta boy bir SUV, rekabet Tesde kilitlendi. MODEL X, Audi e-tron üretim versiyonu ve Mercedes-Benz Generation EQ üretim versiyonunu çekin.
Görünüm açısından, yeni otomobilin tasarımı temelde konsept otomobilinkiyle aynıdır.Toplam şekli çok dinamiktir ve tek tek beş kollu jantlar konsept otomobille uyumludur. Yeni otomobil farlarının ve stop lambalarının LED ışık kaynaklarını kullanması ve etkisinin çok iyi olması bekleniyor. İç mekân açısından, I-PACE üretim versiyonunun içi de Land Rover Range Rover Starburst'a benzer bir tasarıma sahiptir.Orta konsol ve alt kontrol alanı çift ekranlı bir tasarıma sahiptir.
Jaguar I-PACE, iç mekanda ileri doğru hareket eden bir kokpit tasarımını benimser Orta konsol çok basittir ve geniş alanlı bir dokunmatik ekran tasarımını kullanır.İç, geniş bir deri alana sarılır ve şeftali ağacıyla dekore edilmiştir.
Güç açısından Jaguar I-PACE, maksimum 294kW (400PS) güce, 700N m maksimum torka ve 100 kilometreden 4sn hızlanmaya sahip çift motorlu bir güç aktarma sistemi ile donatılmıştır. Yeni otomobil, 90 kWh sıvı soğutmalı lityum iyon pil ile donatılmıştır.Avrupa NEDC test standardını benimser ve maksimum seyir menzili 500 kilometreden fazladır ve US EPA test standardı 352 kilometreden fazla maksimum menzile sahiptir.
Jaguar I-PACE Tasarımı
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 Güç aktarım mekanizması ve şasi teknolojisinin yorumlanması başa baş
Jaguar I-PACE Güç Sisteminin Analizi
I-PACE, elektrikli formül arenasından inen seri üretilen bir elektrikli otomobil olarak tanımlanıyor.Jaguar Land Rover'ın çeşitli hibrit modüler modları destekleyen elektrikli modül teknolojisi eDM'yi (elektrikli Sürüş Modülü) benimseyen ilk saf elektrikli otomobil. Uyumlu tasarım, gelecekte Jaguar ürünlerinin önemli bir teknik köşe taşı haline gelecektir.
Jaguar I-PACE Cup Pure Electric Car Championship tanıtım videosu
Doğrudan resmin üzerinde konuşulacak pek bir şey yok, I-PACE güç aktarım mekanizması temel olarak aşağıdaki ana bileşenlerden oluşuyor.
Senkron sabit mıknatıslı motor
Teslanın düzenine benzer şekilde Jaguar I-PACE, eşmerkezli şanzıman için iki yüksek verimli senkron sabit mıknatıslı motor ve bir redüktör (tek hızlı şanzıman) kullanır ve iki motoru ön ve arka akslara entegre eder. Mümkün olduğunca kompakt hale getirmek için, tekerlekleri sürmekten arka tekerlek motoru sorumludur ve günlük sürüş sırasında güç geri kazanımından ön tekerlek motoru sorumludur. Tesadüfen, işte rakip Tesla'nın redüktörü - dişli oranı 9.73'tür ve vites değiştirme sağlamaz. Sanırım Jaguar için bir sonraki adım, motorda bir "dişli kutusu" geliştirmek.
Jaguar mühendislerinin geliştirilmesinden ve tasarımından sonra, I-PACE'in ön ve arka aks motorları oldukça kompakttır - 234 mm dış çap, 500 mm uzunluk, tek bir motor yaklaşık 38 kg ağırlığındadır ve her motor 200PS ve 350N m sağlar. Son olarak, birlikte maksimum 400PS güç ve 700N m (516 lb-ft) tepe tork üretebilir. Verimlilik ve güç yoğunluğu açısından aynı 90kWh pil kapasitesine sahip Tesla 90D ile karşılaştırıldığında, I-PACE verilerinin küçük bir avantajı var.
Bazı insanlar, iki motorun ön ve arka akslara entegre olup olmadığını sorabilir, çeker aks düzeni nasıldır? Cevap elbette motorun ortasından geçmek ... Sonuçta Jaguar mühendisleri motoru ortada bir oyuk olarak tasarlamak için ellerinden geleni yaptılar.
Ön ve arka akslara yerleştirilen iki elektrik motoru sayesinde I-PACE, elektrikli dört tekerlekten çekişli bir SUV olma fırsatına sahip ve elektrik motorları, her bir tekerlek arasında torku etkili bir şekilde dağıtabiliyor, böylece otomobil farklı yol koşullarına uyum sağlayabiliyor.
Motor, gecikmeden, vites değiştirmeden ve kesintisiz olarak anında geri bildirim sağlayabilir.Anlık geri bildirim, anında tork iletimi ve dört tekerlekten çekiş sayesinde I-PACE, yalnızca yaklaşık 4 saniyede 100 kilometre hıza ulaşır.
Diğer hibrit araçlar ve elektrikli araçlar gibi I-PACE'in de kinetik enerji geri kazanımı işlevi vardır.Sürücü gaz pedalını kaldırdığında, motor elektriği geri kazanabilir ve araç hızı azaldığında pili şarj edebilir. Gerekirse sürücü, güç geri kazanım seviyesini artırmak için merkezi kontrol alanında bulunan "Sürüş" düğmesini kullanabilir. Park ederken veya trafik sıkışıklığıyla karşılaştığında, sürücü frenleri kullanmadan aracı yönlendirmek ve aracı durdurmak için bir pedal kullanabilir.
Güç pil paketi
I-PACEin 90 kWh sıvı soğutmalı lityum iyon pil paketi (X 90D modeliyle aynı pil kapasitesi), LG Chem tarafından üretilmektedir. 36 modülden oluşur ve en son yumuşak paket pil teknolojisi kullanılarak alüminyum alaşımlı bir kasa içine yerleştirilmiştir.
Her pil paketi, nikel-manganez-kobalt kimyasal işlemi kullanan en yeni lityum pil yuvasını içerir. Bu yuvalar yüksek enerji yoğunluğu getirebilir ve yüksek akımı uzun süre koruyabilir, bu da pilin daha uzun kilometre ve istikrarlı performans getirebileceği anlamına gelir. Bataryanın% 80'i 1,5 saat içinde tam olarak şarj edilebilir Hızlı şarj cihazı kullanırsanız, sadece iki saat içinde tamamen şarj edilebilir.
Daha uzun bir seyir menziline sahip olmak için, I-PACE üzerindeki lityum iyon pil takımı, pil takımının enerji yoğunluğunu artırmıştır ve pil takımının düzeni de mümkün olduğunca düşüktür - ön ve arka akslar arasında, bu aynı zamanda I-PACE daha iyi kontrol performansına sahiptir. Diğer kimyasal pil türleriyle karşılaştırıldığında, lityum iyon pil paketleri de gelecekte önemli bir gelişme potansiyeline sahiptir.
I-PACE'in güç pil paketinin, artan pazar talebini karşılamak için LG'nin Polonya'daki Wroclaw fabrikası tarafından üretilip tedarik edileceğini belirtmek gerekir. Tesis, Ekim 2016'da inşa edildi ve yıllık 100.000 pil üretim kapasitesiyle bu yılın Ocak ayından bu yana faaliyete geçti.
Batarya Yönetim Sistemi
Ön aks motorunun arkasına yerleştirilmiş yüksek hassasiyetli akü yönetim kontrol sistemi, I-PACE performansı için çok önemlidir ve akünün çeşitli koşullar altında optimum verimlilik ve sabit güç çıkışıyla çalışmasını sağlar. Sonuçta, I-PACE için verimli bir akü yönetim sistemi, I-PACE'in sonraki aşamasındaki bakım ve sürüş deneyimini belirler ve ayrıca sürücünün her şarj aralığında 50 km'ye kadar seyahat etmesine yardımcı olabilir.
Bu akü yönetim sisteminin üç sıcaklığı kontrol etmesi gerekir: akü, motor ve kabin sıcaklığı. I-PACE'in gelişmiş termal enerji yönetim sistemi, yukarıdaki üç parçayı ayrı ayrı ısıtıp soğutur ve fazla enerjilerini geri dönüştürür. Örneğin, motorda aşırı ısı üretilirse, sistem bu ısıyı arabanın içini, aküyü veya her ikisini ısıtmak için kullanır. Isı enerjisinin bu şekilde aktarılması sayesinde, pil enerjisinin ısıtmada çok fazla tüketilmesine gerek kalmaz, böylece daha uzun pil ömrünü desteklemek için daha fazla enerji sağlanabilir.
Özellikle, batarya yönetim sistemine bir ısı pompası entegre edilmiştir: otomobili sıcak tutmak için dış havadaki ısıyı emebilir. Isı pompaları, soğuk kışlarda bile çift haneli sıcaklık artışları sağlayabilir.
Bileşen, sıvı soğutma için özel bir çift modlu soğutma devresi kullanır. Orta ortam sıcaklıklarında, piller, verimliliği artırmak için pilin ürettiği ısıyı gidermek için yalnızca bir radyatöre güvenir. Daha yüksek sıcaklıklarda, aracın ana klima sistemine bağlanan soğutucu, aküyü en iyi durumda tutmak için daha fazla soğutma kapasitesi sağlar.
Şarj kontrol modülü
Harici güç kaynağının ön hava giriş ızgarasının şarj portuna bağlandıktan sonra, doğrudan alt plakanın altındaki güç lityum pil takımına değil, şarj kontrol modülü üzerinden giriş olan tek fazlı 220V, 220V'a şarj edildiğini belirtmek gerekir. Üç fazlı 380V alternatif akım katman katman ayarlandıktan sonra, kontrol edilebilir doğru akım, sonunda güç pilinde depolanan ayarlanabilir anahtarlamalı güç kaynağının dönüştürülmesiyle elde edilir.
Jaguar I-PACE Teknolojisinin Yorumlanması
I-PACE şasi tasarımı ve elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında konuşun
Yol tutuşuna ve performansına önem veren elektrikli bir otomobil olduğu için, çift motorlu I-PACE, doğal olarak şasi ve dört tekerlekten çekiş konusu hakkında konuşulacak.Gerçek şu ki, yaşlı kadınların üç ve iki gün ailelerinden asla saklanamayacakları gibi. Sonra, I-PACE'in şasisi ve dört tekerlekten çekişinden bahsedeceğiz.
Çift salıncaklı süspansiyon
I-PACEnin süspansiyon tasarımı, F-TYPE ve F-PACE'in Ar-Ge deneyiminden yararlanır. Hafif alüminyum çift salıncaklı yüksek kavis sertliği tasarımı, esneklik ve hızlı tepki veren lastikler için gereklidir. Konma anındaki yan kuvvet çok hızlı bir şekilde oluşturulur ve direksiyon simidi sürücünün çalışmasına hızlı ve doğru bir şekilde yanıt verir. Çift salıncaklı süspansiyon sisteminin doğasında bulunan yuvarlanma eğrisi kazanım özellikleri nedeniyle, lastiğin temas yüzeyi, süspansiyonun tüm hareket aralığı boyunca iyi korunur ve bu da çeşitli koşullar altında çekişi optimize etmeye yardımcı olur.
Genel olarak, I-PACE'in ön çift salıncaklı ve arka H tipi çoklu bağlantı konfigürasyonu F-PACE modellerinde çok övgü aldı, bu nedenle I-PACE'in kullanım performansı dört gözle beklemeye değer.
Elektrikli dört tekerlekten çekiş
Güç aktarım sistemi verimlilik için optimize edilmiştir.Normal koşullar altında ön ve arka tork dağılımı 50/50'dir, ancak şanzıman yönetimi yazılımı sportif bir sürüş stili elde etmek ve düşük sürtünmeli yollara yanıt vermek için iki aks arasındaki tork dağılımını otomatik olarak değiştirecektir. Sistem ayrıca frenleme yoluyla tork dağılımına izin vererek aracın viraj alırken esnekliğini ve dengesini artırır.
Sonra vahşi tarladan sonra, akşam yemeğine eve gideceğim, oh hayır, bu bir elektrikli araba ve onu şarj etmeniz gerekiyor - gece boyunca şarj etmek için normal bir ev tipi priz kullanırsanız, I-PACE kolayca yapabilir Yaklaşık 50 kilometre pil ömrüyle, 50 kilovatlık özel bir DC şarj yığını kullanırsanız, 90 dakikada% 80 ve iki saatte tamamen şarj edebilirsiniz. Tam şarjlı durumda I-PACE'in toplam seyir menzili, şehirler arası bir etkinliği desteklemek için yeterli olan 354 kilometreye (ABD EPA bisiklet testi) veya 500 kilometreye (Avrupa NEDC bisiklet testi) ulaşabilir.
Sonuna yaz
I-PACE araştırma ve geliştirme çalışmalarına katılan mühendislerin çoğunun içten yanmalı motorların araştırma ve geliştirilmesinden olduğu söylenmelidir, bu yüzden önünüzdeki bu I-PACE, her şey sıfırdan başlar. Ancak I-PACE'in Jaguar'ı elektrifikasyona doğru önemli bir adım attırdığı takdire şayandır. 2025 yılına kadar Jaguar otomobillerinin% 20'si saf elektrik gücünü kullanacak. EDM platformunda farklı seviye ve tiplerde BEV modelleri üretilecek. I-PACE Ürün yapısını değiştirmeye çalışıyor. 2018'deki seri üretimin ardından, I-PACE sadece piyasadaki boşluklarla değil, aynı zamanda tüketicilerden ve rakip ürünlerden gelen yüksek taleplerle de karşı karşıya.I-PACE, gelecekte Tesla MODEL X'in meşru bir rakibi olacak mı? Bir dilim pazar payına ne dersiniz? Bekleyip göreceğiz!
(Fotoğraf / Metin: Su Weiqi, Pacific Automotive Network)
