Şok! Hafta sonu seyahati için kullanılan araç aslında marjinalleştirilmiş iyi bir araba mı?
Metin charly jiang
Bir araba varsa, 2800 mm'lik dingil mesafesi seviyesinde geniş bir arka boşluğa sahiptir, şasi süspansiyonu ön çift salıncaklı ve arka çoklu bağlantının ayarıdır, motor 1.8T, şanzıman 6AT ve tüm bunların maliyeti sadece 110.000'den fazladır. Baştan çıkarılacak mısın?
Özellikle tecrübesi olmayan ama çok araba kullanan biri olarak, tüm bu çekici koşulları görünce kuşkusuz duygulanıyorum. Bununla birlikte, birkaç araba kullanma deneyimi bana, bir arabanın kalitesini ölçmek için sadece kağıt parametrelerine bakamayacağımızı söyledi. Bu kadar basit ve zor bir endeks, son derece uygun bir fiyatla birleştiğinde, kendime şunu söyledim: bu araba olduğu sürece Büyük bir yüz elde etmek sorun değil, sadece yumuşak bir şekilde sürün ve rahatça oturun.
Bugünün kahramanı böyle bir araba. Haima Motor'dan orta boy bir sedan: M8. Bu, uzunluğu 4 metreye yakın 9 olan iri bir adam, ancak fiyatı hiç de pahalı değil. Neredeyse hiçbir zaman hafızamızda birçok izlenim bırakmadı. 2016'daki satışları sadece birkaç yüz adetti. Bir araba kiralama dükkanında görmeseydim, gerçekten tamamen unuturdum.
Neden böyle bir model yazmayı düşünüyorum
Bu başlangıçta hafta sonu gezilerim için sadece bir ulaşım aracıydı. Ancak, iki gün sürdükten sonra, bu marjinalleştirilmiş sedanın hâlâ söyleyecek çok şeyi olduğunu hissediyorum. Öyleyse hala bir mezar kazacağım ve bu dışlanmış adam hakkında konuşacağım.
Bu, 2013 yılında piyasaya sürülen bir modeldir. Üst düzey kendine ait markaların ve büyük ölçekli sedanların çağıydı, ancak Haima Motorun M8'i pek rekabetçi değildi: ilk sürüm yalnızca 2.0 litre sağladı. Doğal olarak emişli motorlar 130.000 ila 160.000 yuan arasında fiyatlandırılır. Bir yıl sonra, Haima M8 daha güçlü bir 1.8T motorla değiştirildi ve fiyatı yeniden ayarlandı. Ne yazık ki, ilk günlerde özelliklerin ve ucuz etiketlerin olmaması nedeniyle, Haima M8 bu değişiklik nedeniyle popüler olmamıştı. Bu araba piyasaya sürüldüğünde hala biraz etkilendim, ancak daha sonra değişiklik çok fazla ses çıkarmadı.
Daha da ilginci, sahip olduğumuz arabanın standart bir konfigürasyon olmaması. Motoru 1.8T'dir, ancak konfigürasyonu, merkezi kontrol renkli ekranı, ters görüntü, deri direksiyon simidi ve otomatik klimadan yoksun olan 129.800 yuan kılavuz fiyatı ile 1.8T konfor modelinden daha düşüktür. İnternetteki birkaç araç sahibinden yapılan alıntılara dayanarak, test ettiğim arabanın gerçek fiyatını kabaca "110.000'in üzerinde" olarak tanımladım.
Dış iç mekan:
"Tasarım lüksünün" eksikliği
Günümüzde birçok Çinli marka modelin tasarımı, dış veya iç mekan ne olursa olsun insanlara iyi bir izlenim verebilir. Bununla birlikte, üç veya dört yıl önce Çin markalarında bu tür çok az model vardı. Örneğin önümdeki araba ilk bakışta çok etkileyici görünüyor.Siyah boya ve gümüş krom şeritler çok uyumlu ve gövde çevresinde fazladan bir süsleme yok ki bu çok temiz. Daha yakından incelendiğinde, bu araba güzel değil ve hatta biraz çirkin. Ön yüzünde bir hareket hissi yaratmak için bazı aerodinamik çizgiler kullanılması gerekiyordu, ancak belirli bir açıda bir kare ve sertlik ipucu vardı. Haima otomobil ailesinin dili gibi arka kısmın daha iyi işlendiğini düşünüyorum.
Arabaya girdiğinizde, tasarımının önceki nesil büyük ağızlı A6'dan ödünç aldığını açıkça görebilirsiniz. Vites kolu tasarımından merkezi kumanda ekranına kadar A6'nın gölgeleri var.Koltuk şekli şimdiki A6'ya çok benziyor ... Bu kesinlikle bir tesadüf değil. Birçok bağımsız marka geçmişte "lüks bir tasarım duygusu" yaratmayı seçse de (ve bazı markalar şu anda durum böyle değil), ancak sonuç genellikle sonuçtur. Bu yüzden tasarım düzeyinde, özgünlük konusunda ısrar eden bağımsız markaları destekliyorum. Belirli bir marka modelinin tasarımının aynı olmasını her zaman sevmiyoruz, ancak bağımsız bir markanın markanın ürünlerinin tasarımını gerçekten birleştirebilmesi küçük bir başarı değil.
"Tasarım lüksünden" bahsedelim. Bu M8 tipik bir olumsuz ders kitabıdır. Ellerimle dokunduğumda, çeşitli parçaların dokusu mükemmel ve montaj işleminde kusur bulmak zor, ancak yeterince gelişmiş olmadığını veya "çok sıkıcı" olarak adlandırılmadığını düşünüyorum, belli ki bir tasarım sorunu var. Sözde "tasarım lüksü", üst düzey malzemelerle istiflemek yerine, yalnızca renklerin ve şekillerin birleşimiyle lüks ve yüksek kaliteli bir his yaratmaktır. İyi bir "tasarım lüksü" çabanın yarısı ile iki kat daha fazla sonuç getirebilir. Örneğin, suni deriden ve imitasyon ahşap damarlı panellerden yapılmış Mercedes-Benz iç mekanları, masif ahşap ve deriden yapılmış BMW iç mekanlarına göre daha gelişmiş ve daha gelişmiş görünüyor. Sadece iç mekan değil, aynı zamanda dış mekan da "lüks tasarım" için daha yüksek gereksinimlere sahiptir. Bugünün arabaları gençlik ve moda için tasarlanıyor Lüks tasarım ile imalatçıların ürettiği arabalar uluslararası tarzda, aksine kırsalda yıkama, kesme ve üfleme tarzındalar.
Statik sürüş:
İyi izlenimin başladığı yer
Haima M8'in statik hissini ciddi şekilde deneyimlediğimde, bu arabanın gerçekten iki etkiye sahip olduğunu buldum.
Elbette, bu "iki vuruş" un tanımına da bağlı. Bağımsız marka için yüksek gereksinimlerim yok: normal bir oturma duruşu, nispeten rahat ve geniş bir arka koltuk artı basit ve kullanımı kolay işlevler yeterli. Çok fazla soru sormaya cesaret etmeyin Ne de olsa birçok bağımsız marka ve hatta bazı ortak girişim markaları size harika şeyler verebilir.
Audi A6 "aynı model" koltuklar sayesinde ön sıra ve suni bir şekli yok, çok yumuşak ve rahat. Ayarlamadan sonra vücuda tam oturur ancak minder kısadır. Direksiyon simidi programlaması küçük değildir ve uygun bir oturma pozisyonu bulmak kolaydır. Bu sadece 100.000'lerin başında B sınıfı bir sedan. Yine de ikiyüzlü değil. Ana sürücünün koltuk arkalığı ayarı çok sarsıntılı. Çok fazla ayarlanamayan veya ayarlanamayan bir kart konumu bulmak istiyorum. Direksiyon simidi ayarı da böyle. Az önce düştü ... Yurt içinde üretilen arabaların fiyatı ve günlük rutinini düşünürsek, buna katlanıyorum.
Merkezi kontrol paneli oldukça basit ve sıkıcı görünüyor ancak kullanımı oldukça kolay. Klima kontrol alanında kör çalıştırma için herhangi bir baskı yoktur ve ses kontrol alanında yapılan küçük bir araştırma ile anlaşılabilir. Merhemdeki sinek, arabamın düşük bir konfigürasyona sahip olması, bu nedenle multimedya sisteminin işlevi çok basit ve yol bilgisayarının çok mükemmel olmadığını hissediyorum. Örneğin, bu araba, ev işlevlerinden çıkmak için iç atmosfer ışıkları ve otomatik farlarla donatılmıştır, ancak ayarlanabilecek benzer bir menü bulamadım. Ek olarak, Tucao'nun altındaki pozisyon ekranın ortasından çok sapıyor, bu da obsesif-kompulsif bozukluğu çok rahatsız ediyor.
Arka sırada otururken, tatsızlıkların çoğu ortadan kayboldu. Arka koltuklara 110.000 otomobil seviyesine göre tam not verilebiliyor. Arka koltuğun arkalık açısı çok nazik, omuzları çok iyi destekliyor ve çok yumuşak. Burada sınıf kavramından bahsetmek istiyorum: Bakkal alışverişinde kişisel olarak "B sınıfı arabaları" tercih ediyorum, çünkü bu sınıf arabaların sadece daha geniş arka alanı değil, aynı zamanda ağırlıklı olarak B sınıfı arabaları da var. Size A sınıfı sedan ve kompakt SUV'dan çok daha konforlu bir koltuk sağlayacak (tabii ki, B-sınıfında hala rahatsız koltuklar var). Geniş alan + rahat koltuklar = iyi bir statik sürüş deneyimi, her ikisi de vazgeçilmezdir. Arka sırada iki belirgin sorun daha var: Birincisi koltuk minderinin hala çok kısa olması, diğeri ise arka kapı paneli saklama bölmesinin çok küçük olmasıdır.
Haima M8'in bagaj bölmesinin boyutu da çok iyi Normal bir B segmenti otomobil gibi, kaptanın avantajı bagajda büyük bir derinlik getiriyor. Bu iki büyük omuz gibi, kafalarını içeri koyduktan sonra hala biraz boşluk var.
Dinamik sürüş:
Tek bir yere git
Aracın dinamik performansını tanımlamak için "top sürme" terimini kullanmayı tercih ediyorum. Bu bölüm güç, kullanım kararlılığı, yakıt ekonomisi vb. İçerir. Bunların arasında yol tutuş dengesi de şasi süspansiyonlu direksiyona bölünmüştür. Şu bir kavramı analiz etmek istiyorum: spor performansının peşinde koşan, sürüşe dikkat eden araba değil. Örneğin, Mercedes-Benz S-Class ve BMW 7-serisi gibi lüks otomobiller, büyük boyutları nedeniyle çok sportif olamazlar, ancak sürüşe odaklanmaları gerekir. Bu konsept, bir arabanın sürücüye nasıl davrandığını tanımlamaktır Sonuçta, sportif olmayan bir araba, birinin onu sürmesini gerektirir. Farklı sürüş performansı, "spor" sadece bir yönü olan araçların farklı kişiliklerini yansıtır.
İlk olarak M8'in güç aktarım mekanizmasından sürüş kısmı hakkında konuşmak istiyorum. 1.8 litrelik turboşarjlı motor, dökme demir silindir bloğu, manifold enjeksiyonu, herhangi bir ileri teknoloji olmadan, beygir gücü yüz kırılır. Şanzıman, Hyundai Kore'nin bir yan kuruluşu olan Powertech tarafından sağlanan 6 vitesli bir hidrolik otomatik şanzımandır. Aisinin ürünlerini kullanmamanın nedeni muhtemelen maliyet kaygılarından kaynaklanmaktadır. Neyse ki, bu şanzıman yine de bağımsız markaların kendi ürettiği birçok DCT'den çok daha güvenilirdir.
Bu güç aktarım sistemi, M8'de kesinlikle doğrusal olacak şekilde kalibre edildi. Günlük sürüşte en sık kullanılan gaz kelebeği vuruşunun ilk üçte birinin gücü üzerine basma durumundadır. Erken gaz kelebeği hassasiyetini kasıtlı olarak güçlendirmedi veya zayıflatmadı. Kırmızı ışıkta başladığınızda, aşağıya dokunabilirsiniz ve araba hızlı bir şekilde başlayabilir ve ardından biraz gazla sabit bir hızlanma elde edebilirsiniz. Vites değişiminin kendisi kusursuz bir şekilde pürüzsüzdür ve orta gaz kelebeği açma vites küçültmesinin tepkisi yeterince hızlıdır, ancak bu durumda turbo üzerindeki basıncın artması yaklaşık bir saniye sürer, bu da bu motorun turbo gecikmesinin hala oldukça açık olduğu anlamına gelir. nın-nin. Ayrıca, eğimi tırmanmak için gaz kelebeği açıklığı küçük olduğunda bariz bir gecikme olacaktır.Bu anda, hız 1500 d / d'nin altındaysa, gaz iyi çalışmayacaktır.Şu anda, yalnızca% 30'dan fazla basmanız veya manuel olarak bir vites düşürmeniz gerekir. Bu vites kutusunun vites değiştirme mantığı, düşük gazda hala biraz yavaş. Tam gaza basıldığında, vites küçültmeler bile dağınık olacak ve vites değiştirme hızı daha yavaş olacaktır. Güç çıkışı sübjektif olarak patlayıcı değil, ancak kaba gerçek ölçümümüzden sonra, otomobilin 100 km hızlanması yaklaşık 9,5 ila 10 saniye, ki bu oldukça iyi.
Gaz pedalı kadar doğrusal, kesinlikle hassas veya yavaş olmayan fren de var. Kişisel olarak güçlü sönümleme ve yeterli başlangıç frenleme kuvvetine sahip frenleri tercih etsem de, bu tür frenlerin daha hoş olduğunu kabul etmeliyim. Frenleme sırasında, aracın öne eğimi nispeten büyüktür ve bu, sınır frenleme kuvvetini bir dereceye kadar etkiler.
Aracın direksiyonu son derece hafif ayarlanmış ve bu da düşük hızlarda yoğurmayı çok kolaylaştırıyor. Düzgün vites kutusu ve doğrusal gaz pedalı ile eski sürücüler becerilerini özgürce sergileyebilirler. Direksiyon, yüksek hızlarda biraz daha ağırdır ve belirgin değildir. Özellikle merkez alandaki sönümleme hala zayıftır ve yüksek hızlarda çalışırken zayıf bir merkez hissine neden olur. Bununla birlikte, bu arabanın direksiyon tepkisi ilk aşamalarda nispeten yavaştır, bu nedenle olumsuzun olumlu olduğu ve yüksek hızlı izleme hala iyi olduğu, ancak direksiyon simidi sübjektif olarak dengesiz ve biraz titriyor. Aracın ön tarafı, direksiyon girişi geniş bir açıda olduğunda çok hassas tepki veriyor, ancak süspansiyon çok büyük ve güçlü bir yuvarlanma olacak.
Süspansiyondan bahsetmişken, bu araba, aslında çift klavyeli araba tanrılarının duymayı sevdiği "çift salıncaklı" gibi bir tür süspansiyon olan çift salıncaklı bir ön süspansiyon ile donatılmıştır, ancak üst salıncak kolunun şekli ile eklem noktası çok farklı değildir. aynı. Kağıt üzerindeki şeyler hakkında konuşmamanızı ve yapı açısından performans hakkında konuşmamanızı savunuyorduk. 100.000'lerin başındaki bir arabanın bu kadar karmaşık bir ön süspansiyona sahip olduğunu görmek oldukça şok edici. Şimdi bunun hakkında konuşalım: Ön çift salıncaklı ve arka tarafa sahip bu çok bağlantılı süspansiyon kesinlikle göründüğü kadar iyi değil - aslında hiç hareket etmiyor. Özellikle küçük tümseklerle uğraşırken yoldaki her tür tümsekleri sorunsuz ve rahat bir şekilde filtreler.
İki küçük kusur:
1. Ön süspansiyon, 30 km / s hızla orta ve büyük tümseklerden geçerken sürekli bir sıçrama hissine sahip olacaktır;
2. Arka süspansiyon, özellikle arka sıradaki orta seviyenin üzerindeki tümsekleri filtrelerken sıçrama hissine sahiptir. Tabii ki bu büyük bir mesele değil ve çok daha pahalı arabalar var.
NVH bölümü bölünmüş bir kişiliğe sahiptir. 2000 rpm'nin altındaki motorun titreşimi ve gürültüsü iyi kontrol edilir.Hız 2000'i aştığında, araca çok fazla gürültü ve titreşim gelecektir. Diğer parçaların gürültüsü oldukça tatmin edici ve reaktif güç yok.
Yakıt tüketimi kısmı da ölçülüyor.Şehir içi ve banliyö çalışma koşullarının yarısını kullanıyoruz. Daha şiddetli performans testi dışında, yakıt tasarrufu mantığı her zaman açık. 100 kilometrede yakıt tüketimi 11,5 litre, ki bu gerçekten düşük değil. Bunun başlıca nedeni, motorun kendisinde yakıt tasarrufu sağlayan teknolojinin bulunmaması ve AT şanzımanının aktif hız yükseltmesinin olmamasıdır.
Genel olarak M8'in sürüş performansı için çok yüksek bir puan verebilirim. Elbette, performansın ne kadar iyi olduğu anlamına gelmez, ancak tüm parçalarının kalibrasyonu bir niteliktir: kararlı ve rahat. Bu yönde hareket etme hissi bu arabayı sürmeyi çok kolaylaştırıyor.
sonuç olarak:
Haima M8 satışlarını bu kadar kasvetli yapan şeyin ne olduğunu tartışmak istemiyorum. Bu iki günlük temas boyunca, çevremdeki bu ulaşım aracının bir zamanlar küçümsediğim bir ürün olduğunu derinden hissediyorum ama şimdi hayranlık duyuyorum. Bir kez daha gerçek bir test sürüşü deneyiminin önemine üzülüyorum ve gerçekten de Çin marka binek otomobillerimizin çok karmaşık olduğunu hissediyorum. Gömülü olanın mutlaka bir araba olması gerekmez ve parlak ve güzel olan olağanüstü olmayabilir. Böylesine marjinalleşmiş bir varoluşun daha sonraki bakımı ve hatta el transferini bilinmeyen bir sorun haline getireceğini düşünürsek, bunu herkese güvenle tavsiye etmeye cesaret edemiyorum. Ancak ürün açısından bakıldığında, bu arabanın tasarımını gerçekten beğenmesem bile beni gerçekten etkiledi.
