Bir menzil genişletici 900km dayanabilir, neden araba şirketleri onu tanıtmak konusunda isteksiz?
Neden bazı otomobil şirketleri uzun menzilli arabaları tanıtmak istemiyor?
Otomobil ile elektriğin ayrılması yeni bir trend Akü değişimini desteklemeyen yeni modeller soğuk olacak mı?
......
Bu soru ve cevap çağrı kardeşim davet edildi @ @ "Jie Electric" Hıyarı @ BKB @ @ Şüphelerinizi çözmeye gelecek birkaç eski şoför gelip bu konudaki arkadaşlarınızın sorularına bir göz atın.
@Koç
Menzil genişletici, tamamen elektrikli araçların 900 kilometre daha uzun süre çalışmasını sağlayabilir. Neden bazı otomobil şirketleri bunu kullanmıyor?
Bay Postacı
Sen bir mektupsun postacıyım
Pil ömrünü ve şarj süresini çözmek için, söylediğiniz gibi, uzatılmış menzil iyi bir yoldur, ancak küresel Ar-Ge atmosferi geneldir.Chevrolet Volanda, BMW i3 vb. "Öncüler" ve "şehitler" kimliğinde geziniyorlar. Genişletilmiş menzilli modelin "başarısızlığı" çok acı vericidir.
Saf elektrikli araçların sürekli gelişimi ile birleştiğinde, herkes elektrikli araçların performansı sağlarken iyi bir pil ömrüne ve şarj hızına sahip olabileceğini görebilir.Aynı zamanda, ulusal politika sübvansiyonları altında, birçok üretici saf elektrikli araçların geliştirilmesine odaklanmıştır.
Bu nedenle, mevcut genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar gerçekten yaygın değildir. Sonuçta, güç sisteminin karmaşıklığı açısından, hem Ar-Ge maliyeti hem de üretim maliyeti saf elektrikli araçlardan çok daha yüksektir. Yerel ana akım otomobil tüketici pazarı temelde 100,000 ila 200,000 yuan menzil Şu anda, birçok uzun menzilli elektrikli araç bu menzile ulaştı, ancak genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar yok.
Enerji açısından bakıldığında, geniş menzilli elektrikli araçlar geleneksel yakıtlı araçlardan çok daha fazla enerji verimli olsa da, saf elektrikli araçlar ile hidrojen yakıtlı araçlar arasında hala önemli bir fark vardır ve sonuçta, her damla yağın değerini sıkıştırmak istiyorlar. Liangtian'ın hibrit sistemi kendini zaten kanıtladı.
@
Elektrik kardeş, otomobil ve elektrik trendine ayrılıyor, batarya değişimini desteklemeyen yeni model soğuk mu?
Ryosuke
Qiu Ming Dağ Arabası Tanrısı burada patron mu?
Mutlak değil, sadece mümkün olduğunu söyleyebilirim.
Araç ve elektriğin birbirinden ayrılmasının birçok avantajı vardır.Ürün seviyesinden, pil değiştirme, elektrikli araçların donanım (dayanıklılık) yükseltmesini gerçekleştirebilir ve araç satın alma maliyetlerini düşürmek için kiralama modeli ile işbirliği yapabilir.Kullanıcı deneyimine göre, pil değişimi hızlı şarj ve enerji yenilemeden daha hızlıdır. , Neredeyse yakıt ikmali yapan bir araba deneyimi elde edebilir ve ayrıca pil kaybından kaynaklanan amortisman riskini de aktarabilir.
2020 Xiaopeng G3'ten alınan dersler nedeniyle "mümkün" deyin. Teslimat takvimi ve satış stratejisine ek olarak eski G3 sahipleri de incinmiş hissediyorlar.G3 donanımının tekrarlanamaması çok önemli bir neden olsa da eski modeller pil paketinin ücretli olarak yükseltilmesini destekleyebilirlerse kesinlikle bu kadar kötü eleştirilmeyecekler. . Kullanıcı ağızdan ağza NIO'nun "değiştirme yapısı + NIO Gücü" nün ona ne kadar kazandırdığını ve kontrast etkisinin daha da açık olduğunu düşünün. 2019 NIO Günü etkinliğinde bile, birçok kişi 100 kWh pil yükseltme paketini en büyük sürpriz olarak görüyor.
"Mutlak değil" deyin, birincisi, arabaların ve elektriğin ayrılmasını yaygınlaştırmak çok zor olduğu için ve ikinci olarak, katı hal pilleri gibi yeni teknolojiler ivme kazanıyor. Tesla, 2013 gibi erken bir tarihte halka "93 saniyelik pil değiştirme" teknolojisini gösterdi, ancak iki yıl sonra Musk, pil değiştirme teknolojisinin kanıtlanmış ve tanıtımının çok az değeri olduğunu ve planın iptal edildiğini söyledi. Yine de, araba şirketlerinin katlanmak zorunda olduğu maliyet çok yüksek.
Buna ek olarak, aracın ve elektriğin ayrılması model değiştirme döngüsünü bir dereceye kadar uzattı.Bir senaryo hayal edin: bir araba altı veya yedi yıldır sürüyor ve sahibi yeni bir arabaya geçmek için can atıyor.Sonuç olarak, yeni pil yükseltildi ve pil ömrü daha uzun. Şimdi, eski araba birkaç yıl daha savaşabilir. Başka bir araba için para kazanabilirdim, ancak şimdi yalnızca bir pil paketi için para kazanabiliyorum. Otomobil şirketleri de "çok çalışan ve mutlaka ucuza alınmayan" bu şeyleri yapma konusunda isteksizler.
Ayrıca, yeni katı hal batarya teknolojisi bir sonraki tüyer olabilir, daha küçük, daha fazla enerji yoğunluğu, daha uzun ömür ve daha güvenli olmasına rağmen, hazırlık, üretim verimliliği ve henüz onu büyük ölçekli hale getirmemiş diğer hususlarda zorluklar içermektedir. Piyasaya sürün, ancak gelecekte bir gün bir atılımın sağlanacağına inanın. O zamana kadar, katı hal bataryalı elektrikli araçlar kesinlikle otomobil deneyimini büyük ölçüde geliştirecek ve "otomobil ile elektriğin ayrılmasını desteklemeyi" daha az önemli hale getirecek.
@ACI
O gün, yeraltında alevler içinde patlayan bir Lexus hibrid yeni enerji gördüm.Arabanın hızı çok hızlıydı.Arabadaki insanlar bunun tamamen farkındaydı.Arkadaki araba kovalamak için hızlandı ve durmaya zorlandı. Birkaç dakika sonra gözlerimin önünde bir hurda demir yığını belirdi.Bu durumun aslında elektrikli araçlar için çok olgunlaşmamış olup olmadığını sormak istedim ve Geely, Tesla ve Azure (NIO?) Gibi sorunları olan birkaç otomobil şirketi yok. Bekle, araba alıcılarının can güvenliği nasıl sağlanır?
salatalık
Bir ısırık al, Texiang
Merhabalar Lexus'un alev aldığı model NX200, hibrid değil saf yakıtlı bir otomobil ve aracın yakıt sisteminde herhangi bir değişiklik olup olmadığı halen araştırılıyor.Araştırma sonuçları çıkana kadar klavye üzerine çok fazla yorum yapmayacağım.
Elektrikli araçların alev alması sorunu söz konusu olduğunda (termal kaçak), son analizde batarya teknolojisi olgunlaşmamış ve yangının nedenleri ikiden fazla bir şey değil:
1. Şiddetli bir çarpışmadan sonra akü paketinde ani yanmaya neden olabilecek hasar gibi mekanik delinme, darbe vb.
2. Sık sık hızlı şarj, pilin içindeki filmi delen maddeler oluşturacaktır.Bu dahili kısa devre bir ölçüde biriktiğinde, tüm pil paketinin ısıl kaçak yaşamasına neden olacaktır (Şangay bodrumunda Tesla kendiliğinden yanma buna bir örnektir). Birinci veya ikinci nedenin neden olduğu termal kaçak geri döndürülemez. Elbette, elektrikli araba "kolay" olduğu için değil, "takıldıktan" sonra kısa bir kaçış süresine sahip olduğu için (yangın genellikle birkaç saniye içinde tüm arabayı yutar) tehlikeli hissediyor. Sila, sizin de söylediğiniz gibi, yerel olarak üretilen NIO, Geely, vs., aslında birçok kendiliğinden yanma vakası var.
Az önce de belirtildiği gibi, batarya yangınının iki ana nedeni vardır: Araba şirketleri ve yukarı akış tedarikçileri de bataryanın güvenlik performansını bu iki açıdan iyileştirmeye başlarlar.Örneğin, batarya paketi, bataryanın güvenliğini sağlamak ve gövdenin yan direncini güçlendirmek için sağlam bir kabuk ekler. Darbe performansı (çünkü yan tampon küçüktür) vb. Ve pil tedarikçileri, bataryayı daha az delici film malzemesi (veya film delinme direnci) üretmek için yeni batarya formülleri geliştiriyor, ayırıcı malzemeleri optimize ediyor, üretim süreçlerinin seviyesini iyileştiriyor. Daha yetenekli).
Yeni şeylerin ve yeni teknolojilerin sürekli olarak iyileştirilmesi gerekiyor ve aynısı elektrikli araçlar için de geçerli.
@
Aslında, tramvaylar kırsal alanlarda kullanıma gerçekten uygundur. Şarj etme konusunda endişelenmeyin. Geniş kırsal pazarı harekete geçirmek için neden bir "kırlara araba" kurmuyorsunuz?
BKB bekleyin
En Hızlı Paket Servis FC
Merhaba, yazar bu konuyu dikkatlice değerlendirdi. Şu anda, elektrikli araçlar kırsal pazarda bir kutuplaşma eğilimi gösteriyor Shandong ve diğer illerde, elektrikli araçların (çok sayıda eski scooter dahil) popülaritesi çok yüksek. Düşük giriş maliyetine ek olarak, ruhsatlandırılması gerekmeyen bir boşluk olarak düşünülebilir.Bu tip kırsal elektrikli araç aslında birçok güvenlik riskine sahiptir.
İkinci olarak, Çinin en yüksek otomasyon oranına ve Kuzeydoğu, Jiangsu ve Zhejiangdaki en büyük alana sahip tahıl üreten bölgelerinden bahsedelim. Bu bölgeler daha yüksek bir otomasyona sahiptir ve bir birim nüfus tarafından işlenen tarım arazileri daha geniştir. Doğuda da iklim faktörleri vardır. Düşük maliyetli elektrikli araçların uygulama kapsamı yüksek değildir.Son olarak, yazarın bakış açısı, düşük maliyetli elektrikli araçların aslında kırsal pazar için uygun olmadığı, aksine, küçük şehirlerin ve köylerin kentsel nüfusu için daha uygun olduklarıdır.Sadece mükemmel bir şarj ortamına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda seyahat mesafesi ve ortamı nispeten düşük maliyetli elektrikli araçlardır. Daha dostane olmak gerekirse, örneğin, Baojun E200 ve E100'ün Liuzhou, Guangxi'de geniş çaplı popülerleşmesinin iyi bir örnek olduğunu düşünüyorum.
@ büyüme kısa ve çeşitli
Hibridler (plug-in hibritler) güç tükendiğinde yağ kullanmak zorundadır (veya hibrid aracı uzun süre benzinli araç olarak kullanırlar) Akü paketi de çok ağırdır.Yakıt tüketimini artıracak (artıracak) mı?
Kardeş Zhou
Çelik düz adam, süslü anlaşılmaz tarz
Plug-in hibrit modelin gücü düşük olduğunda, şu anda sıradan bir hibrit modele eşdeğerdir ve aynı seviyedeki bir yakıt modeline göre sürmek yine de çok daha yakıt tasarrufludur.
Batarya paketleri açısından, plug-in hibrit modellerin batarya kapasitesi genellikle çok büyük değildir.Yaklaşık 10kWh'de, sıradan hibrid bataryaların kapasitesi yaklaşık 2kWh'dir, bu nedenle artan batarya kapasitesi nispeten büyüktür, ancak ağırlık Çok fazla artmayacak ve 2 yetişkinin ağırlığından daha az olacak ve araç genellikle daha az tam dolu olduğu için yakıt tüketimindeki artış çok fazla olmayıp göz ardı edilebilir.
Bununla birlikte, plug-in hibrit modeller için, en iyi yakıt tasarrufunu elde etmek için onları yine de zamanında şarj etmenizi öneririz. Dahası, kentsel alanda çok fazla trafik varsa, sadece daha çevre dostu değil, aynı zamanda daha düşük araç maliyetleri olan saf elektrikli modda da sürülebilir.
