Çin'deki en eski dikey kalkış ve iniş savaşçısı: 4 büyük hayranla donatılmasından bu yana yarım yüzyıl geçti
Son zamanlarda uzun zamandır beklenen yeni nesil mancınık tipi uçak gemilerinin yanı sıra, yapımına başlandığı söylenen Type 075 amfibi hücum gemisi, askeri hayranlar arasında giderek gündemde olan konulardan biri haline geldi. Sonuçta, bu amfibi hücum gemisinin gelecekteki hizmeti, donanmamızın şu anda sahip olmadığı amfibi dikey iniş ve ateş gücü sağlama yeteneklerini büyük ölçüde artıracaktır.
Şimdiye kadar, henüz emekleme aşamasında olan bu "Xiaopingding" hakkında daha derin bir anlayış elde etmek için yetkili bir kanalımız yok, ancak yerli amfibi saldırı gemilerinin ortaya çıkmasıyla bu özel gemilere çok benzediği kesindir. Bu yakından ilişkili dikey kalkış ve iniş avcılarının eksikliği sorununun nasıl çözüleceği, donanmamızın gelecekteki ekipman planlamasında kaçınılmaz bir değerlendirme haline gelecektir.
(Tip 075 amfibi hücum gemisinin inşasına başlandı ve dikey kalkış ve iniş avcılarının geliştirilmesi ertelenemez.)
Dikey kalkış ve iniş avcı uçaklarından bahsetmişken, klasik İngiliz "Harrier" tipi, Sovyet Yak-38/141 ve hatta zaten gizli avcı performansına sahip Amerikan F-35B ilk olarak aklımızda görünecek. Geleneksel avcı uçaklarından çok farklı bir kalkış ve iniş yöntemine sahip bir model olan dikey kalkış ve iniş avcı uçakları, sadece kullanım esneklikleri ile değil, aynı zamanda teknik karmaşıklıkları ve sık bakımları ile de tanınırlar.
Şimdiye kadar sadece üç ülke, İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya, yüksek teknik eşiği gösteren bu modeli başarıyla geliştirdi ve donattı. Ancak herkes buna inanmayabilir ... Aslında, ülkemiz zaten yarım asır önce 1960'ların başlarında "uzun" dikey kalkış ve iniş avcı uçakları geliştirmeye başlamıştır.
(Ülkemiz "uzun" dikey kalkış ve iniş savaş uçağını yarım yüzyıl önce araştırdı)
İngiliz Harrier avcı uçağının 1966'daki başarılı ilk uçuşu, dünyanın benzersiz dikey kalkış ve iniş uçakları tasarım konseptini anlamasını sağladı. Doğal olarak, "Harrier" avcı uçağı bir havalimanına güvenmeksizin havalanabilir ve inebilir ve o dönemde Çin Hava Kuvvetlerinin dikkatini hızla çeken oldukça taktiksel ve esnek bir savaş moduna sahiptir.
Bu nedenle Hava Kuvvetlerinin 1968 yılında Ulusal Savunma Bilim ve Teknoloji Komisyonu'na sunduğu "Üç-Beş Yıllık Plan Sırasında Çinin Uçaklarının İnşası Üzerine Bazı Görüşler" raporunda "dikey kalkış ve iniş savaş uçakları sorununun bir an önce çözülmesi ve tüm ülkenin "Yaşayan üs", düşmanı saldırı ve savunma ile boğuyor. " Bu kapsamda yerli dikey kalkış ve iniş avcı uçağının öncü çalışması olarak bilinen "4 Nolu" misyon doğdu.
("4 numaralı" görev, Çin'in dikey kalkış ve iniş avcılarının öncü çalışmasıdır)
Risklerin azaltılması ve geliştirme döngüsünün kısaltılması düşünüldüğünde, "4" misyonunun geliştirilmesi sıfırdan başlamayı seçmedi. Aksine, araştırma ve geliştirme, o sırada hava kuvvetlerinin en büyüğü olan ve olağanüstü savaş başarılarına sahip olan F-6 avcı uçağına dayanıyordu. Ar-Ge projesinin tamamı Shenyang 601 Enstitüsü tarafından tasarlandı ve 606, dikey kalkış ve iniş güç sistemlerini destekliyor.
"4" görevinin temel güç sistemine gelince, ilk tasarım J-6 savaş uçağının her iki tarafına iki kaldırma fanı ve iki radikal jet kaldırma motoru daha eklemekti. Havacılık endüstrisinin lider grubu tarafından incelendikten sonra, araştırmacılar asansör fanı çözümünün daha basit teknolojisine odaklandılar Daha zor olan 912 kaldırma motoru sadece ön araştırmaya alternatif olarak kullanıldı.
(4 lift fanlı "4 numaralı" görev, J-6 temel alınarak tasarlanacak şekilde seçildi)
Ne yazık ki, ilgili tasarım deneyiminin ciddi eksikliği ve işleme seviyesinin sınırlandırılması nedeniyle, teknik olarak daha basit olan kaldırma fanı çözümü bile her zaman yetersiz itme ve aşırı ağırlık gibi kusurlarla karşılaştı ve bu da doğrudan "4 numaralı" misyona yol açtı. Çok fazla ölü ağırlık ve genel aerodinamik düzen ciddi şekilde hasar gördü. Bu sorunlar, "4 numaralı" görevin tamamının sona ermesine kadar gerektiği gibi çözülmedi.
Ayrıca "4 No.lu" misyonun başlangıcında, araştırma ve geliştirme sürecini olabildiğince kısaltmak amacıyla 116 teknik omurga, o sırada halen test uçuşunda bulunan J-8 projesinden özel olarak seçildi. "Görev ve bu neredeyse J-8 projesinin ölmesine neden oldu. Bununla birlikte, 1972'de "4 numaralı" görevin kaldırılmasıyla, J-8 nihayet son kahkaha attı.
(O sırada test uçuşu aşamasında olan J-8, "4" görevi nedeniyle neredeyse ölüyordu)
Siyasi müdahaleyi bir kenara bırakarak, "4 No.lu" görevin sonuçsuz sonucunun, Hava Kuvvetlerinin o dönemde Çin havacılık endüstrisinin gerçek durumundan körü körüne koparak, dikey kalkış ve iniş savaş uçağı projesini zorla başlatmasından ayrılamayacağı söylenebilir. Hiçbir ilgili tasarım deneyimi ve zayıf bir endüstriyel temel olmadan, kısa sürede çok yüksek bir teknik eşiği olan dikey bir kalkış ve iniş uçağı geliştirmek gerçekçi değildir.
Bununla birlikte, Çin havacılık endüstrisi tarafından dikey kalkış ve iniş modelinin keşfinin yarım yüzyıl önce başarısızlıkla sonuçlandığını kabul etmeliyiz. Ancak bu süreçte, bilimsel araştırmacılar tarafından öğrenilen deneyim ve dersler, aynı zamanda tüm "4" görevinin en önemli anlamı olan daha gelişmiş dikey kalkış ve iniş gücü sistemlerinin incelenmesi için bir referans olarak kullanılabilir. (Bıçak / QG)
