Chengdu Otomobil Fuarı'nda hangisinin en güçlü trafiğe sahip olduğu, ABB'nin bağımsız cilveliğine bağlıdır!
21. Chengdu Uluslararası Otomobil Fuarı tüm hızıyla devam ediyor.At arabası pazarı WeChat hareketinde büyük bir gösteri olarak kabul edilebilir.Her gün çok yürümeyen ve ciddi bir şekilde yazan benim için her gün en çok adımı atardım. Yaklaşık 5000 adımda. Ancak bu "özel dönemde", otomobil hayranlarının çoğuna otomobil şovu hakkında kapsamlı bilgi sunmak için, yorgun olsa bile buna değeceğine inanıyorum.
Birkaç gün önce, Salon 6'daki Cadillac standında, at arabası pazarı önerilen genç adamdan ilham aldı, bu yüzden bugün tekrar fuar alanına geldim. Salon 1 ve Salon 9 arasında "yürüyüş", araba izleyen ve satın alan seyircilerin çoğunun Salon 5-7'de toplandığını tespit etti. Orijinal üç mekanda, Çin'deki mevcut üç lüks lüks marka olan ABB vardı. Marka etkisinden pazarda karar vermeye, ürün gücünden satış verilerine kadar ABB'nin Çin'de her zaman lider konumda olması şaşırtıcı değildir. Sonuçta, ABB olarak Çin pazarı çok patlayıcı, bu nedenle Çin pazarı için ABB, ürünleri Çin zevklerine daha uygun hale getirdi.
Aksine, gözetimsiz bazı marka kabinleri de var. Aslında, ürünlerinin iyi olmaması, daha fazla nedeni veya kendi markalarının pazar düzenini eksik düşünmesi, bu değişken otomobil pazarıyla yüzleşecek yeni ürünlerin kalmaması değildir.
Bunlardan ilk darbeyi bir zamanlar yangın olan Changan Suzuki ve bir zamanlar mini arabaların kralı olan Suzuki.A Swift, gençler tarafından seviliyor ve otomobil pazarı tarafından büyük ölçüde kabul görüyor. Günümüzde, yetersiz marka etkisi nedeniyle, yetersiz ürün gücü ile birleştiğinde, yeni ürün piyasaya sürülmedi ve tüketicilerin sınırlı bir seçenek yelpazesi var ve bu da onu 2018'de satışlarda "güçsüz" hale getiriyor. Çin'in gelişen ekonomisi aşamasında, Çin halkı da mikro ve küçük arabalara alay etti ve Çin pazarındaki konumlarını tamamen kaybetti. Ve daha dün, Changan Automobile ve Suzuki resmi olarak Changan Automobile'in Suzuki'nin elinde bulunan Changan Suzuki hisselerinin tamamını alacağı konusunda bir anlaşmaya vardı ve bu hareket, Suzuki'nin Çin pazarından resmi olarak çekilmesine işaret etti.
Pekin'deki Hyundai standına gelenler de "seyrek nüfusluydu". Güney Kore'nin en büyük otomobil şirketi olarak, aslen dünyanın en büyük 20 otomobil şirketinden biri olan Hyundai Group'a aitti. Geçen yıl satışlarında uçurum gibi bir düşüş yaşandı. Şimdi toparlansa da eskisi gibi olmadığı söylenebilir.
Mustang standı da "korkunçtu" ve neredeyse hiç kimse umursamıyordu. Mustang Automobile, reform dalgasında doğdu ve 1980'lerin sonunda açıldı, ülkedeki en eski otomobil üreticilerinden biri ve Sichuan'da yerel bir markaydı. 2016 yılında Sichuan Yema Automobile Co., Ltd., ABD Ford Motor (China) Co., Ltd. altında Mustang modelinin Çince adı olan Ford Mustang'e ticari marka ihlali nedeniyle dava açtı ve 10 milyon RMB tazminat talep etti. Bu yıllarda heyecanla devam eden otomobil pazarında, davayı Sichuan Mustang kazanmış ve coşku yeterince yüksek olmasına rağmen, son derece rekabetçi bir pazarda, yetersiz ürün gücü nedeniyle diğer bağımsız markalarla rekabet edemiyordu.
İnsanların yaşam kalitesinin iyileştirilmesiyle birlikte, "yüzlerini" tatmin etmek için daha iyi ürünlere ihtiyaç duyarlar ve bazı bağımsız markalar, düşük fiyatların yüksek satışlara sahip olduğu düşüncesinde "kısıtlanmış" olmaları için, maliyet etkinliği peşinde koşarlar. Öte yandan, birinci sınıf bir lüks marka olarak ABB, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını anladıktan sonra, "seçici" Çinli tüketicilerle yüzleşmek için "zevkli" ürünler geliştirdi ve pazar payını sürekli genişletiyor.
