Önce yerli DS7'yi test edin ve bir "başkan" olma hissini yaşayın!
Yerli lüks markalardan bahsederken herkesin aklındaki ilk tepki Alman BBA'sı olmalıdır. "Lüks" için, farklı anlayış seviyelerine sahip olabilirler.Mercedes-Benz'in lüksü, içten dışa doğru dokuda, BMW'nin lüksü insan ve arabanın sürüş kontrolünde somutlaşıyor ve Audi'nin lüksü, soğuk siyah teknolojisinde somutlaşıyor. . Ancak bunların hepsi "lüks" anlayışı değildir. Aslında, Fransız lüksü denen başka bir tür zarif ve zarif lüks vardır ve bu tür bir lüks, temelde Fransız lüks markası DS'de görülebilir.
Kısa bir süre önce, Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron Çin'i ziyaret ettiğinde, yeni "Kraliçe'nin Aracı" DS7'si özellikle dikkat çekiciydi ve bu, Çin'deki birçok tüketiciyi merakla doldurdu. Bugün (25 Mart), birader Quan, DS7'yi test etmek, "başkan" olma hissini yaşamak ve Fransız başkanının bu DS7'yi neden bu kadar sevdiğini öğrenmek için güzel Hangzhou'ya geldi.
Farlar Audi'ye hayranlık uyandırır
Bir Fransız lüks markası olarak, zarif ve benzersiz tasarım kesinlikle vazgeçilmezdir. Ürün açıklayıcısına göre, altıgen hava giriş ızgarası, 60 yılı aşkın süredir klasik DS19 otomobilinin "DS Wings" inden geliştirildi.Görüntü, çok hassas olan parlak siyah elmas kesim elmas desenlerinden oluşuyor.
Ancak görünüşte en göze çarpan şey hava giriş ızgarası değil, her iki taraftaki "Paris'in Işığı" olarak bilinen LED farlardır.Lamba boşluğundaki üç LED lambanın harika şekilleri var ve mücevher gibi görünüyorlar. , Bu üç ışık grubu, aracın kilidi açıldığında otomatik olarak 180 derece dönebilir ve göz kamaştırıcı mor bir ışık yayabilir ki bu çok törenseldir. Ayrıca bu far, aracın farklı sürüş ortamına göre otomatik olarak 6 aydınlatma modu arasında geçiş yapabilir. Hem estetik hem de pratiklik, "hafif üretim" olarak bilinen Audi'nin buna gıpta edeceği tahmin ediliyor.
İç konfigürasyon lüksten daha fazlasıdır
Lüks otomobillerin çoğu en iyi ihtimalle lüks olarak kabul edilebilir, ancak DS7 lüks olmaktan çok daha fazlasıdır ve "lüks" olarak tanımlamak daha uygun olabilir. DS7, Opera House Edition, Rivoli Edition, Passy Edition ve Bastille Square Edition adlı Paris'teki simge yapılardan esinlenen dört iç stil sunar. Bu sefer aldığım test sürüş arabası, en iyi donanımlı bir opera binası versiyonudur.Bu iç mekanda çok sayıda Nappa deri kullanılmaktadır (7 ineğe mal olduğu söylenmektedir). Orta konsol gibi günlük dokunulabilir parçalara ek olarak, direksiyon simidi hava yastığı kapağı bile Hakiki deri ile kaplanmıştır. Lüksün yaratılması söz konusu olduğunda, Fransızların gerçekten bundan bahsetmediği görülebilir.
Çinlilerin büyük ekranları sevdiğini bilen DS7, 12,3 inç LCD ekranı doğrudan kullanıyor, detayların etkisi ve seviyesi çok iyi. Buna ek olarak, yeni otomobil aynı zamanda en iyi Fransız ses markası Focal tarafından DS7 için özelleştirilmiş Electra serisi hoparlörler ve Fransız lüks saat markası BRM tarafından yaratılan geri çekilebilir saatler ile donatılmıştır ..... Lüks seviyesi Mercedes-Benz GLA'dan biraz daha düşüktür. Kalitesiz.
Sürüş kontrolü BMW'yi kaybetmez
Sürüş kontrolünden bahsetmeden önce bu arabanın gücünü tanıtalım. Bu, Fransız otomobillerinde genel olarak küçük deplasman arayışıyla ilgili olabilir.DS7 ayrıca küçük bir deplasmanlı 1.6L türbin motoru kullanır, ancak yüksek ve düşük güçlü versiyonları mevcuttur. Ve bu test sürüşü için model, daha iyi sürüş konforuna sahip 8AT şanzıman ile eşleşen en iyi donanımlı opera binası versiyonudur (yüksek güç). Deplasman küçük olsa da, yüksek güçlü versiyon, parametreler açısından BMW X1 ve Audi Q3'ün 2.0L deplasmanlı motoruyla neredeyse karşılaştırılabilir.
Gerçek sürüş sürecinde, daha önce BMW X1 ve Audi Q3'ü daha önce test ettiğimi düşünürsek, DS7'nin güç performansı açısından X1 ile Q3 arasında olduğunu ve Audi Q3'ün yeterli patlayıcı gücüne sahip olmadığını düşünüyorum. Doğrusal çıkışta BMW X1'den daha üstündür.
PSA'nın arka burulma kirişi süspansiyonu "profesyonel" olmasına rağmen, mükemmel sertliği nedeniyle yol yüzeyindeki ince tümsekleri yetersiz tutması nedeniyle Çinliler tarafından sıklıkla eleştiriliyor. Bu sefer DS7, ilk kez bir arka aktif hidrolik süspansiyon sistemi (sihirli halı) ile donatıldı.Q3 dört bağlantılı bağımsız süspansiyon ve X1 çok bağlantılı bağımsız süspansiyon ile karşılaştırıldığında, açık bir şekilde şehirde sıklıkla karşılaşılan ince parçalara ve biraz daha büyük tümseklere bakıyor. Bununla daha temiz başa çıkın. DS7 şu anda bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmasa da, içeriden edinilenlere göre, dört tekerlekten çekiş modeli önümüzdeki yıl tüketicilerin kullanımına sunulacak.
Direksiyon hakkında konuşalım.BMW X1 gibi, DS7 de elektrik desteği kullanıyor.Direksiyon sistemi düşük bir mevcudiyet hissine sahip ve kontrol edilmesi çok kolay.Ayrıca günlük sürüş için daha uygun.
Son olarak ses yalıtımı ve gürültü azaltımından bahsedelim DS 7 şasisinin mükemmel ses yalıtımına ek olarak, bunun bir nedeni de test sürüşü sırasında yol yüzeyinin daha iyi olması olabilir. Ek olarak, motor gürültüsü için, 2000 rpm'de temelde hiç gürültü yoktur ve hız artırıldığında, daha yüksek frekans gürültüsü bir miktar açıktır, ancak Odak hoparlörden gelen müziğe odaklanırsanız, bunlar doğrudan göz ardı edilebilir.
Bir günlük test sürüşü boyunca, DS'nin yeni nesil ürünlerinin ilk modeli olan DS7'nin önceki nesillere kıyasla ürün gücünü açıkça artırdığını ve hatta BBA'yı geçme potansiyeline sahip olduğunu bulmak zor değil. Ancak Quan Kardeş, DS7'nin BBA'ya meydan okumada hala belli bir zorluk derecesiyle karşı karşıya olduğuna inanıyor, sonuçta BBA'nın insanların kalbindeki lüks imajı derinlere kök salmış durumda. Ancak DS7 "bir virajı geçmek" istiyorsa, bu yalnızca fiyat açısından bir dönüm noktası olabilir. Ve sadece birkaç gün önce (20 Mart), DS7 ön satış fiyatını (21.39-314.900 yuan) açıkladı ve bu aynı seviyedeki BBA modellerine kıyasla açıkça büyük bir fiyat avantajına sahip. Pekin Otomobil Fuarı'nda listelenirse Bu tür fiyatlar tüketicilere yöneliktir ve pazar beklentileri çok geniş olacaktır.
