Mazda CX-3 sadece ithal ediliyor ama Çin'de üretilmiyor, güçlü mü yoksa çaresiz mi?
Küçük bir Japon fabrikası olan Mazda'nın son yıllardaki yurt içi satışları tatmin edici değildi. Mazda dünyada Blue Sky teknolojisi ve "KODO" tasarım konseptiyle pek çok tüketicinin beğenisini kazanmış olsa da Çin'de yardımcı olacak turboşarjlı motor olmadığı ve iç mekan baskın olmadığı için kazanmak zor. Çinli tüketicilerin kalbi.
Bununla birlikte, Mazda kesinlikle uzlaşmaz Şangay Otomobil Fuarı'ndaki Mazda CX-3'e bakıldığında, herkes Mazda'nın ivmesini durdurduğunu ve gitmeye hazır olduğunu biliyor. Mazda tarafından Şangay Otomobil Fuarı'nda sunulan küçük SUV CX-3'ün yılın ikinci yarısında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Şu anda Mazda'nın SUV alanındaki en yüksek satışları, Mart ayında 6.847 adet satan kompakt SUV CX-4'tür; CX-55723 adetle sıradadır. Bu tür başarılar Mazda'nın isteklerini tatmin etmekten çok uzaktır, daha küçük ve daha ucuz SUV'ları tanıtmak gerekir. Peki, küçük SUV'ler için mevcut sıcak pazarda Mazda, CX-3'ten pay alabilir mi? Sonra, Brother Jiang sizi sohbete götürecek.
CX-3 yeterince iyi mi?
Angkersaila platformundan çıkan ve Çin'de piyasaya sürülen CX-4'ün aksine, CX-3 yurtdışında satılan bağımsız bir modeldir. Mazda, CX-3'ü bu kez tanıtırken onu yerel olarak üretmeyecek ve satış için doğrudan resmi ithalat yöntemini kullanacak, bu da CX-3'ün ürün gücünden hala emin olduğunu gösteriyor. Peki, CX-3'ün göstergeleri mevcut ortak girişim küçük SUV ile eşleşebilir mi?
Öncelikle, CX-3, görünüş açısından, her zaman olduğu gibi, büyük bir ağız ve açık gözler gibi popüler unsurları içeren "ruh hareketi" tasarım konseptini miras aldı. Ma 6'nın ilk tanıtımından şu anki CX-3'e kadar, Mazdanın dış tasarımının her zaman endüstri lideri olduğu söylenebilir. Eski at 6 şu anda sokakta görülüyor ve görünümü hala modası geçmiş durumda. Benzer şekilde, CX-3 de gelişmiş bir görünüm tasarımına sahiptir. Büyük hava giriş ızgarası, ön yüzü görsel olarak çok etkileyici hale getiriyor; yan taraftaki gizli D sütunları ve düz çizgiler gövdeyi daha entegre hale getiriyor ve arkadaki farlar onu daha çevik hale getiriyor. CX-3'ün genç görünümünün genç tüketicilerin ilgisini çekebileceğine inanılıyor.
Güç açısından, Mazda hala turboşarjlı bir motor sağlamıyor. Modelin mevcut denizaşırı versiyonu, maksimum 116kw güce ve 202Nm torka sahip 2.0L Chuangchi Blue Sky direkt enjeksiyonlu motorla donatılmıştır.Honda Binzhi / XR-V 1.8L modelinin 100kw'si ile karşılaştırıldığında CX-3, güç açısından belirli avantajlara sahiptir. Eşleşen 6AT şanzıman, Mazda'nın en iyi ürünüdür. 6 vites çok fazla olmasa da, vites değiştirme hızı ve akıcılık açısından sektör standardı BMW ZF 8AT ile eşleşebilir Vites değiştirme mantığındaki mükemmel kalibrasyonu neredeyse tüm medyayı kazandı. Övgü; bu dişli kutusu Angkersella'dan CX-9'a kadar donatılmış olduğundan, yiyebildiğin kadar yiyebileceğin bir şey olarak tanımlanabilir. Bu sefer CX-3 ile bir çok nokta da ekleyebilir.
Yapılandırma açısından Mazda CX-3 fena değil, BSM kör nokta izleme sistemi, yokuşta kalkış destek sistemi, hız sabitleyici, otomatik klima, çok işlevli direksiyon simidi, elektrikli sunroof, lastik basıncı izleme, baş üstü görüntüleme sistemi ve diğer yapılandırmalar içinde görünecek. Vücut. Süspansiyon açısından, CX-3 bir ön McPherson tipi ve bir arka arka kol tipi yarı bağımsız süspansiyona sahiptir .. Doku kesinlikle bağımsız süspansiyon kadar iyi değildir. Neyse ki, en büyük rakip Honda X-RV / Binzhi'nin de bağımsız süspansiyonu yok.
Genel olarak, Mazda CX-3'ün ürün gücü fena değil. Tek eksiği, alanın biraz daha küçük olması ki bu da Mazda'nın marka tonudur. FAW Mazda veya Changan Mazda tarafından yapılırsa, satış açısından piyasadaki ana akım küçük SUV'larla kesinlikle rekabet edebilecek.
Neden sadece ithalat yapalım?
Mazda yerli üretimi tercih etmedi, ancak CX-3'ü yurt içinde ithal etmeyi planlıyor. Bu nedenle? Bu, CX-3'ün rekabet gücünü etkiler mi?
Küçük SUV'lar alanında ithalat yoluyla satılmayı tercih eden çok fazla model bulunmuyor; özellikle Mazda gibi lüks olmayan markaların emsalleri nadir. Bu kez Mazda, büyük ölçüde uygun fiyatlandırma stratejisi nedeniyle bunu yapmaya cesaret etti. Başlangıç fiyatı 140.000'e yakın olan Binzhi / XR-V 1.8L modeli ile karşılaştırıldığında, CX-3'ün başlangıç fiyatı sadece 138.800 yuan'a mal olabilir Sonuçta, CX-4'ün başlangıç fiyatı da 140.000 yuan kadar düşük. Fiyat aynı seviyede rakiplerin seviyesine düşebileceğinden, doğal olarak yerli üretim çok da gerekli değildir.
Ancak, ithal satışların dezavantajları satış fiyatına yansımasa da, gelecekteki bakım maliyetleri ile yerli üretim arasındaki fark daha da büyüktür. Küçük SUV sahipleri için gelecekteki kullanım maliyeti de çok önemli bir göstergedir. Bakım için yedek parça gerekiyorsa, CX-3 parçalarının yurtdışından satın alınması ve ardından Çin'e gönderilmesi gerekir; bu durumda zaman ve maliyet, rakip ürünlerden çok daha yüksektir.
Özet: çaresizlik
Mazda, CX-4 için görünmez bir engel oluşturan CX-4'ün fiyatını 140.000'e düşürdü. CX-3 Çin'de üretilirse, sadece fiyatlandırmanın CX-4 ile olan boşluğu genişletmesi zor olmayacak, aynı zamanda kendi ürünlerinin satışları da bastırılacaktır. Ek olarak, Toyota CH-R, Honda Binzhi / XR-V ile rekabet etmek için 1.2T motorla küçük SUV pazarına girmek üzere; muhtemelen Mazda, kendi ürünlerinin geleceği konusunda hala biraz endişeli. Bu ithal ithalat, bu büyük ortamda çaresiz bir seçimdir.
Elbette bir su testi olarak CX-3, Mazda'nın ürün gamını genişletiyor ve küçük SUV'ler alanına daha erken girmesini sağlıyor ki bu büyük önem taşıyor. "Özel teklif" CX-4'ü beğenmeyen Mazda hayranları da bu dünya otomobilini tercih ederek ithal otomobillerin üretim sürecini deneyimleyebiliyor. Changan ve FAW'nin kalite kontrol açısından Mazda'yı yendiğini biliyorsunuz. Ancak gelecekte CX-3'ün sıcak satışı beklenemez.Ana satış gücü olmak istiyorsanız son söz yerli üretimdir.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
