Yerli pikap ve Isuzu şasisi otoriter bir görünüme sahip Bu rutin ne kadar süre oynanabilir?
Qingling Motors'a gelince, aklınıza gelen ilk şey Isuzu pikaplarının üreticisi olabilir. Bununla birlikte, yıllar geçtikçe, Qingling Motors, belirli bir miktarda yağıştan sonra, bağımsız bir marka olarak ilk kez TAGA toplayıcı (Çince adı Daka) için yepyeni bir ürün piyasaya sürdü. Şehir politikasına giren kamyonetlerin sürekli derinleşmesiyle, alet tipi kamyonetler kademeli olarak saf kargo kullanımından çok amaçlı araçlara geçmektedir.Kullanıcılar ayrıca kamyonetlerin iç ve dış şekilleri ve araç konfigürasyonu için daha yüksek gereksinimlere sahiptir. TAGA, önceki takım tipi manyetiklere kıyasla görünüm tasarımı ve konfigürasyon seviyesinde belirli bir iyileşmeye sahip. 9.98-132.8 milyon yuan fiyatından biraz daha yüksek. Sonuçta, pazar hacmi hala 80.000-100.000 yuan civarında. Ağırlıklı olarak alet ürünleri.
Ön altıgen ızgara üç yatay krom kaplama şeritle dekore edilmiştir.Ford'un keskin kenarı gibi bunun gibi tasarım öğelerini sık sık görebiliriz. Şekil yeni olmasa da, tüm ön yüzü ile zorlu stili kabul etmek kolaydır. Arabanın ön tarafında, bu iri adam için daha pratik olan çift sondalı bir radar bulunuyor. Farlar uzak ve yakın huzmelerden oluşan bölünmüş bir tasarıma sahiptir ve kısa huzmeler lenslerle donatılmıştır.Farların yükseklik ayarlama işlevi, aracın farklı yük koşullarında makul bir aydınlatma yüksekliğine sahip olmasını sağlar. Gerçek atış modelleri, moda ve güvenlik üzerinde belirli bir etkiye sahip olan LED gündüz farları ile donatılmıştır. Dikiz aynası kabuğu iki renkli bir tasarımdır ve entegre yan dönüş sinyali ayarlama yöntemi, en üst model için sağlanması gereken bir konfigürasyon olan elektriklidir. Sağ dikiz aynasının altında, aracın çizilmesini azaltmaya yardımcı olan görsel bir hatırlatıcıya sahip bir kör nokta izleme kamerası vardır.
Sert bel çizgisi, yanlara sert bir his katar. Araçların pasifliği, pikaplar için daha önemlidir.TAGA daha geniş bir yaklaşma açısına sahiptir ve minimum yerden yükseklik ve kalkış açısı aynı sınıfta ortalamadır. TAGA 245 / 70R17 Lucky lastikleri kullanıyor Lastik ebadı rakip modellere göre avantajlara sahip ancak markanın popülaritesi o kadar iyi değil. Fren tipi ön disk ve arka kampanadır ve daha önemlisi ABS + EBD tüm modeller için standarttır, ancak ESC'ye sahip değildir.
Daha kare kuyruk, çift problu bir park radarı ve bir ters görüntü kamerası ile donatılmıştır.Daha önce bahsettiğimiz ön radar kör nokta izleme kamerası ile, park etme ve hareket eden arabalar çok daha kullanışlı olacaktır. Rakip modellerle karşılaştırıldığında, TAGA'nın kargo bölmesinin genişlik ve yükseklik açısından avantajları vardır.Bu arabanın kargo bölmesinin iç kısmına, korozyon direnci ve çizilmeye karşı dirençte rol oynayabilen kargo bölmesi hazinesi püskürtülür. Araç, nispeten geniş bir rafla donatılmıştır ve kargo bölmesinin her iki yanında, malların sabitlenmesine yardımcı olmak için çapraz çubuklar ve işaretleme noktaları bulunur. Pedalın yüksekliği 580 mm'dir ve kargo bölmesinin arkası, kullanımı daha uygun olan bir pedal ile donatılmıştır.
Aracın görünümünü tanıttıktan sonra iç mekana bir göz atalım. Sert plastik orta konsol gümüş süslemelerle süslenmiştir Genel performans, alet tipi bir pikap ile uyumludur.Daha şık ve sert dış kısımla karşılaştırıldığında, iç tasarım biraz vasattır. Dört kollu direksiyon simidi, ortada Isuzu English logosuyla işaretlenmiştir ve bu, TAGA'nın kendine ait markası için anlaşılması biraz zor. Sürüş sırasında kullanımı çok kolay olan multimedya ve hız sabitleme tuşları direksiyon simidinin her iki yanına entegre edilmiştir.Direksiyon yardımı hidroliktir. Çift namlulu gösterge paneli basit ve temizdir ve okumalar net ve nettir. Orta ekran, çok pratik bir güvenlik yapılandırması olan ön yüz basıncı lastik sıcaklığı izleme işlevine sahiptir. Merkezi kontrol alanı, navigasyon, radyo, Bluetooth telefon, cep telefonu ara bağlantısı, sürüş kaydedici ekranı, ses kontrolü ve diğer işlevlere sahip 8 inçlik bir dokunmatik ekranla donatılmıştır ve işlev yapılandırması çok zengindir. Dokunmatik ekranın hassasiyeti kabul edilebilir seviyede ve kullanımı zor değil. Halihazırda donatılmış olan sürüş kaydedici, kullanıcıların daha sonra kablo tesisatı kurma zahmetinden kaçınmasına olanak tanır ve netliği ortalama ve kullanım için yeterlidir.
Koltuk deri ile sarılır ve köpük dolgusu doludur. Koltuk arkalığının iki kanadı ve koltuk minderi, yolcu için yanal desteği güçlendirmeye yardımcı olur. Ana sürücü koltuğu, sürüşü daha konforlu hale getiren dört yönlü manuel ayarı destekler. Arka koltuklar üç noktalı emniyet kemeri ile donatılmıştır, orta konumda kafalık yoktur ve yolcunun boynu için üreticinin iyileştirebileceği korumasızdır. Koltuk arkalığı yatırılabilir ve arka kısım, daha fazla saklama alanı olan tripod gibi öğeleri yerleştirmek için kullanılabilir. Kol dayama kutusunun arkası 12V güç arayüzü ile donatılmıştır ve ön sıra da temelde ön ve arka yolcuların şarj ihtiyaçlarını karşılayabilen ve kullanımı daha kolay olan bir SB arayüzü ile donatılmıştır.
Güç bölümünde, yeni otomobil maksimum 131 beygir gücünde ve maksimum 280 N · m torklu 3.0T dizel motorla donatılmıştır. Şanzıman parçası, 5 ileri manuel şanzıman ile uyumludur. Yeni otomobil, kullanıcıların seçim yapabileceği iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekişe sahip.
Dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı bir dört tekerlekten çekiş sistemidir.Kullanım yöntemi, önce düğmeyi 2WD veya 4WD'ye ayarlamak ve ardından transfer kutusu aracılığıyla ayarlamaktır. Örneğin, 4H'ye bağlamam gerekirse, önce düğmeyi 4WD durumuna ayarlamam ve ardından engelleme kolu aracılığıyla 4H'ye bağlamam gerekir. Bu tür bir çalışma modu günümüzde nispeten nadirdir Mevcut ana akım elektronik olarak kontrol edilen zaman paylaşımlı dört alt sistemle karşılaştırıldığında, TAGA'nın çalışması biraz zahmetlidir.
