Hangi yerli otomobil satın almaya değer? Bu birkaç cümleyi anlamak yeterli!
Son yıllarda, Çin'in otomobili patlama yaşıyor ve birçok yeni otomobil markası aynı anda ortaya çıktı. Birkaç yıl önce insanlar Qoros gibi yeni bir markanın tüketicilerin beğenisini kazanıp kazanamayacağını merak etti. Ancak birkaç yıl geçti, Qoros'un yabancı ekibi ne kadar güçlü olursa olsun, üst yönetim ne kadar kıdemli olursa olsun, Qoros kayıpların trajedisinden hala kaçamıyor.
Şirket para kaybetmesine rağmen, Qoros her zaman yüksek teknolojiyi ve yüksek kaliteyi temel otomobil yapım felsefesi olarak benimsemiştir.En son endişe, Koenigsegg ile ortaklaşa geliştirilen ve yolda test edilen kamsız motordur. Yeterince yiyemiyor olsanız bile, hiçbir şekilde yok, yine de teknolojik yeniliklerle uğraşmak istiyorsunuz ... Ama bir başka yeni marka Bisu'nun tarzı tamamen farklı.
Mevcut evsel endüstriyel seviyeyle, bir araba yapmak gerçekten zor değil. T5 hız oranı, kendi kardeşi Magic Speed S6 ile aynı 1.5T motorunu (kod adı F15D) kullanıyor ve serinin tamamı 6MT düz şanzımanla eşleşiyor.Yeni çekirdek teknolojiyi görmedik.
Basitçe ifade etmek gerekirse, yeni bir görünüme sahip olduğu ve dört tekerlek üzerinde çalışabildiği sürece yeni bir araba olabilir. Şimdi bir araba yapmak, bir ticari işlem yapmak gibidir. Neden? Pazar olduğu için, kâr var demek olan bir pazar var. Çinli tüketicilerin zevkleri değişip yükseldikçe, Magic Speed'in satış hacmi her gün olduğu kadar iyi değil ve pazara hitap edecek daha gelişmiş bir markaya acil ihtiyaç var. Bispeed T5 buna iyi bir örnek: Lansmanı doğrudan Dongfeng Fengguang 580 ve Changan CX70 ile rekabet eden ucuz 7 koltuklu SUV pazarına yöneliktir. Otomobil yapımı konseptinin yalnızca bir giriş olduğu söylenebilir ve bu muhtemelen şu şekilde özetlenebilir: Başlarken = dış tasarım + koşma
Dongfeng Motor, Fransız ortak girişim markaları Peugeot ve Citroen ile işbirliği yapmaktadır ve PSA Grubu kaynaklarına sahiptir. İster daha önce üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde popüler olan Dongfeng Xiaokang minivanı, ister Dongfeng Citroen Beverly olsun, 70'ler ve 80'ler sonrası tüketicilerin zihninde derin bir etki bıraktılar (bu yaşta birçok potansiyel tüketici var).
Binek araçlar açısından, Dongfeng Fengguang 580, pazarlama aracı olarak 7 yıllık veya 150.000 kilometre araç garantisi kullanıyor.Resmi fiyat 7.29-10.10 milyon ve aylık satış hacmi 10.000 üniteyi aşıyor. Kümülatif satışlar bu yıl Ocak-Mayıs ayları arasında ulaştı. 75.000 adet ile Çin'in 7 kişilik bir numaralı SUV'si oldu. Pazarı o kadar büyük ki diğer üreticiler kıskanıyor.
Fenghuang 580'in başarısından ikinci formülü türetebiliriz: sıcak satış modelleri = marka yağış + güzel görünüm + güvenilir teknik temel
İyi bir marka geçmişinin birikimi, Çin otomobil pazarı için hayati önem taşımaktadır. Baojun başlatılan her modelde neden başarılı olabilir? Tüm tüketiciler sadece ucuz fiyatını ve güzel iç mekanını mı hayal ediyor? Hepsi değil. Profesör, Baojunun başarısının, bunun yolunu açan ağabeyi SAIC-GM-Wuling'e bağlanabileceğine inanıyor.
Şimdi geriye dönüp Bisu'ya bir göz atalım. Yeni bir marka olarak muhallebi nişine benziyor. Bisu T5'in "Glorious 580" olabileceğini hayal ettim ve Bisu M3'ün "Baojun 730" olabileceğini hayal ettim. Pazarlama yönü açısından biraz daha düşünebiliriz Mevcut Çinli otomobil markaları kârlı pazar için rekabet etmek için sadece "iç savaşa" güvenebilir mi? Eğer durum buysa, üzücü bir şey olmalı.
Çin arabaları ancak küreselleşerek ilerleme sağlayabilir!
1980'lerde Changan resmi olarak otomotiv alanına girdi;
Ağustos 1995'te Changan Otomobil Mühendisliği Araştırma Enstitüsü kuruldu;
Eylül 2003'te Changan Automobile, İtalya'nın Torino kentinde bir denizaşırı teknik şube kurdu.
Ardından Japon ve İngiliz tasarım merkezleri ve Amerikan Ar-Ge merkezleri kuruldu.
Changan Automobile teknoloji araştırma ve geliştirmeye kendini adamıştır.Bu yıla kadar, bu 7 koltuklu SUV nihayet piyasaya sürüldü - Changan CS95.
Changan CS95'in en büyük özelliği, "en güçlü güç" olarak bilinen bu 2.0T Blue Whale motorudur. Chongqing Changan Güç Araştırma Enstitüsü Genel Merkezi ve İngiliz Ar-Ge Merkezi tarafından ortaklaşa geliştirildi. Süper şarj, direkt enjeksiyon ve çift VVT gibi temel teknolojileri kullanıyor.Changan BlueCore motor ailesindeki en büyük beygir gücüne sahip (maksimum güç 160kw, tepe torku 350 Nm).
Changan Automobile, ilk 30.000 sınıf minibüsten şu anda oldukça teknik olan 200.000 sınıf orta boy 7 koltuklu SUV'a kadar marka altında otomobil üretme konusunda uzun bir geçmişe sahip. Marka altındaki birçok modelle, geçen yılın aylık satışları temelde 10.000'i geçmeyi başardı. Buradan üçüncü formülü çıkarabiliriz: Yerli otomobil gönderme gücü = açık hedefler + bağımsız araştırma ve geliştirme + marka yağış
Daha hızlı çıkmak istiyorsak, yararlanmayı öğrenmeliyiz
Profesörler her zaman, Çinlilerin ne olursa olsun çok zeki olduklarına inanmışlardır, Çinliler bundan yararlanmayı öğrenebilirler. Lynk & Co.'da durum böyledir. CMA platform mimarisini Volvo ile paylaşıyor ve Lynk & Co 01 adlı ilk arabasını piyasaya sürmek için Volvo'nun teknolojisinden yararlanıyor.
Resimden Lynk & Co 01'in görünümü çok çarpık görünüyor, ancak gerçek bir araba gördüğünüz sürece şok olacaksınız. Kaput üzerindeki yükseltilmiş gündüz farları ve arka lamba tasarımı, güçlü bir moda canlılığı ile konvansiyonu aşıyor.
CMA platformu çok esnektir ve yalnızca Çinli tüketicilerin sevdiği konforu değil, aynı zamanda Avrupalı tüketicilerin kontrolünü ve Amerikalı tüketicilerin sevdiği yüksek beygir gücünü de tatmin eden 9 farklı süspansiyon çağırabilir. Lynk & Co 01 motorunun üç tür gücü vardır: 3 silindirli 1,5 T, 4 silindirli 2,0 T, 1,5 T takılabilir hibrit güç, temelde Volvo XC40 ile aynıdır ve Volvo'nun en son teknolojisini kullanır.
Volvo'nun teknoloji platformuna dayalı olarak, yeni Lynk & Co markası piyasaya çıktığında duyurduğunda, marka altındaki tüm modellere ömür boyu ücretsiz garanti, ömür boyu ücretsiz veri trafiği ve ömür boyu ücretsiz yol yardımı hizmetleri sunacaktı. Yeni otomobilin resmi olarak 2017'nin dördüncü çeyreğinde piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Lynk & Conun Volvo deneyiminden, dördüncü formülü tamamladık: yüksek kaliteli yerli arabalar = mükemmel satış sonrası + gelişmiş Ar-Ge teknolojisi + gelişmiş marka gücü + benzersiz görünüm
Bu dört formülü tam metin olarak inceleyin:
Araba yapımına giriş = görünüm tasarımı + iyi çalışıyor
Sıcak satış modelleri = marka yağış + çekici görünüm + güvenilir teknik temel
Yurt içinde üretilen arabaların güçlendirilmesi = net hedefler + bağımsız araştırma ve geliştirme + marka belirleme
Yüksek kaliteli yerli otomobiller = mükemmel satış sonrası + gelişmiş araştırma ve geliştirme teknolojisi + gelişmiş marka gücü + benzersiz görünüm
Bir otomobil şirketinin iyi bir araba yapıp yapamayacağı nasıl anlaşılır? Son analizde, üreticinin açık bir araç geliştirme hedefi olup olmadığına bağlıdır.Modelin konumlandırılmasına göre parametreleri kalibre edilir, ne kadar gövde rijiditesine ulaşılması gerektiği, hangi motor gücü seviyesine ulaşılması gerektiği, gücün odak noktası hızlı veya pürüzsüz, süspansiyon sapmış ve rahat ve hala hareket ediyor vb. Son olarak, teknoloji araştırma ve geliştirme yoluyla veya tedarikçinin teknolojisini kullanarak hedef değere ulaşın. İhtiyacımız olan şey, sadece "premium" görünen 7 koltuklu bir SUV değil, iyi giden ve iyi oturan bir otomobil. Üç ayağın donmasının bir günlük soğuk olmadığı doğru. İyi bir araba yapmak için bir gecede başarılabilecek bir şey değil. Çinli otomobil şirketlerinin daha uzun bir yolu var, ama en azından umut gördük.
