Medog Otoyolunun onarımı ne kadar zor? Dünyadaki iki büyük fay bölgesini kapsayan, 1965'ten günümüze onarıldı
16 Mart 2020 sabahı erken saatlerde, Tibet Medog'a girip çıkabilen tek yol olan Zhamo Karayolu'nun K53-K52 bölümünde iki çığ meydana geldi (biri yaklaşık 150 metre, diğeri yaklaşık 45 metre) yolun kesilmesine neden oldu. Onarım süresi ayrıca bildirilecektir. Zaman zaman Medog'a dikkat ediyorum çünkü bu gizemli ilçe kasabasına arka arkaya iki kaynak için gittim.Bu dünyada Medog'dan daha tehlikeli ve zor bir yol yok ... En uygun tarif cehenneme ve cennete gitmek. . Karla kaplı dağlarda, bakir ormanlarda, Yarlung Zangbo Nehri'nde, dağ dereleri, kumlar, akan sular, zincir köprüler, ormanlar ve diğer yer şekilleri boyunca, "dört korku" ile karşılaşacaksınız: çığ korkusu, çamur kayması, hayvanlar ve sülükler. Yol boyunca pek çok zorluk ve tehlike var, bu yüzden Medog'a her girdiğimde bir hayat kumarı.
Güney Asya ile Avrasya'nın köşesinde, sadece 34.000 kilometrekarelik alana ve yaklaşık 14.000 nüfusa sahip olan Medog County, Hindistan'ın Assam Ovası'na girmeden önce Yarlung Zangbo Nehri'nin Çin'den geçtiği son ilçedir. İlçe, ortalama yüksekliği 4.000 metreyi aşan Tibet Platosu'nda bir alternatif olan ortalama 1.200 metre yüksekliğe sahiptir. Medog County'de 7787 metrelik Nanga Bawa ve 7,294 metrelik Galabalei Zirvesi, ayrıca bir Çin-Hint sınırı ve Yarlung Zangbo Büyük Kanyonu, Medog'u bir kuyunun dibine batıyor ve bir plato haline getiriyor. İnternette "Ada". Dünyanın en derin kanyonu olan "Yarlung Zangbo Büyük Kanyonu" nun ana parçası olan Medog, sonsuza kadar yılda 2.358 milimetreden fazla yağış ve Avrasya ve Hint plakalarının çarpışması ve sıkışmasının neden olduğu "sıkıntılar" yaşadı. Kretase'den bu yana, dünyanın en yoğun yükselen bölgelerinden biri olan Büyük Kanyon'daki kabuk yükselme hızı 30 mm / yıl olmuştur. Karayolu yapımına yansıyan depremler, çamur kaymaları, heyelanlar, heyelanlar ve hemen her gün meydana gelen su hasarları gibi felaketler haline geldi. Tibet'te, cennete tırmanmaktan daha zor olan, Medog'un yolunun cennete giden gerçek yol olduğuna dair bir söz vardır.
Kapalı coğrafi konumu ve özel iklimi Medog'u ulaşılması en zor şiir ve uzak yer yapar. Dış dünya, gizem duygusundan dolayı Medog'u merak ediyor, ancak Medog halkı "gizemli olduğu" için nesiller boyu rahatsız oldu. Dış dünyaya giden bir yol inşa edebilir misin? Medog halkının nesiller boyu beklentisi budur. "Tibet'teki Karayolu Trafiğinin Tarihi" ne göre, 1961 gibi erken bir tarihte, Tibet Askeri Bölgesi, Medog Otoyolunun ön araştırmasına başladı. 1965 yılında, yol inşa ordusu Laohunun ağzını kırmaya çalıştı ve Parlung Tsangpo ve Yarlung Tsangpo Nehirleri boyunca Medog'a giden bir yol inşa etti. Sonunda, "8 kilometre inşa ettiği, 800.000 yuan harcadığı ve 8 kişiyi öldürdüğü" için çalışmayı durdurmak zorunda kaldı. 1975'ten 1981'e kadar geçen altı yıl boyunca, birkaç felaketten sonra, inşaat sırasında 34 kişi kurban edildi ve yaklaşık 100 kişi ağır yaralandı. 100 kilometrelik yol sadece zorlukla geçti, ancak kısa süre sonra yağmur mevsiminde toprak kaymaları ve çamur kaymaları nedeniyle ciddi şekilde hasar gördü. 1984 yılında Ulaştırma Bakanlığı, siteyi yeniden ziyaret etmeleri için mühendisler gönderdi. 1989'da otoyol projesi dördüncü kez başlatıldı, çünkü yol bölümlerinin çoğu dağda kazılmıştı, yol yüzeyi ilkel çakıl taştı ve üzerinde giden araba bir "beşik" gibiydi.
25 ve 26 Eylül 1993'te, basit bir Zha-Mo otoyolu (Zamu Kasabası, Bomi İlçesinden Medog'a) sonunda iki büyük araç ve iki küçük araç dağ vadisine ve engebeli dağ yolunda yavaşça tırmanmaya başladı. Medog'un kapalı "adaya" girmesi, ilçe halkını şaşırttı ve bu garip, otomatik "canavarı" tatil gibi izlemeye geldi. Yaşlılar nihayet duydukları arabayı gördü ve çocuklar paniğe kapıldı, hatta bazıları arabanın önüne diz çöktü ve dua etti. Bununla birlikte, bu sansasyonel haber birkaç gün içinde sonsuza dek tarih oldu, çünkü yol bir kez daha heyelanlar ve çamur kaymaları tarafından tahrip edildi ve Medog'a giden araba anında bir efsane haline geldi. Medog County'de, "Zha-Mo Otoyolu" trafiğe açıldıktan sonra şehirde bırakılan ve sürülemeyen "Dongfeng" kamyonunun enkazını - pas kaplı boş sürücü binası kabuğu ve araba bölmesi buldum.
31 Ekim 2013 tarihinde 117 kilometrelik Medog Otoyolu, 4 yıl ve 6 ay süren zorlu inşaatın ardından nihayet tamamlandı ve Medogun "ülkede karayolu olmayan tek ilçe" tarihinin resmi sonu oldu. Medog Otoyolu, 1993 yılında tamamlanan Zhamo Otoyolu üzerine inşa edildi ve Galongla Kar Dağı Tüneli, 2010'un sonunda başarıyla patlatıldı. O zamandan beri Medog'un trafiği 2'den Mart'a 8 aya çıktı. Aynı zamanda tarih sahnesinden giderek uzaklaşan, karlı tepelerde ve vadilerde yankılanan at nalı ve sırt üstü çanların sesleri de var. Yol açılmadan önce Medog'a "yayla adası" deniyordu. Yerel ihtiyaçlar ve inşaat malzemeleri sadece buz ve kar eridiğinde Bomi İlçesindeki Zam Kasabasından veya Milin İlçesindeki Pai Kasabasından nakledilebilir. Medog'a hangi yöne girip çıkarsa çıksın, kervan ve hamal uçurumlara tırmanmak, rüzgarda uyumak ve yemek yemek için hayatlarını riske atmalıdır ve yaşayacaklarını veya öleceklerini söylemek zordur.
Medog Karayolunun en yüksek noktası, deniz seviyesinden 4200 metre yükseklikteki Galongla Kar Dağı Geçidi, en alçak noktası ise deniz seviyesinden 800 metre yükseklikte bulunan Medog İlçe Kasabası'dır.Yükseklik farkı 3400 metreden fazla! Yol boyunca buz yamaçları, kar koridorları, buzlu göllerin yanı sıra sel yolları, kayalık yollar, tropikal orman yolları, 10 metre genişliğindeki şelaleler, kaya düşme alanları, çamur kayması alanları ve etrafta dolaşan korkunç sülükler var ... Kısa bir süre içinde dört mevsimin farklı yıllarda ve bir gün içindeki manzarasını takdir edebileceksiniz. Medog Otoyolunun her iki tarafında da 400 kadar şelale keşfedildi, en büyük düşüş yaklaşık 1.000 metre ve en küçüğü 20 metreden fazla. Bazı yerlerde, 10 metre genişliğinde bir şelale, doğal bir araba yıkama gibi dağdan yola akıyor. Araba yıkanarak temizlenmiş olmasına rağmen, uçurumun spreyle tıkanması çok tehlikeliydi. Birkaç yüz metre derinliğindeki bir uçurumdan iki saat içinde düştüğünüzde, kabaran nehir suyu sizi Hindistan'a gönderecek.
Yol yapımına yerel muhalefet de var.Medog'daki yerel halkın geliri çok düşük, ancak Tibet Budizmine inanan Monba ve Loba halkı basit ve tartışmasız. Medog Mahkemesi'nin 1975'te kurulmasından bu yana, yalnızca iki hırsızlık davasını kabul etti: Biri uzun zaman önce bir yabancı tarafından hırsızlıktı, diğeri 2001'de bir yerel tarafından yapılan bir hırsızlıktı ve bir komşunun tavuğu çalındı. Bazıları, yol tamamlandıktan sonra kamu güvenliğinin bozulacağından endişe ediyor. Buna ek olarak, Medog halkının ataları, nesillerdir nakit geliri değiş tokuş etmek için bazı şeylere güveniyorlar, yol açıksa, nakit gelir olmayacak. Buna cevaben, Medog County çiftçiler ve çobanlar için yerel halka otomobil taşımacılığı ve özel yetiştirme gibi becerileri öğretmek için bir eğitim programı hazırladı.Geçişten sonra sıradan insanlar yol bakımına katılarak para kazanabilirler. Ayrıca Medog, güzel turizm kaynaklarına, Yarlung Zangbo Nehri'nin su gücüne ve bol doğal kaynaklara sahiptir.Dış ulaşım sorunları çözüldüğü ve destek tesisleri iyileştirildiği sürece, Medog Tibet'te ve dünyanın en iyi turistik ve dinlence beldesi soğuk sığınak için ilk tercih olacaktır.
Medog, bugüne kadar tüm yıl boyunca geçemedi. Medog hala gizemlidir ... "Lotus Gizli Diyarı" denen bu yerde insan teknolojisi ve özlemleri doğa tarafından acımasızca engelleniyor gibi görünüyor. Ama orada durmayacağız. Bugün, Medog'a giden yol artık Zamo yolu ile sınırlı değil. Ayrıca "Paimo Otoyolu" adı verilen ekstra bir yola da sahiptir. Bunun nedeni Medog'a giden yolun dünyadaki iki büyük fay zonu üzerine inşa edilmiş olması, kışın sürekli çığların oluşması ve yazın heyelanların olağan olmasıdır.Yol yatağı çok kırılgandır ve sadece sürekli yıkanıp tamir edilebilir! Belki de, gittikçe daha fazla yol geçtikçe, giderek daha fazla insan Medog'un gizeminin o zamandan beri ortaya çıktığını hissedecek. Ama nasıl olabilir? Medog hala gizemli nilüfer ve doğanın her yere gömdüğü kodlar hala çözülmeyi bekliyor ... # #
