80,000 yuan Audi, Nurburgring North Ring'e karşı
Başka bir manşetim olduğunu itiraf ediyorum, 80,000 yuan elbette Euro cinsinden, ki bu Almanya'daki mevcut Audi S6 Avant'ın standart başlangıç fiyatı. Geçen hafta, meslektaşlarım yeni nesil Audi A6'yı (portal) test ettiler, ancak yepyeni Audi S6 hala çok uzakta. En azından 19 yazına kadar görülmeyecek, peki mevcut Audi S6 Avant ve Nurbeg Green North Ring ne yapabilir? kıvılcım? Lütfen mesaj alanında etkileşime girmeye hazır olun, bu sefer gizemli bir hediye göndereceğiz! (Bundan sonra Audi S6 Avant olarak S6 Avant olarak anılacaktır)
Newbei'nin halka açık günlerde gerçek bir parkur değil, Almanya'daki tek ücretli otoyol olduğu söylenebilir. Pazartesiden Cumaya, tur başına 25 euro, hafta sonları ve tatillerde tur başına 30 euro ... Bu fiyatın araba hayranları için pahalı olmadığına inanıyorum.Aşağıdaki resim biletleri göstermektedir.
Burada solda sollama temel prensibi izlenir, sol veya sağ dönüş olsun, sollama ancak soldan yapılabilir. Pek çok insan bana New North'ta hangi araba en hızlı koşar diye sordu. Modifikasyonun popüler olduğu Almanya'da, yanıtlamak için yalnızca ünlü bir araba fuarı sunucusunun sözlerini ödünç alabilirim: en hızlı kiralık araba! Son videoya bir göz atalım.
Video yükleniyor ...
Videoyu izledikten sonra konuşmaya devam edelim. Yeşil Cehennemde (New Northun takma adı) kendi arabanızı kullanırsanız, her zaman biraz isteksiz olacaksınız. Elbette daha hızlı koşmayabilirsiniz. Kiralanan arabanın ortalama yakıt tüketimi olmasına rağmen kaybı dikkate almasına gerek yoktur. 30 litre veya daha fazla araç kullandığınızda mezun olacaksınız.
Bu sefer bir iş gezisi fırsatını değerlendirerek, sadece 28 kilometrelik bir kilometreye sahip yepyeni bir S6 Avant kiraladım.Çin'de satılan S6 ile arasındaki tek fark seyahat gövdesi. Boş ağırlık sedandan 35 kg daha ağırdır ve 2035 kg'a ulaşır.
S6'nın güç aktarma organları ile tamamen aynı ... 4.0 litrelik V8 çift turboşarjlı motor, maksimum 450 beygir gücü, maksimum 550 Nm tork ve 100 kilometreden 4.6 saniyelik resmi hızlanma süresine sahip.
Şu anda fırlatma moduna girmek çok basittir ESC'yi kapatın, S vitesini takın ve aynı anda gaza basıp fren yaparak etkinleştirin.Takometre göstergesi doğrudan 5000 rpm'yi gösterir. Fren serbest bırakıldığında, debriyaj kavrama işlemi biraz nazikti. Beklentilerim çok yüksek olabilir ve tekmelenecek gibi hissetmedim. Freni 0,6 saniye bıraktıktan sonra hızlanma maksimuma ulaştı.
Hız arttıktan sonra iş şanzımana devredilir.Kırmızı çizgi noktasında 6400 rpm'de iki kavrama hızlı ve sorunsuz bir şekilde işi devralır. Hızlanma skoru 4,9 saniyede kilitlendi Bu skora şaşırmadım çünkü çok yeni ve herhangi bir run-in geçirmedi.
Hızlandırılmış test ısınma, ardından 5 yeşil cehennem çemberi için bir bilet aldım. Daha önce North Ring'i çalıştırmış olmama rağmen, hepsi 200 beygir gücünün altında "küçük şakalar". S6 Avant'ın gücü iki katından fazla arttı ve 2 tondan fazla ağırlığı beni ciddiye alıyor.
Ancak dört tekerlekten çekişli olduğu için, arabanın arkasında yaramazlık konusunda çok fazla endişelenmeden çizgiye daha fazla odaklanmamı sağlıyor. İlk tur bir ısınma turu, bu aynı zamanda pist hafızasını yenilemek için bir turdur.Gücün% 60'ı ile dört Pirelli P0 lastiği tamamen ısınır.
Kuzey Halkasında, bir "savaş" oturma pozisyonu gereklidir: üst kol ve ön kol 90 derecelik bir açıdadır, bu da direksiyon simidini çevik bir şekilde yönlendirmek için daha elverişlidir ve sırt ve omuzlar, dalgalı yollarla başa çıkmak için koltuğa yakın olabilir.
Kuzey Halkasının dehşeti sadece uzunluğu ve eğimi nedeniyle değil, aynı zamanda sürücüleri test eden birçok kör köşesinden dolayı ve hız farklı olduğunda geçiş şekli farklıdır. Örneğin, sürekli inişli çıkışlı bir yolda, araç yüksek hızda fırlatıldıktan sonra lastiğin tutuşu hızla zayıflayacaktır.Bu sırada fren noktasının çok daha erken olması ve hatta yokuşun tepesinden yağ toplamaya başlaması gerekir. Ve virajları keserken yüksek omuzlara dikkat edin, araba bir kez yuvarlandığında zıplayacak ve dengesini kaybedecektir.
Yaklaşık 9 dakika 30 saniyelik skor oldukça tatmin edici, sonuçta bir ara ile geri döndüm. Ancak, 75 litrelik yakıt deposunun yalnızca S6 Avant'ın 5 tur koşması için yeterli olduğu ve Beihuan benzin istasyonunda 98 benzinin fiyatının 1,65 euro / litre olduğu unutulmamalıdır. Sürüş seviyesi hakkında konuştuktan sonra araca geri dönün ve iç kısma bakın.
İç mekan açısından, S6 Avant'ın içi sıradan A6'nın tasarımından pek farklı değil, sadece birkaç isim plakası süslenmiş. Önümüzdeki yıl tanıtılacak yeni S6 Avant'ta iç tasarım, yeni A6 ile uyumlu olacak ve bu da gelecekteki iç teknolojinin daha güçlü olacağını ve mevcut iç mekanın daha pratik olduğunu gösteriyor.
Açık gri gösterge paneli yalnızca düşük anahtar olarak tanımlanabilir, genel iç mekan çok az değişir, yalnızca direksiyon simidindeki S6 logosu size özel olduğunu bildirebilir.
Devir saatinin kırmızı çizgi alanı değiştirilebilir.Soğuk durumda kırmızı çizgi 5000 rpm'de başlar.Motor kademeli olarak duruma girdiğinde kırmızı çizgi kademeli olarak 6400 rpm'ye yükselir.
7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman, düşük hızlı vites değiştirme sırasında tereddüt eder, ancak yüksek vitesli vitesler sorunsuz bir şekilde bağlanır ve güçlü torka dayanabilir.
5 sürüş modu vardır ve aracın yüksekliği farklı modlara göre değişir ve direksiyondan gaza verilen tepki moda göre değişir.
Güzel sözlerin yanı sıra kusurlarından da bahsetmeliyiz.Araba kablosuz şarj fonksiyonu ile donatılmış olmasına rağmen orta kol dayama kutusunda kullanılması uygun değildir.Vücudun sarsılması zayıf şarjlara neden olur ve araçtan inerken telefon düşürülür. Her ikisi de sorunlara eğilimlidir.
Spor koltuğun desteği, uyluklardan omuzlara kadar yeterli destek ve sürtünme sağlayan yerinde ve elmas tasarım çok hassas.
İstasyon vagonunun özelliği "güzel kalçaların" pratikliğidir. 565 litrelik standart hacmi onu süper pratik hale getirir. Tabii ki S6 Avant için yüksek performans ve pratiklik bir dengeye ulaştı, bu kıt denge Piyasada nitelikler nadir hale geliyor.
Aracın performansının garanti edilmesi gerekiyorsa, o zaman en az 98 benzin eklenmeli, ancak Almanya'da 100-102 benzin de çok yaygındır, bu nedenle yüksek performanslı araba oynayan arkadaşların çok fazla endişesi yoktur.
V8 motorunun çıkışı nispeten basittir.Kuzey halkasının sarkaçlı virajında araç büyük bir yatay G değeri taşır.Aynı insanlar için de geçerlidir.Araç yüksek hızda viraj alırken, sürekli dalgalı yol ile birleştiğinde, her zaman bir trans yanılsaması vardır.
sonuç olarak : Audi S6 çok güçlü, ancak bazı güçlü patlayıcılık duygusuna sahip değil.Düz bir çizgide hızlanırken hızlı olmadığı yanılsaması, sadece hız göstergesini okuduktan sonra çok hızlı olmasıdır. İstasyon vagonunun vücut ağırlığı ve sürtünme katsayısı nedeniyle, Kuzey Halkası'nı çalıştırmak için BMW M4 veya Porsche 911 ile rekabet edemez, ancak işin eğlencesi, pistte spor otomobillerle birlikte bir aileyi ve valizi bir araya getirebilmesidir. Boş zamanlarınızda kıtalararası otoyollarda veya orman yollarında binebilirsiniz, bir süper otomobil olmasa da, mükemmel becerilere sahipseniz, performansı çok fazla farklılık göstermez. New North'u deneyimledikten sonra, MLB Evo platformunu temel alan yeni Audi S6 Avant'ın önümüzdeki yıl gözlerimizde parlamasını umuyoruz.
Şimdi fragmanda bahsedilen gizemli hediyeyi kullanma zamanı. Bir hafta içinde en çok beğeniyi bırakan üç kişiye bir resmi Nürburgring çıkartması verilecek!
