"Barış Tilkisi" proje sekansı: Orta Doğu zorbasının askeri üstünlüğünün pekiştirilmesi
[Kod Adı] "Barış Tilkisi" Projesi I-V
İngilizce adı Barış Tilkisi Projesi I-V
Gizli Seviye Gizli
Başlatıcı Amerika Birleşik Devletleri
[İşlem süreci] 10 Aralık 1976-1992
[Amaç] İsrail, Amerikan F-15 savaş uçaklarını tanıttı
F-15I
arka fon
İsrail'in Amerikan F-15 savaşçılarını tanıtmasının geçmişi 1970'lerin başına kadar uzanabilir. O dönemde İsrail Hava Kuvvetleri, temelde "Fransız savaş dönemi" nden "Amerikan savaşçısı dönemi" ne geçişi tamamlamıştı. 1967'de Fransa'nın İsrail'e silah ambargosu uygulamasından önce Yahudiler Amerikan uçağı edinmeye başlamış olsa da, ABD Dışişleri Bakanlığı'nın Ortadoğu'da benimsediği "güç dengesi" politikası nedeniyle İsrail Hava Kuvvetleri'nin bu dönemde elde ettiği silahların ağırlıklı olarak savunma amaçlı olduğu belirtilmelidir. nın-nin.
3 Eylül 1969'da Amerika Birleşik Devletleri "Barış Yankıları" operasyonunu başlattı ve İsrail'e, 39 numaralı partiden (BLK39) 41 ve 6 numaralı RF-4E keşif grubuna kadar değişen 44 F-4E sattı. makine.
Ayrıca 8 Haziran 1970'den 21 Ocak 1971'e kadar Amerika Birleşik Devletleri "Barış Yankısı" I Harekatı'nı başlattı. İçerik "Barış Yankısı" Harekatı sırasında sabah teslim edilen uçağın bu operasyonla teslim edilmiş olmasıydı. 20 Mart 1972'den Ocak 1974'e kadar Amerika Birleşik Devletleri bir kez daha "Barış Yankısı" IV programını başlattı ve İsrail'e 45 savaş uçağı teslim etti.
Bununla birlikte, savaşçıların kaynağı başkaları tarafından kısıtlandı ve Yahudileri kendine güvenmenin önemini anlamaya teşvik etti. İsrailin yerel İsrail Uçak Sanayii Kurumu (IAI) ve İsrail Askeri Sanayi Kurumu (IMI), başlangıçta yalnızca askeri uçakların bakımı ve basit dönüşümünden sorumluydu. Fransız politikasındaki muazzam değişikliklerle karşı karşıya kaldığında, işini Ar-Ge ve üretime genişletmek zorunda kaldı ve bu da ilk yerli uçak olan "Kartal" ı (Nesher, Fransızca "Phantom" V'nin İsrail versiyonu olan "Kartal" olarak da çevrildi) doğurdu. ).
İsrail Aircraft Industry Corporation tarafından üretilen "Buzzard"
Hava Kuvvetleri, Eagle avcı uçağını geliştirirken, yeni nesil savaşçıların ekipman gereksinimlerini değerlendirmek için Albay Michael Naman'ın sorumluluğu altında bir "avcı modernizasyonu" araştırma grubu oluşturdu. Ayrıca İsrail Hava Kuvvetleri, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri ve Donanması'nın yeni nesil savaş uçaklarını teftiş etmek için Binbaşı General Benny Pered liderliğindeki bir heyeti de ABD'ye gönderdi. Bu heyet F-15'i ilk kez gördü ve derinden etkilendi.
Ekim 1973'teki Yom Kippur Savaşı, İsrail hükümetine, ordusuna ve hava kuvvetlerine güçlü bir şok getirdi. A-4 ve F-4'ün yüksek hasar oranı, Hava Kuvvetlerinin hem nitelik hem de nicelik açısından yüksek bir seviyede tutması gerektiğini kanıtlıyor. Tamamlayıcı F-4E ve planlanan yerli yapım Cub, savaş uçağı sayısını karşılayabilir, ancak Arap ülkelerinde art arda "MiG" -23 ve "MiG" -25'in piyasaya sürülmesiyle birlikte, daha gelişmiş hava üstünlüğü avcı uçakları edindiler ve İsrail Hava Kuvvetleri oldular. En önemli öncelik. Haziran 1974'te İsrail Dışişleri Bakanı Simon Perez, ABD'den McDonnell Douglas F-15 "Eagle" ve Grumman'ın F-14 "Tomcat" i teftiş etmesi için resmi bir talepte bulundu ve Ford hükümetinden izin aldı.
Aynı yılın Eylül ayında, Albay Amnon Allard, F-15'i test etmek için Amerika Birleşik Devletleri'ne bir heyet götürdü. F-15, İsraillilerin o sırada uçtuğu en gelişmiş savaş uçağıydı ve bu onlara benzersiz bir şok yaşattı. Heyetin bir üyesi olan Omi Afik daha sonra Air Force dergisine verdiği demeçte, F-15'in çeşitli durumlarda performansı genellikle beklentilerimizi aştı. Çin'de, F-4E ve Phantom III'ün daha güçlü olup olmadığını tartışacağız ancak Herkes farklı. Konu F-15 olunca tartışmaya gerek yok. "
Tüm İsrail F-15'leri, sol dikey kuyruğun tepesinde ABD ordusu tarafından kullanılan ALQ-128 elektronik bölmesi ile donatılmamış, bunun yerine titreşim önleyici çubuklara sahipler. İsrail Hava Kuvvetleri de ucuz IC7 fırlatma koltukları kullandı. 1991'de fırlatma sisteminin arızalanmasından kaynaklanan ölümcül bir kazadan sonra, McDonnell Douglas ACEII fırlatma koltuklarını değiştirmeye başladı. Ek olarak, İsrail F-15'in burnunun altına ve burun dişli yuvasının arkasına monte edilmiş ALQ-135 elektronik karşı önlem sistemi anteni yoktur.
Tüm ihraç F-15'lerinde, sol dikey kuyruğun üstünde gizli ALQ-128 elektronik harp bölmesi yoktur.
İsrailli pilotlar F-14'ü uçurmadan önce F-15'in hayranı olmuşlardı ve bu tercih, Tomcat'in objektif değerlendirmesini biraz etkilemişti. Elbette F-14'ün kendine has sorunları var ve iki dövüşçünün karşılaştırılmasında puanlar çok azaldı. F-14'ün "Aşil Topuğu" çok gevrek ve itme gücü olmayan bir motordur Bu inatçı hastalık, yeni motor devreye alınana kadar 20 yıldan fazla sürdü.
Bir F-15'i test etmek için Amerika Birleşik Devletleri'ne giden İsrailli bir pilot, bir F-15 prototipinin arkasındaydı.
İsrailli pilotlar F-14'ü uçurduğunda, neredeyse tamamen F-15'in rüzgarına düştüler. Bir zamanlar, Omi Afik modası geçmiş A-4 ve F-14 simüle edilmiş hava savaşını sürdü ve keşif gezisinin başı Amnon Allard F-14'ün arka koltuğundaydı. Allard tatbikatı avın bakış açısından gözden geçirdi. "F-14 pilotlarının yapabilecekleri tüm hataları yaptıklarını ve hızlarının tükendiğine inanıyordu. Omi bir top saldırısını simüle etmek için yukarı aşağı dönerek bize baskı yapmaya devam etti ... Amerikalılar haklı çıkarmak için çeşitli nedenler buldular, her halükarda F-14'e her zaman açıklayacakları bir şeyler var. "Bu alaycı çatışma sonunda İsrail'in F-14'ten vazgeçmesi için belirleyici faktör oldu.
F-14A, küçük ve esnek A-4'ün avantajlarından yararlanamaz
F-14'ün içsel kusurlarına ek olarak, ister yer zamanı ister uçuş saatleri olsun, pahalı olması, maliyetinin F-15'ten daha yüksek olması gibi bir sorun da var. F-15'e göre tek avantajı, AIM-54 Phoenix füzesi ve AWG-9 radar sisteminin oluşturduğu uzun menzilli önleme kabiliyetidir.Maalesef, bu avantaj Ortadoğu'daki hava muharebe modunda işe yaramaz. Misyonun nihai raporu, F-15'in F-14'ten daha iyi olduğunu belirledi ve İsrail Hava Kuvvetleri'nin tanıtılmasını tamamen tavsiye etti.
TF-15A'nın St. Louis'deki test uçuşu sırasında, İsrail Bahalaf, "Phantom" III'te tamamı kendisi tarafından elde edilen 12 burun rekorunu kırdı.
ABD hükümeti, F-15'i Aralık 1974'te İsrail'e satmayı resmen kabul etti ve 1975'in sonunda teslimata başlama planları yaptı. Böylece İsrail, F-15'in ilk yabancı alıcısı oldu. Ancak İsrail kısa süre sonra Amerikalıların silah satışlarını siyasi koşullara bağlamayı sevdiklerini keşfetti.
Mart 1975'te İsrail ile Mısır arasındaki barış görüşmeleri bir çıkmaza girdi çünkü İsrail, ABD'nin gerektirdiği şekilde Sina Yarımadası'ndaki Mitra ve Gidi Geçitlerinden askerlerini çekmeyi reddetti ve Süveyş Körfezi yakınlarındaki Abrudes ve Ras Sudar petrol sahalarını iade etti. Mısır. Bu talep, başlangıçta Sovyet yanlısı Mısır Devlet Başkanı Sedat'ı kazanmak isteyen Dışişleri Bakanı Henry Kissinger'den (Amerikan Yahudisi) geldi.
İsrail ABD'nin talebini reddettikten sonra, Ford yönetimi ABD-İsrail ilişkilerini "yeniden gözden geçireceğini" ve İsrail ile tüm silah sözleşmelerini yürütmeyi bırakacağını duyurdu. Bu hareket, ABD Senatosundaki İsrailli destekçileri kızdırdı ve Başkan Ford, İsrail askerlerini geri çekerse ABD'nin bir miktar tazminat ödeyeceğini kabul etmek zorunda kaldı.
Eylül 1975'te, ABD İsrail'in petrol arzını ve askeri üstünlüğünü garanti ettikten sonra, İsrail ve Mısır geçici bir barış anlaşmasına vardı ve F-15'in nihayet İsrail'e girmesinin önünü açtı.
1976'da Luke Hava Kuvvetleri Üssü'nde eğitim gören 5 İsrailli F-15 pilotundan oluşan ilk grup
Eylül 1975'te İsrail, 602,5 milyon ABD Doları değerinde 25 adet F-15 satın almak için ABD ile bir sözleşme imzaladı. İsrail Hava Kuvvetleri, uçağın mümkün olan en kısa sürede, tercihen 1976'nın başlarında teslim edileceğini umuyor; ancak ABD Hava Kuvvetleri, F-15'leri henüz yeni teslim almaya başladı.Elbette, önce kendi ekipmanını temin etmesi gerekiyor ve bunun ihracat için değerlendirilmesi en az bir yıl alacak. Küçük bir sürtüşme oldu. Neyse ki, birisi fabrikanın orijinal olarak test için kullanılan ve F-15A modeline hemen iyileştirilebilecek bir dizi tam boyutlu geliştirme uçak gövdesini stokladığını buldu.
Bu silah anlaşması, ABDnin "Barış Tilkisi" programıdır. İsrailin ihtiyaçları bu sefer daha karmaşık olduğundan ve Birleşik Devletler bir seferde sözleşmeyi tamamlayamadığı için, birkaç eylem arka arkaya eklendi ve bu da planı nispeten geniş bir plan dizisi haline getirdi.
İsrail Hava Kuvvetleri, "Barış Tilkisi" Planı I tarafından teslim edilen ilk F-15 grubu olarak dört uçak gövdesini seçti. McDonnell Douglas, dört uçağı hemen üretim standartlarına dönüştürdü. ABD askeri numaraları 72-0116 / 0117/0118/0120 ve İsrail numaraları 620, 622, 644 ve 646 idi.
"Barış Tilkisi" kol bandı
İsrail Hava Kuvvetleri'ndeki savaş filolarının çoğu, İsrail Hava Kuvvetleri'nin birçok geleneğinin de başlangıcı olan 1948 Bağımsızlık Savaşı'na kadar izlenebilir. Bununla birlikte, Kurtuluş Savaşı'ndan sonra yeni inşa edilen bazı filolar da vardır, özellikle yeni nesil savaşçıların piyasaya sürülmesinden sonra, Hava Kuvvetleri genellikle meteorlardan oluşan "Birinci Jet" filosu (117. filo) gibi bundan yeni filolar oluşturur. "Tek" filo (201st Squadron) F-4E ile oluşturuldu.
"Çift Kuyruklu Şövalye Filosu" (133. Filo) olarak bilinen ilk F-15 filosu da bu kuralı takip etti ve oluşum emri 25 Şubat 1976'da yayınlandı.
"Çift Kuyruklu Şövalye Filosu" Takım Logosu
Aynı yılın 16 Temmuz günü, Eitan Ben-Eriahu başkanlığındaki İsrailli pilotlardan oluşan bir ekip, kapsamlı F-15 uçuş eğitimi almaya hazırlanan ABD, Arizona'daki Luke Hava Kuvvetleri Üssü'ne geldi. İsrailli pilotlar her derse ve uygulamaya ciddiyetle katılarak yeni bir filo kurulmasına hazırlandı. F-15 uçuş yeterliliğini aldıktan sonra, nihai adaptasyon eğitimi için Tarnov üssüne döndüler ve ilk F-15'in gelişini beklediler.
Eitan Ben-Eliyahu liderliğindeki İsrailli pilotlardan oluşan bir ekip (soldan ikinci) Arizona, ABD'deki Luke Hava Kuvvetleri Üssü'ne geldi.
Eylem
10 Aralık 1976'da, ilk F-15 grubu İsrail'in Tarnov üssüne ulaştı ve iki gün sonra yeni kurulan ilk Kartal Filosu'na dahil edildi - bu, "Barış Tilkisi" programının resmi uygulaması oldu.
"Barış Tilkisi" Projesi I (Barış Tilkisi II)
Yeni filonun altyapısı ve bakım prosedürleri ABD askeri modeline göre ayarlandı ve personel organizasyonu da Arizona'daki Luke Üssünde aldıkları eğitime göre konuşlandırıldı. Bu dört F-15'in İsrail'in ilk yılında ana rolü, yeni filoyu desteklemek ve pilotları eğitmekti.
Ayın 12'sinde, ilk üç F-15 grubu (birkaç gün sonra dördüncüsü) İsrail'e uçtu ve onları hızla İsrail Hava Kuvvetleri'ndeki gelişmiş savaşçılara karşı eğitime koydu.
15 Aralık 1977'de, 19 tek koltuklu A tipi ve 2 iki koltuklu B tipi dahil olmak üzere ilk gerçek üretim F-15'ler İsrail'e teslim edilmeye başlandı.
"Barış Tilkisi" Projesi I, iki tip uçak gövdesi içerir: İlk dördü, daha küçük geri hız plakaları ve kuyruk kaportaları ile üretim öncesi (tam ölçekli geliştirme modelleri). Vücudun geri kalanı 16-18 F-15A / B partisidir.
10 Aralık 1976'da F-15A72-0116, İsrail'in Tel-Nov Hava Kuvvetleri Üssü'ne ulaştı. Hız plakasının küçük olduğuna dikkat edin, bu orijinal
Mart 1978'de F-15'e "Falcon" (İbranice'de Baz, İngilizce'de Falcon) değerini kanıtlama fırsatı verildi. İsrail ile Suriye arasındaki gerilim, İsrail ordusunun Lübnan'ın güneyindeki Litani Nehri'ne yönelik büyük çaplı bir operasyonunu tetikledi. İsrail Hava Kuvvetleri, kara kuvvetlerine koruma sağlamak için tiyatro üzerinde devriye gezmek için savaş uçakları gönderdi, ancak Suriye Hava Kuvvetleri ile çatışmadı.
27 Haziran 1979'da İsrail Hava Kuvvetleri, Lübnan'daki FKÖ'yü bombaladığında bir Suriye savaş uçağı tarafından durduruldu. İki taraf arasındaki bir savaştan sonra pilot Moses Melnik, İsrail Hava Kuvvetleri'nin ilk F-15 kazasının rekorunu kırma şansına sahip oldu. Aynı zamanda, kendi ülkesi Raphael Company'nin "Strange Snake" 3'ünü bir "MiG" -21'i düşürmek için kullandı. Melnick'in takım arkadaşları, ardından gelen hava savaşında üç düşman uçağını daha düşürdü.Hava savaşındaki bu zafer, F-15'in hak edilmiş bir mavi gökyüzü efendisi olduğunu kanıtladı.
Moses Melnik (solda) 27 Haziran 1979. Gövde üzerindeki "2500", 8 Haziran 1978'de İsrail F-1'in
İsrail Hava Kuvvetleri'ndeki en üst düzey bıçak gücü olarak, kurulan ilk iki F-15 filosu, o zamandan beri Wehrmacht'ın tüm askeri operasyonlarına katıldı. Örneğin, 1981'de Irak'ın nükleer reaktörlerinin bombalanması için F-16 eskortu ve 1982'deki Lübnan savaşı ("Celile" Operasyonu, "Celile" Operasyonu: Ölüm düellosu, aynı zamanda "Hayır" olarak da bilinen dönen bir yumruk. "Beş Orta Doğu Savaşı") Suriye Hava Kuvvetlerini süpürdü ve 1985'te 1300 mil uzaklıktaki Tunus'taki FKÖ kampını vurdu. F-15, İsrail Hava Kuvvetleri'nin şüphesiz en iyi savaşçısı oldu.
"Barış Tilkisi" Projesi'nin F-15'i Mayıs 1985'ten sonra uygun yakıt tankları kurma becerisini ekledim. Buna ek olarak, Ocak 1986'dan sonra saman / alev sıkma bombası atma kabiliyetine sahip bir kendini savunma sistemi eklendi.
F-15, İsrail Hava Kuvvetleri'nin tartışmasız en iyi savaşçısı oldu
"Barış Tilkisi" Projesi II (Barış Tilkisi II)
"Barış Tilkisi" Projesi II, İsrail'in ikinci F-15 filosunu donatmak için kullanılan 27-29 F-15C / D grubudur. Silah satış sözleşmesine göre bu uçaklar, uyumlu yakıt tankları kurma imkanına sahiptir.
Yakında "Barış Tilkisi" II'nin F-15D 957'si. Kuyruk askısının ucu sivri uçlu ve uydu haberleşme anteni uçağın arkasına takılı, tersi 715.
"Barış Tilkisi" Projesi II'ye göre, 9 F-15C ve 6 F-15D dahil olmak üzere ikinci F-15 grubu 1981 ve 1982 yılları arasında İsrail'e geldi (teslimatın Aralık 1977'de başladığına dair yukarıda belirtilen bazı bilgiler) 19 + 2, "Peace Fox" II'de, 9 + 6 burada ve aşağıda 9 + 2, "Peace Fox III" (Peace Fox III) içinde yer alıyor. Gruplar farklı olsa da, toplam F-15 sayısı hala aynı. nın-nin). İsrail, bu uçaklarla ikinci bir F-15 filosu oluşturmaya hazırlanıyor.
Bununla birlikte, 1982 "Celile Barışı" operasyonu yeni filonun resmi olarak kurulmasını geciktirdi ve bu yeni savaşçılar ve pilotları hala eski filonun üyeleri olarak savaşa devam ediyorlardı.
25 Ağustos 1981'de ilk üç "Barış Tilkisi" II F-15C / D, Ter-Noff Hava Kuvvetleri Üssü'ne ulaştı.
"Barış Tilkisi" Projesi III (Barış Tilkisi III)
"Barış Tilkisi" Projesi III, 35-36 partilerinin F-15C / D'sidir. Diğer F-15C / D'den tek farkı, iki kuyruk ucunun küresel olmasıdır ve bu, ABD Hava Kuvvetleri F-15C'nin daha sonraki sürümüne çok benzerdir. Aynı yerde ALQ-135 elektronik karşı önlem sistemi. Bu parti ve sonraki F-15'lerin tümü, uyumlu yakıt tankları kurma yeteneğine sahiptir.
1984'ten 1985'e kadar İsrail, Peace Fox III projesinden 9 F-15C ve 2 F-15D aldı ve ikinci F-15 filosu 25 kişilik bir filoya ulaştı. İsrailin askeri üstünlüğünü garanti etme vaadine rağmen, ABDnin, Mısıra F-16 ve M1A1 "Abrams" sağlamak gibi Ortadoğudaki hassas dengeyi sürdürmek için Arap müttefiklerine hala birçok gelişmiş silah ihraç ettiğini belirtmekte fayda var. Sri Lankanın ana muharebe tankı, Suudi Arabistana F-15 ve erken uyarı uçağı sağlıyor.
"Barış Tilkisi IV" Projesi
1991 yılında, "Barış Tilkisi" Projesi IV tarafından gönderilen F-15D'ler (çevrimiçi bilgilere göre 5), iki filonun savaş kayıplarını desteklemek için kullanıldı.
4 Mayıs 1992'de, "Barış Tilkisi" Projesi IV'ün F-15D'si Ter-Nov Hava Kuvvetleri Üssüne ulaştı.
"Barış Tilkisi" Projesi IV, uçak kaybını desteklemek için 1989 yılında sipariş edildi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki F-15C / D üretim hattı o sırada kapalı olduğundan, F-15E yalnızca "Barış Tilkisi" Plan III savaşçısına benzer bir D-tipi ile değiştirilebilir. Bu F-15D'ler, motor nozüllerine "hindi tüyü" kaplamalar takılmış olarak teslim edildi, ancak daha sonra çıkarıldılar.
F-15D 733 "Barış Tilkisi" IV. F-15E ile gövde
"Barış Tilkisi" IV'ün F-15D'si başlangıçta "Türkiye Tüyü" kaportaları ile donatılmıştı.
"Barış Tilkisi" Projesi V (Barış Tilkisi V)
1992'de, İsrail'in Körfez Savaşı'ndaki kısıtlamasını yatıştırmak için, Birleşik Devletler "Barış Tilkisi" Projesi V'i benimsedi ve 9 F-15A ve 5 F-15B'yi "pazarlık fiyata" İsrail'e sattı. Bu tek kişilik savaş uçakları yedek olarak saklanırken, iki kişilik savaş uçakları kapsamlı bir bakımdan sonra aktif olarak hizmete alındı.
"Barış Tilkisi" planı V, ABD Hava Kuvvetleri'nin yedek F-15A / B'sidir ve F-15B, kapsamlı bir revizyondan sonra aktif hizmete girecek olan 7-9'luk bir partidir. Geri kalanı ise konformal yakıt tankları kurma kabiliyetine sahip olmayan F-15A'lardır. Yenilendikten sonra savaşa hazırlık envanteri olarak kullanılmıştır.Sadece bir tanesi (No. 317, takma adı "Aslan") kısaca hizmete sunulmuştur.
İsrail F-15I, birçok ayrıntıda Amerikan F-15E'den farklıdır. Motor memesi "hindi tüyü" kaplamasını tutar. Kanopinin arkasına bir GPS anteni yerleştirilmiştir. Kask manzaraları ile ilgili sensörler kokpite yerleştirilmiştir. Her iki tarafta kuyruk desteklerinin alt kısmında iki takım saman / alev sıkma bombası fırlatma cihazı vardır (F-15E'nin fırlatma cihazı arka gövdenin üst yüzeyinde bulunur). F-15I'nin sol dikey kuyruğunun üstüne bir anti-titreşim çubuğu yerine AN / ALQ-128 bölmesi takılı değil. Sol kuyruk desteğinde de AN / ALQ-135B sistemi yoktur, bu nedenle uç şekli yuvarlak bir kemer yerine dikdörtgen paralel yüzlüdür.
Şimdiye kadar 16 yıllık zaman kullanımının ardından, "Barış Tilkisi" projesi nihayet sona erdi.
F-15I'nin en dikkat çekici özelliği egzoz memesinin karbon fiber "hindi tüyü" kaplamasıdır.
[Takip et]
"Barış Tilkisi" programının düzenli bir şekilde uygulanması sırasında İsrail'in cebine düşen F-15, İsrail Hava Kuvvetlerinin yönetim yöntemlerine göre sürekli olarak dönüştürüldü.
1. Boyama.
Tüm İsrail F-15'leri ABD Hava Kuvvetleri standardı FS36375 açık hayalet gri artı FS36320 koyu hayalet gri renkte teslim edilir. 1980'lerin ortalarında İsrail Hava Kuvvetleri hayalet gri ve Gazze kamuflaj boyasını test etti, ancak kabul edilmedi. F-15I, İsrail F-15 filosundaki kamuflaj boyasına sahip tek modeldir. Gövdenin üst kısmı FS34424 açık yeşil, FS30219 toprak rengi ve FS35331 kum rengidir; gövdenin alt kısmı FS36375 açık hayalet gridir.
F-15 "pusula hayaleti" kamuflajı
F-15I'nin İsrail klasik üç kumlu kamuflajı
1980'lerin ortalarında İsrail Hava Kuvvetleri, hayalet gri ve Gazze'de bir kamuflaj kamuflajı denedi.
2. Numara.
İsrail F-15 numaralandırma sistemi:
"Barış Tilkisi" Projesi I: F-15A, 6 ** olarak numaralandırıldı; F-15B, orijinal olarak 7 ** olarak numaralandırıldı, ancak 4 ** 'e yükseltildi.
"Barış Tilkisi" I, F-15A 658
"Barış Tilkisi" Projesi II: F-15C sayı 8 **; F-15D numarası başlangıçta 7 ** idi, daha sonra 9 ** olarak değiştirildi ve son olarak yükseltme nedeniyle 4 ** olarak değiştirildi.
"Barış Tilkisi" II, F-15C 828
"Barış Tilkisi" Projesi III: F-15C numarası 5 **, F-15D numarası 2 **.
"Barış Tilkisi" III, F-15C 560, uyumlu yakıt tankı takılı
"Barış Tilkisi" Projesi IV: F-15D No. 7 **.
"Barış Tilkisi" projesi V: F-15A 3 numara **, F-15B 1 numara **.
"Barış Tilkisi" V, F-15B 113
F-15I 2 numara **.
F-15I 217
F-15 filosu kendine özgü logosunu kartal kuyruğuna süsledi ve kuyruğunun içi bile çeşitli desenlerle boyandı:
3. Logo.
İlk F-15 filosu - İki Kuyruklu Cavalier Filosu - ABD Ordusu'nun 33. Avcı Kanadı'ndan esinlenerek 1985'ten beri siyah arka plan ve beyaz kartal kafası desenini benimsedi;
İkinci F-15 filosu - Mızrak Noktası Filosu - 1990'ların sonlarından bu yana dikey kuyruğun iç kısmına kırmızı ok benzeri iki desen çizdi. F-15I'nin dikey kuyruk düzeni devasa bir kartal başıdır.
İki kuyruklu şövalye filosunun F-15'inin dikey kuyruğunun iç tarafında siyah beyaz bir karikatürize kartal kafası var.
Mızrak Noktası Filosu, 1990'ların sonlarından bu yana dikey kuyruğun iç kısmına kırmızı ok benzeri iki desen çizdi.
4. Adlandırma.
İsrail Hava Kuvvetlerinin bazı filolarının her savaşçıyı isimlendirme geleneği vardır. Tuğgeneral Moses Melnick, 1981'de iki kuyruklu Cavaliers filosuna liderlik ettiğinde, her F-15'e bir isim vermeyi teklif etti. Tek kişilik koltuklar tek bir kelime ile adlandırılır (832 "6 Haziran" hariç) ve iki koltuklu olanlar iki kelime ile adlandırılır.
Bu F-15A 658'in burnuna yazılan takma ad "Tayfun" dur.
5. Bombaları asın.
Bir hava kontrol önleme aracı olarak, F-15 tipik olarak çeşitli havadan havaya füzelerin bir kombinasyonu ile monte edilir, ancak özel koşullar altında, hassas güdümlü bombalar ve sıradan bombalar dahil bombalar da monte edilebilir. Çok amaçlı savaşçılara inanan İsrail'de tanınmış "Kara saldırıları için ağırlık yoktur" sözü tamamen uygulanamaz.
Temel hava muharebe montaj konfigürasyonu 4 AIM-9J "Çıngıraklı Yılan" ve 4 AIM-7E2 / F "Serçeler" ve 3 adede kadar harici yardımcı yakıt deposudur. 1978'de F-15, İsrail yapımı Raphael Snake 3 füzesini (Dragonfly 2'nin halefi) monte etme yeteneğini oluşturdu. "Garip Yılan" 3, uzun kuyruk açıklığı nedeniyle "Tırmık" adlı bir adaptörle donatılmalıdır. Hem Sidewinder hem de Strange Snake, kızılötesi güdümlü kısa menzilli havadan havaya füzelerdir.Teknik darboğazlar nedeniyle İsrail F-15 bu iki füzeyi aynı anda monte edemedi. Bu sorun Aralık 1981'e kadar çözülmedi. "Strange Snake" ailesinin yeni nesil füzeleri - "Strange Snake" 4, 1994 yılından beri hizmette. Şu anda, tüm kızılötesi kısa menzilli füzeler ve radar güdümlü orta menzilli füzeler karışık bir şekilde monte edilebiliyor. "Barış Tilkisi" projesi IV'te, F-15D başlangıçta yalnızca Sidewinder ve Serçe'yi monte edebiliyordu. 1990'ların sonunda "Yükseltilmiş Kartal" projesi tamamlandıktan sonra, İsrail F-15, F-15 dahil olmak üzere çeşitli havadan havaya füzeler monte edebildi. 15I "Raiden", AIM-120'yi birlikte tanıttı.
F-15D, 4 "Strange Snake" 3 füze, 4 AIM-120 füzesi ve iki yardımcı yakıt tankını monte etmek için "çivi tırmığı" adaptörüyle donatılmıştır. Göbek hala sarkıktır.
1983'te İsrail, iki koltuklu F-15'in bir bölümünü geliştirdi, böylece GBU-15'i monte etme ve bölmeleri yönlendirme yeteneğine sahip oldu. Bu iyileştirme, pilonun modifiye edilmesini, kabinin arka koltuğuna bir TV ekranı ve kontrol panelinin eklenmesini içerir. Haziran 1992'den sonra, bazı F-15D'ler "Raphael Bloat" savunma bölgesini füzenin dış uzayına monte edebilecek hale geldi, ancak yalnızca bir tanesi sağ kanat pilonunun (8 numaralı montaj noktası) altına 1997'ye kadar monte edildi. Ağustos ayından sonra her kanadın altına sadece bir tane monte edilebilir. Bu konfigürasyonda, "dışarıya bakan" kılavuz bölme, göbeğin orta hat pilonunda yer alır (asılı nokta No. 5). İsrail F-15'i çeşitli türlerde sıradan bombalar taşıyabilir. 1985'te Tunus FKÖ'sine düzenlenen 1985 baskını ve 1986'daki "Kızgın Üzümler" operasyonu ("Kızgın Üzüm" operasyonu: mülteci kamplarındaki mültecilerin, hatta müttefiklerin katledilmesini izledi. Artık değil), F-15'in hepsi sıradan bombalar attı. İsrail F-15, genellikle 5 numaralı montaj noktasında bulunan Amerikan ALQ-119 ve ALQ-131 elektronik karşı önlem bölmelerini monte edebilir. Elta tarafından geliştirilen ve genellikle 3 numaralı bağlantı noktasının (soldaki uyumlu yakıt deposunun ön kısmı) altına asılan bir elektronik bölmesi EL / L-8212/22 de vardır.
İki GBU-15 bombalı İsrail F-15D
"Patlama" füzesi ve veri bağlantı podu olan bir İsrail F-15D'si
Kırmızı dairenin içinde, ABD Hava Kuvvetleri'nin hayali düşmanı F-15 tarafından da benimsenen EL / L-8222 kendini savunma bozucu bölmesi var.
F-15I, GBU-15 modüler güdümlü bombalar (9 kilometreden fazla menzilli), bir "bom" savunma bölgesi dış havadan yüzeye füzesi (110 kilometreden fazla menzilli) ve veri bağlantı bölmesi dahil olmak üzere çeşitli silah sistemlerini taşıyabilir. Bu silah sistemlerinin kılavuz bölmesinin soldaki uyumlu yakıt deposunun önüne monte edilebileceğini belirtmekte fayda var. Diğer silahlar arasında GBU-32 ortak güdümlü saldırı cephanesi (JDAM, "Jedham"), "Paveway" lazer güdümlü bombalar vb. Bulunmaktadır.
Nisan 2005'te ABD hükümeti İsrail'e 100 set GBU-28 lazer güdümlü bomba sağlamayı kabul etti. Katı yeraltı sığınaklarına saldırabilen bu tür yere nüfuz eden bomba, F-15I'nin eşsiz silahıdır. Hava kontrolü açısından, F-15I, Raytheonun genellikle uygun yakıt tankının altındaki 3C ve 7C asma noktalarına monte edilen veya kanat altı direklerine monte edilen AIM-120 orta menzilli havadan havaya füzelerini taşıyabilir; "Strange Snake" 4 teneke kutu Kanadın altındaki pilonun üzerine monte edilmiştir.
F-15E, GBU-28 "Bunker Buster" lazer güdümlü bomba fırlatır
F-15I, hava muharebesi ve havadan yüzeye saldırı yapabilen APG-70 çok işlevli radar ile donatılmıştır.
F-15I ayrıca eksiksiz bir Lockheed Martin Blue Shield sistemi kurdu
Hava muharebe modunda, APG-70 radarı 160 kilometre menzil içinde mesafe, yükseklik ve hava hızı verileri sağlayabilir. Yer hedeflerinin tespit menzili daha da büyük olabilir ve sentetik açıklıklı radar teknolojisinin kullanımı fotoğraf kalitesine yakın yer görüntüleri de elde edebilir. F-15I ayrıca eksiksiz bir Lockheed Martin "Mavi Kalkan" sistemi ile donatılmıştır AN / AAQ-13 navigasyon bölmesi sağ hava girişinin altına monte edilmiştir ve AN / AAQ-14 hedef yönlendirme bölmesi sol tarafta yer almaktadır. Hava limanının altında.
Eski İsrail Başbakanı Rabin, F-15I'nin kokpitini yaşıyor
-
F-15I ayrıca yurt içinde geliştirilmiş birçok ekipman kullanır:
-
Elbit Systems'in kask görüşü (DASH III) ile pilotlar, havadan havaya füzeler için yalnızca hedefe bakarak hedef rehberliği elde edebilir.
-
Ellisla'nın çok işlevli elektronik karşı önlem bileşenleri.
-
Israel Aircraft Industry Corporation'ın bir yan kuruluşu olan IAI ELTA'nın şifreli iletişim sistemi.
-
Lada'nın veri toplama ve iletim sistemi.
DASH III kask görüşüne sahip F-15I pilotu
F-15I, maksimum 29.000 pound (art yakıcı) itme gücüne sahip iki Pratt & Whitney F100-PW-229 motorla donatılmıştır.
6. Savaşa katılın.
İsrail Hava Kuvvetleri hizmetine girdiğinden beri, F-15'in birincil ve en temel görevi hava üstünlüğünü ele geçirmek ve ulusal hava sahası güvenliğini sağlamaktır. Ortadoğu'daki Arap ülkeleri yeni nesil savaş uçağı "MiG" -29'u tanıtsa bile, F-15'in hareketliliği, radar performansı ve beka kabiliyeti hala yenilmez. Yalnızca "MiG" -25, yüksek irtifa ve yüksek hız açısından belirli bir tehdit oluşturuyor, ancak F-15'in dünyada ilk kez "MiG" -25'i düşürmesinin ardından, Sovyet önleme aracının üzerindeki hale nihayet soldu.
İsrail Hava Kuvvetleri için, uyumlu yakıt tanklarını tutabilen uçaklar iyi uçaklardır.
Ancak İsrail Hava Kuvvetleri için birden fazla yetenek en önemli şey, bu nedenle her modelin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için çalışıyorlar. İsrail, Ocak 1981'de uyumlu yakıt tanklarını aldıktan sonra, F-15 uzun menzilli grev, keşif ve diğer görevleri üstlenmeye başladı. F-15 pilotları yalnızca üstün hava muharebe yeteneklerini sürdürmekle kalmamalı, aynı zamanda bombalama becerilerini geliştirmeyi de öğrenmelidir.
1970'lerin sonlarından 1982'ye kadar Lübnan Savaşı sırasında, GBU-15 elektro-optik güdümlü bombaların konuşlandırılması başlangıçta F-4E ağır çekicinin işiydi. F-15, 1983'te bir hassas vuruş kabiliyeti oluşturduğu için, çok sayıda F-4 ağır çekiç Silah Sistemi Subayı (WSO, Amerika Birleşik Devletleri'nin iki kişilik bir savaşçının arka koltuk pilotu dediği şeydir ve İsrail genellikle arka koltuk navigatörünü çağırır), silah sistemi subayı olarak görev yapmak üzere ikinci F-15 filosuna transfer edildi.
İsrailli F-15 pilotları sadece havada savaşmakla kalmamalı, aynı zamanda kara saldırısında da uzman olmalıdır.
İlişki
"Barış Tilkisi" projesi bir silah ticareti operasyonudur.Her biri seri numarası olmak üzere 5 alt operasyon içermektedir.
Ek olarak, "Barış Tilkisi" planı ayrıca 2 yükseltme planı ve 4 saldırı operasyonu ile doğrudan ilgilidir:
Yükseltme planı:
1. "Çok Aşamalı İyileştirme Programı" (MSIP): ABD ordusu tarafından 1980'lerin ortalarında F-15 için geliştirilen iyileştirme planı. İsrail Hava Kuvvetleri bir zamanlar bunu kabul etmeyi düşündü, ancak sonunda bütçe sorunları nedeniyle pes etti.
"Strange Snake" 3 havadan havaya füzesinin kanatları çok büyük olduğu için İsrail F-15'in direkleri değiştirildi
1990'larda İsrail Hava Kuvvetleri, yeni nesil F-15'i, F-15I "Raiden" i tanıtmayı planlarken, aynı zamanda mevcut F-15'i ("Barış Tilkisi" programı dahil) yükseltmeyi de düşünüyordu.
Şu anda İsrail Hava Kuvvetleri, çok işlevli kokpit ekranı, kask görüşü, GPS navigasyonu ve gelişmiş veri bağlantı sistemi gibi çok sayıda yeni aviyonik teknolojisi ve silah ekipmanının yanı sıra AIM-120 ve yurt içinde üretilen "Strange Snake" 4 füzelerinde ustalaştı.
"Strange Snake" 4'e geldiğimizde, raf geri değiştirildi
2. "Kartalın İyileştirilmesi" planı: İsrail Hava Kuvvetleri, bu silah teknolojilerini yeni ateş kontrol bilgisayar sistemine entegre etme planını 1995 yılında başlattı. 2004 yılına kadar, tüm İsrail F-15'leri en son standartlara yükseltildi. F-15'in Hava Kuvvetleri'ndeki en üst konumu pekiştirildi.
Saldırgan eylem:
"Celile Barışı" Operasyonu: ölüm düellosunda bir dönüm noktası
"Bilgeliğin Babası" Operasyonu - Operasyon "Litani": Etnik çatışmalardan oluşan aktif bir volkanın aralıklı patlaması
Operasyon "Opera";
"Gazap Üzümleri" Operasyonu: Mülteci kamplarında mülteci katliamı, müttefikler bile buna dayanamıyor
İstisnasız bu dört operasyon, Arap ülkelerine saldırmak için ana hava kuvveti olarak F-15'i kullandı. Başka bir deyişle, bir "barış tilkisi" olmadan İsrail Arapları aldatmamış olabilir. Elbette Araplara saldırı başlatmak için "Barış Tilkisi" nin kullanılması bugüne kadar durmadı, bu nedenle F-15 ortadan kalkmadığı sürece "Barış Tilkisi" nin akıbeti her zaman var olacaktır.
Etkiler
Resmi olarak "Barış Tilkisi" programı nedeniyle, F-15 hava muharebe arenasında hızla "Hayalet" ve "Hayalet" in yerini aldı ve İsrail Hava Kuvvetlerinde 4 yıl boyunca Ortadoğu'da hakimiyet kuran en iyi önleme görevlisi oldu, 1980 F- 16A / B "Kartal" (İbranice Netz, İngilizce Hawk) İsrail'e katıldı.
yorum Yap
"Barış Tilkisi" planı, İsrail ve tüm Arap ülkeleri için son derece önemli bir plandır, iki tarafın askeri yeteneklerini İsrail'e daha meyilli hale getiriyor ve tarihsel süreç sarsılamaz, tersine çevrilemez.
Resmi olarak "Barış Tilkisi" planı ("Tarihin Nabzı" nın ilk aşamasındaki "Beş Kuruş Kurtarma" operasyonu dahil: İsrail'in hayatını kurtardı, ancak petrol krizine yakalandı) gibi silah alımlarının ve diğer silah alımlarının varlığı nedeniyle, İsrail'in orijinali ve Şu günlerde. Diğer bir deyişle, Amerikan yüksek teknoloji silahlarının desteği olmadan İsrail'in bu kadar kibirli olması zor olurdu. Bu nedenle, özünde bugün Ortadoğu'nun durumu, aslında ABD ile Sovyetler Birliği arasındaki sert güç çatışmasının nesnel bir yansımasıdır.
Kod Açıklama
"Barış Tilkisi", özellikle 1970'ler ve 1980'lerde İsrail'in silah ticaretini hedefleyen birçok ABD eylem planından biriydi ve aynı zamanda "Barış" bayrağı altında silah satma eylem planlarından biriydi.
"Barış Yankıları" operasyonu (Barış Yankıları): 3 Eylül 1969'da ABD, İsrail'e F-4E ve 6 RF-4E keşif uçağı sattı;
"Barış Yankıları I" Operasyonu: 8 Haziran 1970-21 Ocak 1971. "Echo of Peace" operasyonu sırasında sabah teslim edilen uçak bu operasyonla teslim edilecek;
"Barış yaması" operasyonu (Barış yaması): Amerika Birleşik Devletleri'nde 1971'in başlangıcı ile 22 Mart arasında İsrail Hava Kuvvetleri, yıpratma savaşında 12 uçak gövdesi dahil olmak üzere uçak gövdesi kaybını tamamladı;
"Barış Mermeri" projesi (Barış Mermeri): İsrail Hava Kuvvetleri, 70'lerde Hava Kuvvetleri için yeni nesil savaşçıları ararken F-16'yı seçti, ancak 1982'deki Lübnan Savaşı nedeniyle ertelendi;
Barış Mermeri II (Barış Mermeri II): Ağustos 1983'te İsrail Hava Kuvvetleri, 3,3 milyar ABD doları bedelle 75 adet F-16C / D siparişi verdi. İsrail Hava Kuvvetlerine teslim edilecek 51 F-16C ve 24 F-16D var, kod adı Helena Heyafa (Helena Heyafa);
Barış Mermeri III (Barış Mermeri III): Mayıs 1988'de İsrail, 60 adet F-16C / D Blk40 uçağı satın aldı ve teslimat kodu hala Güzel Helen Operasyonu idi;
Barış Mermeri IV (Barış Mermeri IV): 1 Ağustos 1994'te Amerika Birleşik Devletleri 50 adet ikinci el US F-16A / B Blk10 içeriyordu.
"Barış Yankıları" operasyonu (Barış Yankıları): İsrail, 2012'de özel içerik mevcut değil.
Yukarıdakiler, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve İsrail'in "barış" bayrağı altındaki silah ticareti eylem planı "tarihsel dürtü" dür. Elbette bu "barış" adına bir eylem planı olsa da kesinlikle sadece bir kısım.
Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri ile diğer ülkeler ve bölgeler arasında "barışçıl" işlemler vardır.
"Barış İncisi" planı (Barış İncisi, "Barış İncisi" planı: dostluk yüzeydir, işbirliği biçimdir, çatışma köküdür, aldatma en altta, "barış gökkuşağı" planı olarak da adlandırılır, Barış Gökkuşağı): ve 1980'lerdeki Çin ordusu Takas, silah satın alma planı;
"Barış Modeli" projesi: Sino-US 1987-1992. Soğuk Savaş sırasında Çin'in en önemli havacılık dış işbirliği projelerinden biri.
"Barış Zümrüdü" projesi: ABD'nin Tayvan ve Çin ile Kasım 1992'de askeri işbirliği.
"Barış Gezgini" (Barış Gezgini): Amerika Birleşik Devletleri'nin 8 Haziran 1991'deki ilk Körfez Savaşı "Çöl Elveda Operasyonu" operasyonunun (Çöl Elveda Operasyonu) bir diğer adı;
Kısacası, Amerikan sloganı "barış" en gürültülü olanıdır.
Ayrıca tarihte "barış" adı verilen birkaç eylem planı olmuştur:
"Barış" Operasyonu: 2. Dünya Savaşı'nın sonunda, SS lideri Himmler'in teslim olma ve kendini koruma planı;
"Barış Mart 81" Operasyonu: 22 Haziran 1981'de, "nükleerden arındırılmış bir Avrupa" nın gerçekleştirilmesi için Avrupa halkı tarafından geniş çaplı bir barış kampanyası düzenlendi;
"Barış Yürüyüşü 82" Operasyonu: İçerik geçici olarak kullanılamıyor;
"83 Barış Yürüyüşü" Operasyonu: Ekim 1983'ün ortasında, Bulgar Kadın Hareketi Komitesi, Avrupa'da barış için savaşmak ve nükleer silah yarışına karşı çıkmak için Balkanlar ve Tuna bölgelerindeki kadın gruplarıyla birlikte çalıştı.
Ama bir dakika, savaş dolu bir ülkeye satış yapmanın barış için olduğuna kim inanır?
Bu makalenin bir anlamı olduğunu düşünüyorsanız, lütfen değerli küçük parmaklarınızı çalıştırın veya dikkat edin, yorum yapın, birbirinizi toplayın veya ileriye doğru, bu size çeşitli eylem planlarının tükenmez güçlü bir gücünü sağlamak için sağlam bir "tarihsel nabız" olacaktır. Teşekkür ederim!
