Chengdu'da sadece 1 araç bulundu ve Pekin ve Shenzhen'de hiç araç yok! Tuge'nin arabaları nereye gitti?
Depozitonun geri ödenmesi zordur ve bir zamanlar paylaşım endüstrisinde bir sorun işareti olarak kabul edilirdi.
Dongfang IC'ye göre Tuge araba paylaşım veri haritası
10 Aralık, bir Chengdu vatandaşı olan Bay Ran'ın paylaşılan araç Tuge'de (TOGO) depozito iadesi için başvuruda bulunmasının ardından yedinci iş günü oldu ve aynı zamanda Tuge'nin ona depozito iadesi için son tarihi söylediği son gündü. "Çoğunlukla geri ödeme yapmak imkansız. İnternetteki pek çok kişinin bir veya iki aydır geri ödemeyi ödemediğini görüyorum." Kızıl Yıldız muhabirine iç çekti.
China Business News'e göre, 3 Aralık'ta Pekin, Chaoyang Bölgesi, Jiatai Uluslararası Binasının 14. katındaki Tuge genel merkezinde 20'den fazla kullanıcı, son iki saat içinde depozitolarını iade etmek için ofis alanına gitti.
Para yatırma sorununa ek olarak, Red Star News muhabiri Tuge'nin mevcut araçlarının her yerde azaldığını tespit etti. 10 Aralık'ta muhabir Tuge APP'yi açtı ve Chengdu'da sadece bir araç olduğunu buldu. Pekin, Shenzhen ve diğer yerlerde arabalar artık mevcut değil.
Tuge APP, Pekin'de araba olmadığını gösteriyor
Tuge UYGULAMASINDA, Chengdu'da yalnızca bir araç var
Uzun vadeli borçlar: borçlu mevduatlar, borçlu yer hizmetleri, borçlu kiralama şirketleri
"İnternet +" çeşitli alanlara yayıldıkça, paylaşılan seyahat, paylaşım ekonomisinin gelişiminde en aktif alan haline geldi.
Ancak geçen yıldan bu yana ortak seyahat alanında öncü olarak birçok paylaşılan bisiklet şirketi depozito iadesinin zorluğu gibi sorunlarla karşı karşıya kaldı.Paylaşım ekonomisinde büyük mevduatın nasıl denetleneceği bir süredir endişe konusu haline geldi.
Ağustos 2017'de Ulaştırma Bakanlığı, mevduatlar için özel fonların uygulanması ve üçüncü şahısların denetimine tabi olması gerektiğini açıkça belirten ilgili "Yol Gösterici Görüşler" yayınladı. O zamandan beri, birçok paylaşılan bisiklet depozitosuz bir model başlattı ve depozito iadelerinin zorluğu hafifledi.
Ama beklemediğim şey, paylaşılan arabanın aynı zamanda zor depozito iadesi problemi olması.
Yukarıda bahsedilen Bay Ran'a göre, Tuge'nin depozito iade döngüsü nispeten uzundur ve iade için başvurmak son siparişten sonra 20 gün sürer ve 1.500 yuan depozito 7 iş günü sonra iade edilebilir.
11 Aralık'ta "7 iş günü" geçti ve beklendiği gibi depozito alamadı. "İşte şirket için sizden özür dilerim. Hesabı almadınız. Hızlandırılmış bir süre için mali raporu göndermenize yardımcı olalım." Ona göre, müşteri hizmetleri böyle cevap verdi.
Baidu'nun "Tuge" çubuğunda, "Beijing Tuge, depozito iadesi" başlıklı bir tema yazısı, "zirveye" çıktı. Bu tema gönderisinin altında, Guangzhou, Shenzhen, Xi'an ve Chengdu'nun her yerinden kullanıcılar gönderi sahibine başarılı geri ödemenin "sırrını" sordu. "Şikayet platformuna güvenmeyin, doğrudan şirkete gidin" onun "stratejisidir".
Tuge, kullanıcılara borçlu olunan 1,500 yuan depozitoya ek olarak, yer hizmetleri borcu olduğunu da bildirdi.
Tuge'nin yer ekibi üyesi olduğunu iddia eden bir Shenzhen vatandaşı, Tuge'nin işe alım sırasındaki maaşının aynı sektördeki maaşından yaklaşık% 50 daha yüksek olduğunu söyledi, ancak asıl amaç şirketin şirket tarafından karşılanması gereken araç yakıt ikmali ve park ücretlerini artırmak ve yapmama sözü verdi. Varsayılan olacak.
Ancak, onun tanıtımına göre, fiili durum, şirketin yer desteği ödenmemiş tutarının 30.000 ila 40.000 arasında olduğu ve daha az olan miktarın 6.000 ila 7.000 olduğu. "Daha önce şirkete gittim ve avans istedim. Şirkette sadece birkaç kişi kaldı. Liderlerden hiçbiri orada değildi. Shenzhen şubesinin Kasım ayından sonra geri çekildiğini ve arabanın neredeyse geri çekildiğini duydum. "Başka bir Guangzhou yer operatörü, Tuge'nin Guangzhou'da 1,8 milyondan fazla yer hizmetinin gecikmiş olduğunu söyledi. Tuge'nin Shenzhen şubesinin yerel pazardan çekilip çekilmediği ile ilgili olarak, 13 Aralık'ta bir Red Star muhabiri Tuge'nin Shenzhen şubesini aradı ve yazı yazıldığı sırada kimse yanıt vermedi.
Kullanıcılardan ve yer hizmetlerinden dolayı ... Tuge ayrıca kiralama şirketine borçludur. Zhengzhou Dakar Car Rental Co., Ltd.'nin Chengdu şubesinden sorumlu kişiye göre, şubeye ödenmemiş olan bir miktar Tuge hala var, ancak belirli miktarı ifşa etmesi uygun değil.
Ülke çapında araba yok: kiralama şirketleri arabaları çekiyor ve çevrimiçi araba satıyor
Yukarıda adı geçen Bay Ran, Red Star News muhabirine, Tuge'nin APP'sinde daha az ve daha az sayıda araç bulunduğu için Tuge'nin bir sorun yaşadığını hissettiğini söyledi. "Aslında, GoFun ve Panda arabalarına kıyasla hala faydalı şarkıları seviyorum. Birincisi, Tugo'nun modelleri nispeten daha iyi olduğu için, Mercedes-Benz Smart, BMW MINI, Audi A3, JEEP Freeman vb. Gibi birçok model var. , Ve hepsi benzinli araçlar; ikincisi, Tuge'nin park yeri son derece elverişli olduğu için, belirlenmiş bir prizde durmanıza gerek yok ve herhangi bir park yerine park edebilirsiniz.
Tuge'nin resmi web sitesi modeli tanıtımı
Ancak yakın zamanda, Tuge Travel'ın uygulamasını açtı ve Chengdu'da giderek daha az araç olduğunu keşfetti. 9 Aralık akşamı, Red Star News muhabiri Tuge APP'de Chengdu'da sadece 16 araç olduğunu buldu. 10 Aralık'ta muhabir Tuge APP'yi tekrar açtı ve Chengdu'da tek bir araç olduğunu gördü. Shenzhen, Guangzhou ve Xi'an'daki birçok kullanıcı da gazetecilere daha az ve daha az sayıda araç bulunduğunu söyledi.
Arabalar nereye gitti? 11 Aralık'ta, Red Star News muhabirleri Tuge karargahı ve Chengdu şubesi ile birkaç kez temasa geçti, ancak basın zamanı itibariyle Tuge yanıt vermedi.
Cevap gelmemesine rağmen, ancak Tuge'nin kiralama tedarikçisinden, bir arabanın yokluğunun nedeni de görülebilir.
Red Star News, Tuge'nin arkasında Chongqing Lifan ve arkasında Chery Group bulunan GOFUN'un olduğu Panda arabasından farklı olduğunu öğrendi Araçlarının büyük bir kısmı leasing şirketlerinden geliyor.
Son zamanlarda, Zhengzhou Dakar Car Rental Co., Ltd.'nin Chengdu şubesi de Tuge'ye kiralanan araçları kademeli olarak geri alıyor. 11 Aralık günü, Zhengzhou Dakar Car Rental Co., Ltd.'nin Chengdu şubesinden sorumlu kişi Red Star News'e şirketin Chengdu Tuge'ye 200 araç kiraladığını ve geri dönüşümün temelde tamamlandığını söyledi.
Tuge borcu öderse, Tuge ile işbirliği yapmaya devam edecek mi? Yukarıda adı geçen sorumlu kişi, muhabirin sorusuna doğrudan cevap vermedi. "Son zamanlarda Tuge ile sözleşmeyi feshetme sürecinden de geçiyoruz" diye yanıt verdi.
Daha da şaşırtıcı olan, netizen @ ekran görüntülerine göre, Eylül gibi erken bir tarihte Tuge'nin kullanılmış bir otomobil web sitesinde bir Citroen C3-XR'yi "çevrimiçi olarak satmaya" ve "acilen satmaya" başlamış olması, ancak Aralık ayında Ayın 11'inde muhabir arabayı tekrar aradı ve konuyla ilgili bilgi bulamadı.
netizen tarafından sağlanan bilgilerin ekran görüntüsü @ information Tuge'nin kullanılmış araba web sitesinde araba satmasıyla ilgili
Keşfedilecek iş modeli
Kamuya açık bilgiler, Tuge'nin 2015 yılında kurulduğunu ve toplam finansman miktarı 500 milyon yuan'dan fazla olan 6 finansman turunu tamamladığını göstermektedir. En son finansman 8 Ekim 2018'den geldi. Tuge, SIG Hainer Asya Fonu, ardından Zhen Fund ve Kaixin Capital liderliğindeki on milyonlarca dolarlık B2 tur finansmanın tamamlandığını duyurdu. Dolayısıyla sermayenin çok sevdiği Tuge, en fazla yerli finansmana sahip araç paylaşım platformu olduğunu iddia ediyor.
Ancak, 11 Aralık'ta Tianyan Kontrol bilgileri, Tuge'nin ana işletme biriminin Beijing Tuge Technology Co., Ltd. olduğunu ve yakın zamanda herhangi bir sermaye değişikliği olmadığını gösterdi. Son öz sermaye değişimi ve kayıtlı sermaye artışı Ekim 2016'da gerçekleşti.
Ancak, çekilmesi zor olan mevduata maruz kalan ilk platform olmak için 500 milyon yuan topladığını iddia eden paylaşılan bir araba platformundan finansman yerinde mi? Para tekrar nerede harcanıyor? Bu bağlamda, basın zamanı itibariyle Tuge, Red Star News'e yanıt vermedi.
Dongfang IC'ye göre Tuge araba paylaşım veri haritası
Yukarıda adı geçen kullanıcı Bay Ran, Tuge'nin avantajlarının Tuge'nin şu anda başının belada olmasının nedenlerinden biri olduğuna inanıyor.
"Modelleri görece iyi. İster kiralanmış ister satın alınmış olsun, çok fazla işletim maliyeti gerektirirler; ayrıca, 'sür ve dur' ayarı kullanıcılara çok kolaylık sağlar, ancak aynı zamanda birçok sorunu da beraberinde getirir. Topluluğun alt katına bir Mercedes-Benz smart sürdüğümde, park ücreti 200 yuan'dan fazlaydı ve arabayı park yerine park ettim. Bu kullanıcıların ödemek istemedikleri park ücretlerinin hepsinin daha sonra ödendiği anlaşılıyor. Tuge'nin yer ekibi parasını ödeyecek ve ardından arabayı Tuge'nin birlikte çalıştığı bir park alanına götürecektir.
Aslında, bu sadece bir Tuge şirketi değil, tüm araba paylaşım endüstrisi tüm hızıyla "iflas dalgasına" yenik düştü ve sadece bir yıl sürdü.
Basında çıkan haberlere göre, Mayıs 2018'de bir araba paylaşım şirketi olan Muggle Travel, şirketin iş stratejisi ayarlaması nedeniyle hizmet vermeyeceğini duyurdu. Hemen ardından, Haziran 2018'de Jinan pazarında daha önce paylaşılan bir kurumsal marka olarak "Zhongguan Paylaşımlı Arabalar" Quancheng'de kaybetti.
Oriental IC'ye göre GoFun araba paylaşım veri haritası
Bugün piyasadaki aktif paylaşılan arabaların bir kısmına araba şirketleri hakimdir.EVCARD, SAIC Motor'un bir yan kuruluşudur, GreenGo, BAIC New Energy'nin bir yan kuruluşudur ve Chongqing Lifan Holdings, Panda'nın araçlarının arkasında; Shouqi Group ve Shenzhou Car Rental'ın GoFun iCAR paylaşımlı arabalar, vb., paylaşılan araca girmeden önce araç kullanımı için zaten belirli bir temele sahipti.
Ve karlı olup olmadığı sorulduğunda, hiçbir şirket tamamen olumlu bir cevap veremez.
BMW, EVCARD ile işbirliği içinde Çin'e girdiğinde, BMW Group Mobilite ve Enerji Hizmetleri'nin küresel başkan yardımcısı Blatter, Red Star News'e, pazarın geliştiği bir dönemden sonra, kârlılığa ulaşmanın büyük bir sorun olmadığını söyledi.
Ancak EVCARD'dan sorumlu ilgili kişi, bugün itibariyle dünyada hiçbir araç paylaşım şirketinin başabaş noktasına ulaşmadığını kamuoyuna açıkladı. China Car Rental Yönetim Kurulu Başkanı Lu Zhengyao, zaman paylaşımlı kiralama için pazar talebinin gerçek bir talep olduğunu ancak mevcut iş modelinin genel olarak eksiklikleri olduğunu ve kar modeli bulamadığını söyledi.
Kızıl Yıldız Haber muhabiri Yu Yao
Yang Yutong'u Düzenle
