Kalp kırıklığı! İlk parti yeni enerji araçları emeklilikle karşı karşıya. Sahipler ağlıyor: Ben çok "güneyim"
"Bir keresinde, arabamı sürdüm ve aniden evden 10 kilometre uzakta sırtüstü düştüm. Elektrikli arabaya güç verildiğinde, elektrik çok hızlı kesildi. Araba sürüş menzilinin% 30 olduğunu gösterdiyse, aniden 10'a düştü. % Veya daha az, hedef önünüzde olsa bile, sadece durabilirsiniz. 8 Ocak'ta Wang Yan (takma ad)" Daily Business News "muhabirine elektrikli bir araba kullanırken karşılaştığı utanç verici bir deneyimi anlattı.
2014 yılında Wang Yan, kendi markasına ait yeni bir elektrikli elektrikli araç satın aldı ve "yengeç yemeye" cesaret eden ilk yerli yeni enerji araç sahipleri oldu. Bu noktada Wang Yan, "yazın klimayı, kışın ılık havayı çalıştırmaya cesaret edemeyen" bir "enerji tasarrufu" hayatı yaşadı.
Wang Yan'ın otomobil deneyimi, yeni enerji otomobil sahiplerinin ilk partisinin küçük bir evreni. Bu araç sahipleri arasında ağızdan ağza "kilometre kaygısı", Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesindeki en önemli sorunlardan biri olarak kabul ediliyor (4.890, 0.02,% 0.41).
Bir göz açıp kapayıncaya kadar, yeni enerji araç sahiplerinin ilk partisinin elektrikli araç kullanmasının üzerinden beş yıl geçti.Çoğu insan araba değiştirme noktasına geldi.Elinde ikinci el yeni enerji araçlarını nasıl satacakları yeni bir sorun haline geldi.
Farklı pil zayıflama koşulları
Kuzeydeki kış havası güneydekinden daha soğuktur ve elektrikli araçların "elektrik kesintisi" nispeten ciddidir. Elektrikli araçların erken piyasaya sürülmesinin nispeten kısa bir seyir menziline sahip olduğu ve kışın sıcak hava açıldığında aracın gerçek seyir menzilinin büyük ölçüde azaldığı anlaşılıyor. Wang Yan, "Kapsamlı çalışma koşulları altında sürekli 150 kilometrelik bir sürüş menzili ile kışın normal sıcak hava kullanımında yaklaşık 70 kilometre koşabilirsiniz." Dedi.
Sürüş mesafesinden tasarruf etmek ve "kilometre kaygısını" azaltmak için, "polar ayakkabılar, sıcak battaniyeler ve sıcak su eklemek", Wang Yan'ın kışın kullanması gereken üç temel sıcak ürün haline geldi. Wang Yan gazetecilere "Kışın işe gidip geldim ve temelde sıcak havayı açmaya cesaret edemedim. Güç kaybı çok şiddetliydi."
2014, Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin ilk yılıdır. Aradan beş yıl geçti.Enerji kullanan yeni otomobil sahipleri için en bariz duygu, arabalarının aküsünün değişen derecelerde azaldığını bulmaktır.
Zhang He (takma ad), 2014 yılında bağımsız bir markanın Pekin'de yeni bir enerji aracının ilk sahibidir. Zhang He'ye göre satın aldığı şey, kapsamlı çalışma koşullarında 150 kilometre menzile sahip 2014 iEV4 idi.İlk kullanıldığında, kışın gerçek seyir menzili 100 kilometreye ulaşabilirken, şimdi sadece yaklaşık 80 kilometre. Zhang He gazetecilere "Arabam üçüncü yılda sanal güç göstermeye başladı ve seyir menzili giderek azalmaya başladı."
Aynı zamanda yeni enerji araçlarının erken satın alıcısı olan Yu Chao (takma ad), araçlarında da batarya bozulma sorunları yaşadı. Mart 2016'da Yu Chao, kapsamlı çalışma koşulları altında 400 kilometre seyir menziline sahip bir 2016 e6 modeli satın aldı.
Yu Chao'ya göre, elektrikli arabası geçen yıl güç kaybetmeye başladı ve güç kaybı ciddiydi. "Artık araç tamamen şarj olduğunda, seyir menzili yazın 250 kilometre, kışın 200 kilometreden az." Yu Chao, aracının hala garanti süresi içinde olduğunu ve elektrik kesintisinin o kadar ciddi olduğunu ve satış sonrasında çözmenin bir yolu olmadığını söyledi. İlk araba aldığınızda, hafta sonları ailenizi Qinhuangdao'ya da götürebilirsiniz, şimdi sadece Pekin'de kullanılabilir.
Pekin'de yeni enerji araçları satın alan "ilk kişi" olarak Wang Tiezheng'in sırrı, elektrikli araçlarda pilin bozulması sorunuyla karşı karşıya kaldığında hızlı şarj yığınlarını daha az kullanmaktır. Wang Tiezheng, "Hızlı şarj modunun kullanılması, şarj edilen gücün hayali görünmesini sağlayacağından, aracın genel şarj doygunluğu düşüyor, böylece sürücü kalan mesafeyi kolayca kavrayabiliyor." Dedi.
Resim kaynağı: Fotoğraf
Kamusal şarj yığını çok mu pahalı?
Araç kilometresindeki düşüşe ek olarak, kusurlu şarj altyapısı da ilk yeni enerji araç sahiplerinin "kilometre kaygısının" nedenlerinden biridir. Pekinli elektrikli otomobil sahibi Sun Chao (takma ad) gazetecilere şarj deneyimini anlattı. "Yoğun şarj sırasından kaçınmak için, genellikle arabayı sabah iki veya üçte şarj etmek için şarj yığınları buluyorum." Evde özel şarj yığınları yerleştirmek için park yeri olmadığından, Sun Chao arabasını her şarj ettiğinde halka açık bir şarj yığını bulmalıdır.
Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi hızlı bir gelişme dönemine girdikçe, envanter gittikçe yükseliyor ve destekleyici altyapıyı şarj etme kapsama oranı da artıyor ve şarj güçlüğü sorunu giderek hafifliyor.
China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance tarafından açıklanan verilere göre, Ocak-Kasım 2019 döneminde Çin'in şarj altyapısı yıllık% 29,5 artışla 365.000 adet arttı. Aralık 2018'den Kasım 2019'a kadar her ay yaklaşık 17.000 kamusal şarj kazığı ekleniyor. Kasım 2019 itibarıyla ülke çapında kümülatif şarj altyapısı sayısı yıllık% 61,2 artışla 1,174 milyon adet oldu. Sun Chao, "Artık dışarıda şarj etmenin çok daha uygun olduğunu ve birçok seçeneğin olduğunu hissedebiliyorum." Dedi.
Bununla birlikte, Sun Chao, Zhang He, Wang Tiezheng, vb. De dahil olmak üzere yeni enerji otomobil sahiplerinden oluşan ilk grup, muhabirlere, mevcut kamu şarjlı yığın şarj ücretlerinin çok yüksek olduğu yanıtını verdi. Wang Tiezheng gazetecilerle yaptığı röportajda, "Şarj hizmeti ücreti eklendikten sonra, özellikle yoğun saatlerde halka açık şarj yığınları kullanıldığında, 1 kilovat saatlik elektrik ücreti bazen iki yuan'dan fazla oluyor ve bu çok pahalı." Dedi. Yakıtlı araç kullanma maliyeti nedeniyle elektrikli araçların avantajları o kadar açık değildir.
Yeni enerji araçlarının tanıtımının başlangıcında, yeni enerji taşıt sahipleri şarj etmek için kamusal şarj yığınlarını kullandılar ve maliyet sadece temel elektrikti ve kullanım maliyeti çok düşüktü. 1 kilovat-saatin maksimum fiyatı bir yuan'ı geçmedi. Örnek olarak Yu Chao tarafından satın alınan BYD (51.610, 4.69,% 10.00) e6'yı alırsak, 400 kilometrelik bir sürüş menzili için elektrik ücreti 70 yuan'ı geçmez.
Ancak Pekin, Shenzhen ve diğer yerler birbiri ardına şarj hizmeti bedelleri toplamaya başladıkça, kamu şarj yığınlarını kullanan elektrikli araç sahiplerinin şarj ücreti "elektrik ücreti + şarj hizmet bedeli" nden oluşmaya başladı. Örneğin, 1 Haziran 2015'ten itibaren Pekin'de, şarj tesisi operatörleri elektrikli araç şarj hizmetleri sağlamakta ve servis ücretlerinin yanı sıra elektrik ücretlerini de talep etmektedir.
Muhabir, Pekin'deki çeşitli marka şarj operatörleri tarafından alınan ücretlendirme hizmeti ücretinin 0,8 yuan / kWh olduğunu öğrendi. Diğer bir deyişle, 1 kilowatt-saat elektrik şarj etmenin maliyeti orijinalinin neredeyse iki katı. "Yeni enerjili araç sübvansiyonlarının geri çekilmesi ve araç satın alma maliyetlerinin artmasıyla, şarj ücreti hala çok yüksekse, yeni enerji araçlarının avantajlarını zayıflatacaktır." Zhang He inanıyor.
Bu görüşe göre, Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Geliştirme İttifakı Bilgi Departmanı direktörü Tong Zongqi, şarj hizmeti ücretlerindeki artış, ilk günlerde temel elektrik ücreti ile karşılaştırıldığında yeni enerjili araç sahiplerinin maliyetini artıracak olsa da, hala çok altında olduğuna inanıyor. Yakıtlı araçların kullanım ve bakım maliyetleri. Tong Zongqi, hem yakıtlı araçların hem de yeni enerji araçlarının maliyetini hesapladıktan sonra, yeni enerji araçlarının maliyet avantajlarının hala çok büyük olduğunun keşfedileceğine inanıyor.
Peki, ücretlendirme hizmet bedeli daha sonra iptal edilecek mi? "Çin'in şarj altyapısı gelişiminin mevcut durumuna göre, tüm endüstri hala gelişimin ilk aşamasındadır ve yerel şarj operatörleri hala genel bir kârlılık sorunu yaşamaktadır. Bu açıdan bakıldığında, hizmet ücretlerinin tahsil edilmesi en azından kısa vadede olacaktır. Gelecek mi? İptal edilecek, şarj operasyonu pazarının daha sonraki gelişimi tarafından belirlenecek. "Tongzongqi dedi.
"100.000 yuan'a satın alınan bir araba şu anda 30.000 yuan değerinde"
Aslında, yeni enerji araç teknolojisinin hızla gelişmesi ve yeni enerji araç ürünlerinin hızlı yinelenmesi karşısında, yeni enerji araçlarının erken piyasaya sürülmesi artık araç sahiplerinin seyahat ihtiyaçlarını karşılayamıyor. Şu anda önlerinde duran çözüm şudur: "pili değiştirin" veya kullanılmış bir araba fiyatına onu imha edin.
Wang Tiezheng, geçen yıl Ekim ayında ilk BAIC Yeni Enerji E150EV ile bir EU5'in yerini aldı. Wang Tiezheng, "Pazara sunulan yeni modeller artık sadece sürüş menzilinde hızlı bir artış değil, aynı zamanda genel araç kullanımı, güvenlik ve konforda da büyük bir ilerleme kaydetti."
Ancak Wang Tiezheng, yeni enerji kullanılmış arabaların koruma oranının çok düşük olduğunu da iç çekti. Wang Tiezheng, "E150EV'i 100.000 yuan'dan fazla bir fiyata satın aldım, ancak şimdi bu arabanın ikinci el arabası yalnızca 30.000 yuan." Dedi.
İsimlendirilmek istemeyen bir ikinci el otomobil uzmanı muhabire, Çin'in yeni enerji ikinci el otomobil pazarının mevcut gelişim durumuna göre, yeni enerji araçlarının değer tutma oranının yakıtlı araçlarınkinden çok daha düşük olduğunu söyledi.Genel olarak, üç yıldan uzun süredir kullanılan yeni enerji araçlarının değer tutma oranının% 40 olduğunu söyledi. hakkında.
"90.000 yuan'dan fazla satın aldığım arabanın şu anda sadece 25.000 yuan olduğu tahmin ediliyor. Çok değerli olan daha eski bir scooter yok." Zhang Çok isteksiz hissetti.
Çin Dağıtım Birliği tarafından Kasım 2019'da yayınlanan ulusal ikinci el otomobil pazarı analiz verilerine göre, enerji ile kullanılan yeni araçların kullanım ömrü, geleneksel ikinci el araçlara göre daha kısa. Verilere göre Kasım 2019'da ülkedeki yeni enerjili ikinci el araba işlem sayısı içinde bunların% 62,8'i 2 yıldan az, yeni enerjili araçların% 28,4'ü 2-4 yılda,% 8,6'sı ise 4-6 yılda hizmet ömrüne sahip. %.
"Yeni enerjili ikinci el araba işlemlerinin mevcut durumundan, yeni enerjili ikinci el arabaların çoğu paylaşılan araba alanından geliyor ve nispeten az sayıda özel kullanıcı var." İsim vermek istemeyen yukarıda bahsedilen yeni enerji ikinci el otomobil uzmanına göre, bu yeni enerji ikinci el arabalar devam ediyor. Sürüş mesafesi uzun değil ve çoğu üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere ve altındaki şehirlere satılıyor.
2020'ye girdikten sonra, yeni enerji araçlarının ilk partisinin "emeklilik dalgası" da geliyor. Erken aşama yeni enerji araçlarının sahipleri için, araçların eksik değerlendirilmesinden kaçınmak için pilleri test etmek ve değerlendirmek için özel bir yeni enerji ikinci el araç değerlendirme kuruluşuna acil ihtiyaç olduğu görüşündedir.
Bu makale günlük ekonomi haberlerinden seçilmiştir
Her muhabir Li Xing Her editör Duan Siyao Baş editör Cheng Li
