Bir tavuk daha fazla yiyor, GAC "çift nokta" politikasındaki boşluklarla nasıl başa çıkıyor?
Bugün bu konuyu konuştum çünkü Bay Che Che'nin bugün öğle yemeğinde bir kampüs yemeği "tavuk iskeleti" var.
Dikkatli bir değerlendirmeden sonra, tavuk iskeleti, malzemeleri tam olarak kullanan Çin yemek kültürünün gerçekten tipik bir temsilcisidir. Otomotiv endüstrisinde, bir modelin çeşitli potansiyellerinden tam olarak yararlanabilen ve sonunda "bir tavuk daha fazla yer" etkisini elde edebilen GAC gibi şirket sıkıntısı yoktur.
Burada bahsedilen GAC'nin GAC Grubu olduğunu unutmayın.
İster inanın ister inanmayın, şu arabalara bir göz atalım:
Bu arabanın adı GAC Trumpchi GS4 New Energy PHEV
Bu arabanın adı GAC Mitsubishi Keizhi PHEV
Bu arabanın adı Guangqi Honda Generation PHEV
Bu arabanın adı GAC Fick Yuejie PHEV
Bu arabanın adı GAC Toyota ix4 EV
Bu beş araba nasıl son derece tanıdık geliyor?
Evet, hepsi GAC Trumpchi GS4'e dayanan yeni enerji araçları. Tamamen elektrik güç sistemi ile donatılmış GAC Toyota ix4'e ek olarak, diğer dört PHEV modelinde 1.5L sıralı dört silindirli motor ve saf elektrik modunda bir kez şarj edilen bir elektrik motorundan oluşan bir takılabilir hibrit güç sistemi bulunuyor. Seyir menzili yaklaşık 58 kilometredir.
Görünüm açısından bakıldığında, dört model arasındaki tek fark, hava giriş ızgarası ile ön tampon siperliği arasındaki farkın yanı sıra aracın arka üreticisindeki farktır.
Aynı şey, hepsinin GAC logosuyla aynı şekilde asılmasıdır, ancak karşılık gelen Mitsubishi, Honda, Fiat veya Toyota logosu yoktur.
Aynı model GAC Group bünyesindeki hemen hemen tüm şirketler tarafından üretildi ve ilgili üreticilerin tümü yeni arabaları düzgün bir şekilde piyasaya sürdü. GAC tarafından yapılan bu operasyon dalgası yüzeyde kafa karıştırıcı görünebilir, ancak aslında Sima Zhao'nun kalbidir, herkes bilir.
GAC'nin amacı çok basittir ve "çifte puan" politikasına yanıt vermektir ve GAC'ın bu yaklaşımı, öğrenmesi gereken "iki nokta" ile sorun yaşayan diğer şirketler için boşluklardan yararlanmanın klasik bir örneği olarak kullanılabilir.
Yine de "çift puan" politikasıyla başlamalıyız.
Eylül 2017'de, Çinin "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler" resmi olarak duyuruldu. Ortalama yakıt tüketimi ve yeni enerji kredisi olmak üzere iki öğe aynı anda ele alındı, ki buna genellikle "double" diyoruz. Puan politikası.
Yetkili makam bu "çift puan" politikasını yayınladı, asıl amaç, bunu binek otomobil şirketlerinin yakıt tüketimi ve emisyonlarının daha ayrıntılı hesaplanması ve yönetimini gerçekleştirmek için kullanmaktır.
Burada vurgulanması gereken şey, bu iki nokta arasında işlem, tazminat ve transferlere izin verilmesidir.
Diğer bir deyişle, ortalama yakıt tüketiminin olumsuz noktaları, yeni enerji araçlarının olumlu yanlarıyla telafi edilebilir. Tazminattan sonra puan hala olumsuzsa, ortalama yakıt tüketiminin negatif puanını telafi etmek için diğer üreticilerden yeni enerji puanları da satın alabilirsiniz.
Ortalama yakıt tüketim noktaları, bir şirketin kaç tane geleneksel yakıtlı araç üretebileceğini doğrudan belirler.
Mevcut piyasa ortamında, akaryakıt araçları doğal olarak hala ana kâr kaynağıdır. Ve bu ortalama yakıt tüketimi, Çin'deki herhangi bir otomobil şirketi için büyük bir baş ağrısıdır.
2020 yılında resmi olarak hayata geçirilen binek otomobil firmaları için 100 kilometrede 5L ortalama yakıt tüketimi ihtiyacının gerçekten hiçbir şirketin karşılayamayacağını söylemek abartı olmaz. Bu nedenle 2020 yılından sonra sorunsuz bir şekilde otomobil satabilmek için çeşitli otomobil firmaları beyinlerini her açıdan kullanmaya başladılar.
Yurtiçi ortalama yakıt tüketimi düzenlemelerinin hesaplama yöntemiyle ilgili olarak, Bay Zhe, Prado'nun neden tam zamanlı dört tekerlekten çekişi iptal ettiğini anlatırken ayrıntılı bir açıklamaya sahipti.Burada bunun hakkında konuşmayacağım. Bir yetkiliye ihtiyacınız varsa, lütfen buradan portala tıklayın (Portal: "Fritözler, Prado neden dört tekerlekten çekişten vazgeçti?").
Guangzhou Otomobiline geri dönüyoruz.
Hiç şüphe yok ki GAC Trumpchi GS4 New Energy, mükemmel bir nokta aktarımı olan GAC Mitsubishi, GAC Toyota, GAC Honda ve GAC Fick'in dört ortak girişiminden yeni enerji araçları türetmek için ana gövde olarak bir model kullanıyor.
Ancak bu transferin konusu GAC Trumpchi'nin noktaları değil, GAC Trumpchi GS4 yeni enerji aracının ürünü.
Böylelikle sadece GAC Trumpchi'nin puan transferinden kaynaklanan puan eksikliğini ortadan kaldırmakla kalmaz, aynı zamanda nokta transferinin tasarladığı nokta fiyatlandırma sorununu da ortadan kaldırır. Sonuçta puan transferi gibi konularda net bir piyasa birim fiyatı verebilecek bir firma gerçekten yok.
Ardından ikinci soru gelecek.
Devri kabul eden dört ortak girişimden Fiat Chrysler, Mitsubishi, Honda ve Toyota'nın yanı sıra küresel yeni enerji pazarında yerleşik şirketler var.Olumsuz noktaları ortadan kaldırmak için yeni enerji araçlarını nasıl tanıtabilirler? , Ve hala GAC Trumpchi'ye güveniyor musunuz?
Bunu iki yönden konuşmalıyız.
Öncelikle, bu şirketlerin GAC New Energy'yi nereden kabul etmeye başladığını bulmalıyız.
Basitçe söylemek gerekirse, bu ortak girişimler olumsuz noktaları telafi edecek ve daha fazla akaryakıt satışı gerçekleştirecek.
Dolayısıyla, hiç şüphe yok ki GAC Trumpchi GS4 yeni enerji aracının OEM'i en kolay yol. Ülkeye kendi gelişmiş yeni enerji güç teknolojisini sunarken elde edilen tedarikçi sistem yapısı, pazar genişlemesi ve yerelleştirme oranı ile karşılaştırıldığında, doğrudan OEM'in zorluğu, döngüsü ve yatırımı çok daha küçüktür.
En küçük yatırımla maksimum kârı elde etmek için, bu hiçbir şirketin reddedemeyeceği bir şeydir.
Bu nedenle, GAC altında önemli bir olumsuz oyuncu olarak GAC Mitsubishi, yalnızca OEM GS4 yeni enerjisine sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda piyasaya GAC Mitsubishi Keizhi EV adını da eklemiştir.
GAC Trumpchi söz konusu olduğunda, ortak girişimlerden elde edilen gelirin bir kısmını OEM üretimi yoluyla elde etmek, aynı grup içindeki ortak girişimlerin bağımsız işletmeleri geri beslemesinin bir yolu olarak da görülebilir. Gelirin bu kısmı kaçınılmaz olarak GAC Trumpchi'nin mali tablolarına dahil edilecek.
GAC Trumpchi GS4 yeni enerji birden fazla kanaldan satıldıktan sonra teorik olarak satış artışı ve bisiklet maliyetinde azalma sağlayabilir. Bu nedenle, bu bir kazan-kazan politikasıdır.
İkincisi, bu aynı zamanda Çin'in yeni enerji araç pazarının mevcut durumunu da yansıtıyor - hala politika odaklı bir pazar. Politikaların desteğiyle, bu pazar eşi görülmemiş bir müreffeh olabilir, ancak politika desteğini kaybettiğinde Kendi kendine hematopoezden kurtulma kabiliyeti yoktur.
GACın ortak girişimleri, yeni enerji araçları piyasaya sürmek için GAC Trumpchiye de güveniyor, bu da yabancı otomobil şirketlerinin yeni enerji aracı pazarının dışında olduğunu gösteriyor. Aslında, yeni enerji araçlarını başlatan sadece GAC kampı değil, aynı zamanda tüm yerel ortak girişimler çok pasif durumda.
Öyleyse, üçüncü bir soru var, bu arabalarda neden hala GAC logosu var?
İster Mitsubishi'nin Qizhi PHEV'i ister Toyota'nın ix4'ü olsun, ortak girişimin bu yeni enerji araçlarına kendi araba logosunu asmaya istekli olmadığı görülüyor.
Bu, kendi araba logolarını asmak gibi yakıtlı araçların üretim durumuyla keskin bir tezat oluşturuyor. Aslında nedeni çok basit, yani markayı parçalama korkusu.
Geçtiğimiz birkaç yılda, GAC Trumpchi, GS4'ün popülaritesi sayesinde hızla yerel bir birinci sınıf yerel marka haline geldi, ancak bu çok satan Trumpchi GS4'te bile hala böyle ve başka şeyler olduğunu itiraf etmeliyiz. Sorun.
En sezgisel nokta, küçük platformun büyük arabayı oluşturma şeklinin bu arabanın oranını biraz dengesiz hale getirmesidir. Bu arabanın kalite kontrolünde, geliştirme ve üretim sürecinde ortak girişime kıyasla belirli bir boşluk olacak.
Buna ek olarak, üç Japon ortak girişim ortağının yeni enerji teknolojisi seviyesi ile karşılaştırıldığında, GAC Trumpchi GS4 New Energy, açıkça enerji tüketimi yönetimi ve teknolojik ilerlemede büyük bir boşluğa sahiptir ve özünde, dünyanın ileri düzeyiyle eşleşemez. dil.
Yani bu sefer ortak girişim markasının araba logosunu asmak için acele ederseniz, bu kaçınılmaz olarak bu şirketlerin gerçek yeni enerji planlarını etkileyecektir.
Bay Che Che'nin öğrendiği bilgilere göre, aslında GAC, bu şirketlerin GS4'ü satmak için araba logolarını sergilemesine çok istekli, ancak geri tepti ve kapıyı kapattı.
Sonuna yaz
GAC Trumpchi de dahil olmak üzere, bu yeni enerji araçları serisinin lansmanı, piyasaya dayalı bir geliştirme sürecine dayanmıyor, kendisi de politika ve düzenlemelere yanıt olarak piyasaya sürülen bir ürün.
Böyle bir ürün için nihai çözüm, ürünün kendi kendine sindirilmesini sağlamak için bir seyahat şirketi kurmaktan başka bir şey değildir.
Öyleyse durum buysa ne diyebiliriz?
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz yeterlidir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 7 Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"IMHO" | Yazar: David Chomsky
