Güvenliğin demir sacla ilgisi yoktur Çarpışma testi Japon sistemleri için kapıları kapatmak gibi gelmeyen neden yüksek puanlar alıyor?
Giriş: Bir arabanın güvenliğinin sacın kalınlığıyla hiçbir ilgisi yoktur ve bunun kapı sesiyle hiçbir ilgisi yoktur. Bir arabanın güvenliği çok sistematik bir şeydir. Tüm yönleri içerir. Yurtiçi ve yurtdışındaki çarpışma testi ajansları, araçların değerlendirme standartlarını sürekli olarak yükseltmektedir. Otomobil şirketlerini sıkı bir şekilde denetleyin.
Pek çok arkadaş "Japon arabaları güvenli değil çünkü demir sac çok ince." Bu çok saçma ve cahil bir bakış açısı ve birçok tüketici Japon arabalarının diğer markalardan daha hafif olması gerektiğine inanıyor. Aslında, Japon arabaları hiç hafif değil ve hatta bazı Japon marka modelleri Alman arabalarından daha kaliteli.
Örneğin, bu CP çifti, LaVida Volkswagen'den geliyor, 1.6L giriş seviyesi LaVida 1210kg ölü ağırlığa sahip ve Corolla giriş seviyesi modeli 1265kg ölü ağırlığa sahip.Her iki araba da en düşük konfigürasyona sahip ve iki arabanın gövde boyutu çok farklı değil. Ancak niteliksel olarak Corolla, yetişkin bir erkeğin kalitesi konusunda Lavida'dan daha ağırdır. Hala Japon arabalarının hafif olduğunu mu söylüyorsun? Japon arabalarının hafifliği ve ince demir derisi nedeniyle güvensiz olmasının nedeni nedir?
Öncelikle bir arabanın sacının kalınlığını bilmemiz gerekir.Bir arabanın sacının kalınlığı yaklaşık 1.0mm'dir.Jetta ve Lexus CT gibi bazı modellerin kalınlığı yaklaşık 0.7mm'dir.Bazı modellerin kalınlığı yaklaşık 1.5mm'dir. Land Rover Range Rover ve Mitsubishi Outlander için, insan vücudunun baskı yapabileceği sınır yaklaşık 1,2 mm'dir, bu nedenle bazı çelik plakaların basılması kolay, bazılarının basılması zor diyoruz, bu yüzden. Nitekim araç hızı 30km / s'yi geçtikten sonra yaklaşık 1mm kalınlığında kağıt hamuruna benzer ve herhangi bir koruma sağlayamaz.Çelik levhanın asıl işlevi gövdeyi güzelleştirmek ve kokpiti kapatmaktır.
Bazı araçların ince sacları ancak ağırlıkları vardır. Bunun bir nedeni, gövde çerçevesinin daha kalın olmasıdır. Örneğin, aracın çarpışma önleyici kirişleri, A, B ve C sütunları, sıradan çelikten daha ağır olan yüksek mukavemetli çelik kullanır. , Ve çarpışma önleyici kirişin ve ana yapının boyutu daha büyüktür ve yapının bu kısmı kütlenin büyük bir bölümünü oluşturur.
Şasi açısından şasi çok ilginç bir şey çünkü otomobil firmalarının tasarım anlayışı sürekli değişiyor.Mevcut şasi yapısı önceki şasi yapısına göre çok değişti, daha ağır değil, daha hafif hale geldi. Daha kompakt ve yapılandırılmış bir şasi, öncekinden daha karmaşıktır. Soldaki resim şu anki popüler şasi ve sağdaki resim 10 yıl önceki şasi tasarımıdır. Yapısal bakış açısından, gerçek şasi daha basittir, ancak mevcut şasi gücü Daha yüksek ve daha az güvenlik riski.
Aslında iç malzeme ve konfigürasyon farkının aracın ağırlığını etkileyen önemli bir faktör olduğunu düşünüyorum.Aynı seviyedeki modellerin iskelet tasarımı çok farklı olmayacak ancak bazı detay ve malzemelerdeki boşluk aracın kalitesini artırabilir mesela Aynı seviyedeki bazı modeller daha ağır koltuklar kullanır.Üç koltuk en az 20 kg uzayabilir.İç malzemeler daha iyi ve kablolama daha karmaşıktır, bu da aracın kalitesini artıracaktır.
Özet: Bir aracın güvenliğinin, sacın kalınlığı ile hiçbir ilgisi yoktur. Aracın güvenliğini gerçekten etkileyen, gövde şasi tasarımı ve malzemeleridir.Aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonu ne kadar yüksekse, ürün güvenliği o kadar yüksek puanlar katacaktır. , Sac saca dokunmak yerine kapıların kapanma sesini dinleyin.
