2.0L güç 1.5L fiyatla satılıyor, bu tamamen ithal SUV'un 150.000'den az olacağı tahmin ediliyor.
Mazda markasından bahsetmişken, sporu seven birçok gencin aşina olması gerekir. Ancak Mazda'nın küçük bir üretici olarak spor konusundaki ısrarı gerçekten etkileyici. Ama ne olursa olsun, yılın döner motoru toza düştü; bir otomobil üreticisi egzersiz yapmakta ısrar etse bile, hayatta kalması gerekiyor.
Mazda'nın Çin'de Changan Mazda ve FAW Mazda arasında iki ortak girişimi olmasına rağmen, şu anda satışta olan çok az model var. Bunlar arasında Changan Mazda'nın Angkesaila, FAW'nin Atez ve CX-4'ü Mazda'nın yurt içi satışlarının çoğunu oluşturdu. CX-5 iyi olmasına rağmen, pazara sunma süresinin uzun olması ve denizaşırı ülkelerle senkronizasyon eksikliği nedeniyle pek çok genç insanın cesareti kırılıyor.
Bu SUV dalgasında, Mazda lansman hızını artırmazsa, nihai pazar payının diğer üreticiler tarafından işgal edilmesi olabilir. Ancak profesör, en son küçük SUV modeli CX-3'ü Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtmayı planladığını duydu. Mükemmel görünüme sahip küçük bir SUV olarak CX-3, mevcut rekabetçi küçük SUV'dan farklı olabilir mi?
Hala olağanüstü tasarım
Görünüşün profesör tarafından tarif edilmesine gerek yok, ruh hareketi konsepti uzun yıllardır mevcut olmasına rağmen, bu tasarım bugün hala harika bir çalışma olarak kabul edilebilir. Mazda da körü körüne muhafazakar ve atılımlar arıyor. Daha büyük hava giriş ızgarası ve Scorpion farlar hala unutulmaz. Uzun ön ve uzun ön çıkıntı, CX-3'e CX-4'ten daha kompakt bir gövde sağlar.
İç mekan kesinlikle en son tasarım setidir. 7 inç geniş ekrana sahip özlü merkezi kontrol, küçük SUV'lar arasında en iyisi olarak görülmelidir; entegre merkezi konsol, büyük merkezi kontrol ekranı dışında daha dikkat çekicidir. Ek olarak, iki klima çıkışının şekli de çok farklı.
Alan her zaman Mazda'nın güçlü yönleri olmamasına rağmen, şimdiye kadar elde edilen bilgiler CX-3'ün temelde ana akım küçük SUV'lara kıyasla hiçbir avantajının olmadığını gösteriyor. Dingil mesafesinin baskın olmadığı varsayımı altında, CX-3'ün uzayda onlarla rekabet etmesi zor. Gençlerin çoğu ilk başta uzaya fazla dikkat etmese de, evlendikten ve çocuk sahibi olduktan sonra hala yüksek bir alan talebine sahipler; bu nedenle, CX-3 daha sonraki dönemde yurt içinde yapıldıktan sonra, sadece yeniden fiyatlandırma yapmakla kalmaz, aynı zamanda alanı optimize etmeleri gerekir.
2.0L motor hem bir avantaj hem de dezavantajdır
Şimdiye kadar alınan bilgilere göre, erken CX-3 sadece 6AT şanzıman ile eşleştirilmesi gereken 2.0L Chuangchi Blue Sky teknolojisine sahip bir motorla donatılmıştı; CX-4'teki 2.0L motorla aynı olması bekleniyor. Profesör, genel fiyatı düşürmek için giriş seviyesi modelin manuel şanzımanla donatılması gerektiğine inanıyor. Sadece bu güç aktarım mekanizması setinin bakış açısına göre, 2.0L ve 6AT birçok mevcut Mazda modelinde görülebilir.Güç olağanüstü olmasa da, işbirliği mükemmel yakıt ekonomisi ile birlikte çok zımnidir; Profesör, ithal edildiğine inanıyor. Kimlik, kaliteye değer veren bazı tüketicileri çekecektir. Bununla birlikte, 2.0L motor hem bir avantaj hem de dezavantajdır. 1.5L motorun olmaması, fiyatı düşüremeyeceği en büyük kusurdur; ayrıca, mevcut satın alma vergisi tercihli politikasından hala yararlanamıyor.
Hedef kitle
Mazda'nın yıldız modeli olan CX-3, daha önce yurt dışı otomobil fuarlarında sergilendi ve birçok gencin ilgisini çekerek tanıtımını da hızlandırdı. Küçük bir SUV olduğu için Binzhi ve XR-V gibi ana akım küçük SUV'larla rekabet etmesi gerekiyor.Bu tüketici kategorisinin belirgin özellikleri var. Bu genç ve bireysellik peşinde koşarken iyi bir kontrole ihtiyacınız var. CX-3, alan avantajı olmasa da tüm standartları karşılar; ancak genç insanlar için fiyat cazip olduğu sürece endişelenmenize gerek yoktur.
Tahmini fiyat
CX-3 küçük bir SUV modeli olarak konumlandırıldığından, gücünün 2.0L veya başka bir güç olması fark etmeksizin, fiyatının çok yüksek olamayacağı, ithalat durumuna göre belirlenemeyeceği ve konumlandırmasının mevcut Bin'i takip etmesi gerektiği yönünde. Smart, XR-V ve ix25 ana akım küçük SUV'larla rekabet eder, bu nedenle nihai fiyat onlara oldukça yakın olacaktır.
Peki onu rekabetçi kılmak için hangi fiyatın belirlenmesi gerekiyor? Her şeyden önce, hala ithal bir model ve gelecekte açık bir şekilde yurt içinde yapılması gerekecek. Bu şekilde, yerelleştirilmiş CX-3 için belirli bir fiyat alanı ayrılması gerekir. CX-3'ün konumu CX-4'ten daha düşük olduğundan, giriş seviyesi manuel CX-3, CX-4'ün 140.800 yuan'ından daha düşük olmalıdır. Bu durumda, profesör cesurca nihai fiyatının 130.800 ila 175.800 RMB olacağını tahmin etti ve erken aşamada 5 ila 6 modeli piyasaya süreceğini tahmin etti.
Profesör neden bu kadar cazip bir fiyatı tahmin etsin? CX-3 ithal bir SUV modeli olmasına rağmen, CX-4'ün fiyatlandırma stratejisi açısından, nihai pazar tercihli alanını sıkıştırmak ve faydaları doğrudan uygulamak istediği açıktır; Bu şekilde tüketiciler iyi bir fiyattan başlayabilir. CX-5'in aksine, fiyat daha yüksek olduğu için pazar, iyi pazar satışları elde etmek için indirimleri artırmaya devam edecek; bu, üreticilerin görmek istemediği şeydir.
sonuç olarak
CX-3'ün erken aşamadaki ithalat durumu, kaliteye önem veren bazı tüketicileri kesinlikle çekebilir ama aynı zamanda fiyatlandırmasını da bir engel haline getirecektir.130.000'den fazla başlangıç fiyatı çok yüksek olmasa da Mazda, uzun süredir iç pazara girmiştir. , Ancak yine de Honda, Toyota veya Kia gibi markalarla rekabet etmek için yeterli değil, bu nedenle ithal modeller bile yalnızca daha düşük bir başlangıç fiyatına ayarlanabiliyor.
CX-3 açıkça satılması gereken bir model olduğu için, ön ithalatı açıkça suyu test etmek içindir; yerelleştirme hızını belirlemek için piyasanın popülerliğine bakın; ancak profesör, pazarın aranıp aranmadığına inanıyor , CX-3'ün mümkün olan en kısa sürede yurt içinde yapılması daha iyidir, 1.5 litrelik bir motorla donatıldığında çıkış yolu olur; trafik miktarı hala düşük profilli modellere bağlıdır.
