200.000 yuan'dan fazla eski bir model GS8'i sessiz hale getirebilirdi. Highlander onu görünce ağlamak istedi!
İki nesil aynı evde ya da nesil aynı evde olduğunda, o otomobil firmalarının Ar-Ge maliyetlerinden tasarruf etmek için eski modelleri pazarda yeni modellerle değiştirdikleri ve klasik modeller olarak yeniden adlandırdıkları ve ardından piyasaya sürdükleri izlenimi doğuyor.
Fox Classic, Mazda 6, Excelle, Octavia gibi birçok örnek var. Bu arabaların çoğu değiştirildi, böylece birçok klasik model hala eski teknoloji platformunu kullanıyor.
Yeni GL8 piyasaya sürüldükten sonra, Buick, eski modelin profilini düşürmek ve yeni model ile pazarı kapmak için indirimi artırmak için aynı yaklaşımı benimsedi. Ancak çorbayı değiştirmeden eski platform teknolojisini kullanan modellerden farklıdır. Üçüncü nesil GL8 ile neredeyse aynı görünmesine rağmen, yeni bir güç aktarım sistemi ile değiştirildi ve ön süspansiyon ve alt şasi de yükseltildi.Direksiyon sistemi de orijinal ağır hidrolik güç desteğinden EPS elektrik güç yardım sistemine değiştirildi. İki neslin aynı evde yeni bir şey çalması kolay değil.
Görünüm aynı görünüyor, ancak DNA tamamen farklı
Ticari MPV endüstrisinin efendisi olarak, üçüncü nesil GL8'in lider olduğu söylenebilir. 2014'teki lansmanından bu yana, her yerde havalimanlarında veya iş olaylarında görülebilir. Bununla birlikte, eski şelale tarzı Çin ızgara tasarımı estetik olarak biraz yorulmuş.Yeni stili yansıtan uçan kanat tasarımına dönüştürmek, GL8 iş seyahatini biraz eski moda muhteşem bir dönüşten genç bir spora dönüştürüyor.
İç mekan, dış ile aynıdır ve hala tanıdık formülün tanıdık tadıdır. Ancak Buick mühendisleri yine de bazı detaylar üzerine yazılar yazdılar ve orijinal eski moda taklit ahşap kaplamayı dikişli bordo deri doku malzemesine dönüştürdüler, dokunuş açısından alkışlanmalı.
GL8 iş seyahati VS eski GL8: basit bir fiyat indirimi değil
Eski GL8'in 2.4L SIDI direkt enjeksiyonlu motoru daha fazlasını söylememe gerek yok.Hepiniz derin bir anlayışa sahipsiniz. Güç çıkışı düz ve şanzıman biraz daha yavaş ve güç ve yakıt tüketimi performansı tatmin edici değil. Bu da eski model. GL8, ev kullanıcıları için en temel nedeni engelliyor.
GL8 iş gezgininin güç aktarım mekanizmasındaki modifiye edilmiş ve alçaltılmış değişiklikler, artan ve fiyat indirimi olarak tanımlanabilir. Eski 2.4L petrol kaplanını terk ederek, yerini Malibao'daki en yeni GM 2.5L direkt enjeksiyonlu motorla değiştirdi ve tüm sistemler standart olarak otomatik bir start-stop sistemi ile donatıldı. Bu, profesörü test sürüşünden önce derinden ilgilendirir.
Gerçek performans gerçekten beklenmedik, teknolojinin her geçen gün değiştiğine üzülüyorum. Yeni motorun kitap verileri eskisinden 10KW (13ps) daha yüksek ve 13Nm, yeni modelle aynı 6AT şanzıman ile eşleşiyor.Kitap verilerinde fazla gelişme görülmemiş gibi görünüyor ancak bu koca adamın sadece 9,8 saniyede çalışmasına izin veriyor. 0-100KM / s hızlanma.
Güç aktarım mekanizmasındaki değişiklik, GL8 iş gezgininin eski modelden daha fazlasını başlatmasına, geçmesine ve daha iyi yakıt ekonomisi elde etmesine olanak tanır. Ancak GL8 iş seyahatinin bunlardan yola çıkarak ev kullanımına daha uygun hale geldiğini söyleyebilir misiniz? Bunun yeterli olduğunu sanmıyorum. Biliyorsun, bu üç sıra koltuklu bir MPV.
Şasi ve direksiyondaki değişiklikler, GL8in iç pazara girmesine oy vermemin nedenleridir. EPS elektrikli hidrolik direksiyon, GL8in direksiyonunun artık ağır olmamasını sağladı ve yönlülük, yapışkanlık olmadan doğru ve pozitiftir. Yüksek düzeyde elektrikli direksiyon simidi.
Şasinin değiştirilmesi eski araç sahipleri için en üzücü konu.Önce yeni şasinin eskisinden en az bir seviye daha yüksek olduğu sonucuna varabilirsiniz. Yeni GL8 ile aynı üç kanallı titreşim izolasyon yapısı, etki doğal olarak hemen ortaya çıkar ve GL8 ticari aracın hız tümsekleri, rögar kapakları, yol hasarları vb. Üzerinden geçmesine izin verir. Geçmişte, eski modeller dişlerini gıcırdatmalı ve geçmişi aşmalıydı. GL8 iş seyahati işleri hafifçe halletti. . Eski filtre çok çıplak ve incedir ve büyük bir etkiye sahipken, GL8 Business Travel çok fazla sünger yastık hissi verir ve artçı şokların bastırılması da daha iyidir.
Dezavantajlar onsuz değildir:
Biri dikiz aynasının çok küçük olması, diğeri ise A direğinin biraz kalın olmasıdır.Şerit değiştirmek için bir GL8 ticari aracı sürerken, bir sonraki şeridin kör alanındaki arabalara daha fazla dikkat etmeniz gerekir.
Rekabetçi ürün analizi:
Mevcut 200.000 MPV pazarında, GL8 iş seyahati profilini azaltmadan önce, Honda Odyssey her zaman ev MPV adı altında pazar payının çoğunu işgal ederken, orijinal 280.000 GL8 ana üst düzey iş MPV pazarıdır. Oyuncuların fazla rekabeti olmadı.
Bununla birlikte, yeni nesil GL8 piyasaya sürüldükten sonra, eski model konumunu düşürdü ve ev MPV alanına 200.000 yatırım yaptı. Accord'a dayanan Odyssey ile ciddi bir fiyat çakışması oldu ve en doğrudan rakip oldu. Daha güçlü görünürlük ve üst düzey konumlandırma ile Odyssey'nin pazar payı daha da sıkıştırılır.
Günümüzde, 229.900 yuan'dan başlayan GL8 iş seyahati, sadece eski modellere göre kaliteyi her yönden iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda daha uygun bir fiyata sahip. Ancak profesör, bu konuyu karıştırmaya hiç gerek olmadığını düşünüyor.Örneğin: Ana iş otomobili olan B segmenti Passat, A segmenti Civic ile aynı fiyata satıyorsa, yine de kendinizi "aile" nedeniyle bir Civic seçmeye ikna eder miydiniz? Cevap açık görünüyor.
