Küçük Pianma kasabası, Gaoligong Dağı, anavatana ancak 1961'de döndü ve 53 numaralı Hump Route efsanesini sakladı.
Haritada bulunması zor bir sınır kasabası olan Pianma, Çin'in heyecan verici modern tarihini yazdı: İngilizler bir zamanlar burayı işgal etti; Japonlar onu işgal etmek için asker gönderdi; hump rotasının güney rotasındaki tek yer; 1961'e kadar değildi Resmi olarak Çin'e döndü; Reform ve açıldıktan sonra Çin'de açılan en eski limanlardan biriydi. Ortalama bir turist için Pianma, şehrin içinden geçen yolun sonundaki ulusal kapı ve kapının dışındaki basit Burma kasabası ve bir asır önce yerel halkın istilasına direnen İngiliz ordusunu anmak için şehrin merkezi tepesindeki anıt dışında, gerçekten de biraz donuk. Ayrıca hangarın kavisli çatısına benzeyen "Nujiang Hump Route Memorial Hall" dir.
Sen benimle büyürsün, ben de seninle yaşlanırım. Pek çok insan, en sevdikleri ebeveynlerini ve çocuklarını, anavatanın güzel dağlarını ve nehirlerini ziyaret etmek için birlikte götürmek ister. Yaşlı insanlar zayıftır ve kramplara ve darbelere dayanılmaz sessiz ve rahat bir alana ihtiyaç duyar; çocuklar canlı ve hareket halindeyken, alan sıkışıksa sadece sinir bozucu olmakla kalmaz, aynı zamanda çarpması da kolaydır. O halde, van-Toyota Wilfa Double Engine'deki arazi birinci sınıf kabini ilk tercih olmalıdır. Weirfa Shuangqing, Toyota lüks bir MPV'dir.Kurulabilir.Yedi koltuklu alan ihtiyaçlarımıza çok uygundur.Genellikle dışarı çıkarken sadece dört yer kaplar.Hafta sonları yaşlıları ve çocukları birlikte dışarı çıkarıp evde gezdirin.İki kez sürmeye gerek yok. Arabası. Arabada oturan bir ailenin konuşması ve gülmesi, sıradan arabaların asla yapamayacağı bir şeydir. Bahar sonsuza kadar güzel, bu güzel manzarayı kaçırmayın ve Wilfa Shuangqing'in sunduğu heyecanı kaçırmayın.
Yunnan'ın batısındaki Nujiang Büyük Kanyonundan başlayarak, Gaoligong Dağı'nın dolambaçlı dağ yolu boyunca, irtifa yükselir ve sıcaklık keskin bir şekilde düşer. Lushui İlçesi, Luzhang Kasabasından geçtikten sonra, kuzeybatıya yaklaşık 30 kilometre gittik, yoğun sis sıkıydı ve soğuk bir rüzgar ve yağmur sağanağı vardı. Yoğun siste bir erkek geçidi belirdi - "Rüzgar ve Kar Kızı" gururla durdu. Kızın ağzını geçtikten sonra Pianma Kasabası geldi. Gaoligong Dağı'nın sisi tüm yıl boyunca Pianma'yı örttü ve bu küçük kasabayı bulutların üzerinde izole bir ada gibi yüzdü. Pianma, Myanmar'ı üç tarafta sınırlar ve Myanmar'ın Kachin Eyaleti'nin başkenti Myitkyina'ya sadece 200 kilometre uzaklıktadır ve sınır ticareti her zaman başarılı olmuştur. "Pianma" kelimesi "ahşabın yığıldığı yer" anlamına gelen Jingpo dilinden gelmektedir. Yörede Pianma'daki en değerli ve en az değerli şeylerin ahşap olduğu söylenir.
Tarihsel olarak Pianma, Myanmar'ı sınırlamadı ve mevcut "sınır çizgisi" iki ülke arasındaki geleneksel sınır değil. 4 Ocak 1911'de İngiliz ordusu Pianma'yı ele geçirmek için Myitkyina, Myanmar'dan 2.000'den fazla asker göndererek Çin'i ve yabancı ülkeleri şok eden bir "Pianma Olayı" yarattı. İngiliz işgali karşısında, yerel azınlık halkı direnmek için ayağa kalktı. Japonlar Karşıtı Savaş sırasında, Japonlar Pianma'yı İngilizlerden kaptı. II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Pianma, İngiliz kolonisiyle birlikte Birmanya yönetimine bölündü, ancak bağımsızlıktan sonra Burma, yasadışı olarak işgal edilen Çin topraklarını geri göndermeyi de reddetti. 28 Ocak 1960'da Zhou Enlai ve Myanmar Başbakanı Ne Win, Pekin'de "Çin Halk Cumhuriyeti ile Myanmar Birliği arasındaki Sınır Antlaşması" nı imzaladı. Myanmar tarafı, Çin'e ait Pianma, Gulang ve Gangfang bölgelerini (153 kilometrekarelik) iade etmeyi kabul etti. Çin; Çin, 18 Haziran 1941'de Çin ve İngiliz hükümetleri arasındaki mektup alışverişine uygun olarak Nanpa Nehri ile Nanding Nehri'nin birleştiği yerden Nanka Nehri ile Nanshui Nehri'nin birleştiği noktaya kadar olan sınırın bir bölümünü çizmeyi kabul etti. Bu anlaşmaya göre: Çin sadece Pianma'yı geri aldı ve tartışmasız Pianma'yı Jiangxinpo'nun batısına ve Yumao Üçgeni'ni (yani Nankan bölgesi) "cömertçe" Burma'ya tahsis etti.Bu iki ülkenin toplamı Tayvan Eyaletinden daha büyük. Aynı zamanda iki kat daha büyüktür.
Pianma Hump Route Anıt Salonu, Çin'deki tümsek çarpma enkazının değerli kültürel kalıntılarını sergileyen tek sergi salonu. Müzenin adı, ABD Hava Kuvvetleri "Uçan Kaplanlar" komutanı General Chennault'un eşi tarafından yazılmıştır. Koyu yeşil China Airlines No. 53 C-53 kazası, sergi salonunun ortasına sessizce park edildi ve şu ana kadar "Hump" rotasında bulunan en eksiksiz kayıp uçak oldu. Uçağın gövdesinde ve bir kanadında beyaz "" özellikle belirgindir. Buraya gelen turistler, TV'de C-53 nakliye uçağını keşfetme ve hareket ettirme sürecinin tüm sürecini dikkatle izlediler ... Sökülen ve restore edilen bu C53, nefes almayı bırakmıştı ve sadece kamburuna çarpabiliyordu. Rotadaki yaklaşık 2.000 uçak ve burada ölen 3.000'den fazla kahraman, turistleri Nu Nehri üzerindeki ısrarlı siste sessizce götürerek savaş çağına geri döndü.
11 Mart 1943'te, kaptan Jimmy Fox, yardımcı pilot Tan Xuan ve operatör Wang Guoliang tarafından sürülen China Airlines'ın ("AVIC") 53 No.lu nakliye uçağı, Yunnan ve Myanmar arasındaki sınırdaki Gaoligong Dağı'nın Pianmayakou'sunun üzerinden uçtu. Güçlü hava akımlarıyla karşılaştıklarında, diğer üç uçakla ve yerle temaslarını kaybettiler. Bir hafta sonra, Pianma Yakou'nun batısındaki küçük bir vadide, bir AVIC uçağı gökten düşen 53 numaralı uçağı buldu. Uçağın görünüşü herhangi bir büyük hasar görmedi. Açıkçası, uçak inmeye zorlandı ve mürettebatın hayatta kalma olasılığı çok yüksek. Büyük. Ancak kurtarma uçağı ne kadar alçak irtifada durursa dursun, hatta gece gözlemlemek için ışıkları yaksa bile 53. uçağın kokpitinde kimse olup olmadığını belirlemek imkansızdı. O zamandan beri AVIC bu kıza "Tilki kızı" adını verdi.
General Chennault bir keresinde şöyle demişti: "İkinci Dünya Savaşı sırasında iki Müttefik ülke arasında uçarken, uçak kayıp oranı Almanya'nın bombalanmasını aşacak. Bu tümsek rota!" Mayıs 1942, Japon Ordusu Çin Seferi Kuvvetleri de dahil olmak üzere Çin, İngiliz ve Amerikan güçlerini yendi ve Burma'yı işgal etti. Çin ve Amerikan hükümetleri, Çin'in Japon ordusu tarafından kesilen tek büyük uluslararası dış yardım kanalı olan Myanmar-Burma Karayolu'nun yerini almak için derhal Hindistan'dan Çin'e bir hava koridoru açtılar. Tümsek rotası güney rotası ve kuzey rotası olarak ikiye ayrılmıştır.Güney rotası 800 kilometreden fazla ve kuzey rotası 1.150 kilometre uzunluğundadır. Güzergah, dünyanın çatısı olarak bilinen Himalayalar ve Hengduan Dağları'nı geçmek zorundadır.Bu yükselen dağlar altı ila yedi kilometre yüksekliğindedir ve bu, o zamanki çoğu uçağın neredeyse en yüksek rakımıdır. Dahası, mekik rotası malzeme dolu bir nakliye uçağıdır, bu nedenle uçak uçmak için dağın tepesine tırmanamaz ve aynı zamanda Japon savaş uçakları tarafından saldırıya uğramaktan kaçınamaz. Uçak yalnızca dalgalı tepelerden geçebilir ve uçuş yolu bir tümsek gibidir. Buna "Hump" rotası denir.
Dünya savaşı hava taşımacılığı tarihindeki en uzun ömürlü, en zor ve maliyetli rota olan tümsek rota, dünya havacılık tarihinde Çinli ve Amerikalı pilotların yarattığı kahramanca bir başarıdır. Üç yıllık zorlu uçuş sırasında, Çin Havayolları toplam 80.000 sorti uçtu ve ABD ordusu art arda 2.100 uçak yatırımı yaptı. İki taraf toplam 84.000'den fazla kişiye katıldı, 850.000 ton stratejik malzeme ve 33.477 savaş personeli taşıdı. . ABD ordusu tarafından yayınlanan istatistiklere göre, "Hump" hava asansörü sırasında çeşitli tiplerde toplam 514 uçak düştü. Kurban edilen mürettebat üyeleri ABD'den 1500'den fazla ve Çin'den 100'den fazla kişiydi. Ancak bu rakamın son derece yanlış olduğu ve gerçek kaybın bu istatistiği fazlasıyla aştığı söyleniyor. Savaştan sonra Amerika Birleşik Devletleri, "Alüminyumun İzleri" başlığı altında "Hump" hava taşımacılığına adanmış bir kitap yayınladı. Ve kitabın başlığı, trajik "Hump" hava asansörünün en canlı açıklamasıdır - 1100 kilometreden fazla bu rotada o kadar çok uçak düştü ki açık bir günde pilotun haritaları kullanmasına gerek kalmadı ve Pilot ile güneşte parıldayan uçağın enkazını takip edebilir ve hedefe uçabilirsiniz ... Ne trajik bir tablo!
1983 yılında, ABD uzay mekiği Columbia tarafından çekilen Dünya'nın bir fotoğrafı, bu ıssız bölgede "devasa bir metal nesne" olduğunu gösterdi. Bu muhtemelen aradığımız 53. uçak! Haziran 1996'da bir güne kadar, Burmalı bir avcı bakir ormanın ıssız bölgesinde avlanıyordu ve nakliye uçağının enkazını Çin-Myanmar sınırındaki 9-10 numaralı sınır sütunlarının 137 metrelerinde (Çin tarafında) buldu. Aynı yıl 17 Kasım'da Myanmar tarafı Çin tarafına haber verdi. İki ülkenin dışişleri personeli tarafından dikkatli bir şekilde araştırıldıktan sonra, sonunda o yıl düşen C53 olduğu tespit edildi. Uçak düşeli 53 yıl oldu. 1997'de Hanks, haberi, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki güzel bir sahil kasabası olan Oaksford, Maryland'de öğrendi. 53 yıl önceki kurtarma operasyonuna katıldığı gibi, Hanks toparlanmaya başlamaktan çekinmedi, sonunda yeminini yerine getirme şansı buldu.C-53'ü bulmak için Çin'e gidiyordu. Bu yıl Hanks 80 yaşındaydı. Daha önce, Hanks, 1943 ve 1944'te 53. uçak için iki arama yapmıştı, ancak sonunda başarısızlıkla geri döndü.
4 Haziran 1997'de, Çin Macera Derneği'nin 97 Hump Keşif Ekibi, Yunnan'ın Kunming şehrinde kuruldu ve Çin Macera Derneği başkanı Yan Jiangzheng tarafından yönetildi. Aynı yılın 21 Haziran günü, Hanks ve Çinli ortakları 5 gün 5 gece yürüyerek uyudular.Yüksek bir ormangülü ormanından geçtikten sonra, rehber durdu ve çok sakin bir sesle: 53 yaşında! Uçak 53! Hanks hışırdayan enkazın üzerine bastı ve C-53'ün sağ kanadına yürüdü, uçağın etrafında yürüdü ve aniden diz çöktü, yüzü kanata yakın ve dağ yağmuru dudaklarını bastırdı. Parlak ve soğuk uçakta ... Hanks, C-53'ü yerinde topladığı bir grup açelyayla sundu ve ekibin son Coca-Cola kutusunu açtı ve C-53'ün sağ motoruna döktü. Yan Jiangzheng ve ekip üyeleri, geleneksel Çin yöntemlerine uygun olarak likör ve sigara ile C-53'e saygı gösterdi. Son olarak, tüm ekip C-53 uçak kaptanı Fox, yardımcı pilot Tan Xuan ve telgraf operatörü Wang Guoliang'a saygılarını sundu ve havaya ateş etti.
Uçağın enkazını bulduktan sonra, Çin hükümeti onu dağdan aşağı taşımaya karar verdi. Ancak o sırada dağ yoğun karla engellendi ve yolculuk imkansızdı. Lushui İlçe Hükümeti, kaza enkazını 540 günden fazla korumak için birini gönderdi. Çin halkı bir kez daha azim ve samimiyet gösterdi. Kazayı koruyan Lisu denen adam uçağa Çince: "Kimse uçağı yok edemez, biz korumaya geldik!" Diye yazdı. 1998 kışında kar önceki yıllara göre daha ağır görünüyordu. Yoğun kar dağları kaplamadan önce, orta yaşlı bir adam Lisu genci yiyecek almak için dağdan aşağı indi, döndüğünde yol yoğun karla kapanmıştı ve dağa giremiyordu. Yiyecek ve giyecek bulamayan Qu Tiancheng, iki aydan fazla bir süre uçağın enkazı başında durdu ve 24 yaşında açlık ve soğuktan öldü. Bu çağ aynı zamanda Kaptan Jimmy Fox'un düştüğü yaştır.
O sırada Pianma uçağın enkazını taşımak için 80'den fazla kişiyi dağa göndermiş, hasar görmemesi için yol boyunca ağaçları kesmek, yolu ağaçlarla döşemek ve iki tahta tabanı "merdane" olarak kullanmak zorunda kalmıştır. Kaldırırken dağlardan adım adım çıkmak çok zor! İlgili bilgilere göre Nu Nehri'ne 40'tan fazla "Hump Route" uçağı düştü ve şu ana kadar 27 kazanın enkazı bulundu. Bugün, "AVIC C-53 Çarpışma Alanı Anıt Tabelası" C-53 kazasının olduğu yere dikilmiştir. 53 cm yüksekliğindedir ve Gaoligong Dağı'nın tepesinde duran 53 C-53 uçağını temsil eder ve alt genişliği 46 cm olup Nujiang Eyaletini temsil eder. Tüm etnik gruplardan 460.000 kişi, tümsek rotasında kahramanca ölen Çinli ve Amerikalı pilotları anmak için.
